爱塞尼 等著，2010年出版
本书论述了传统的内燃机汽车(ICE)、电动汽车(EV)、混合动力电动汽车(HEV)和燃料电池车(FCV)的基本原理、理论基础及设计方法。基于数学严密性，对现代车辆全面地描述了它们的性能特征、配置、控制策略、设计方法、模拟和仿真。本书包括驱动系结构的分析，基于内燃机的驱动系，电动汽车和混合动力电动汽车配置，电驱动系统，串联式、并联式和轻度混合动力电驱动系的设计方法，能量存储系统，再生制动，燃料电池及其在车辆中的应用，以及燃料电池混合动力电驱动系设计。本书聚焦于整体的驱动系的系统，而不仅限于其特殊部件的分析。书中通过数学推理逐步展开描述了设计方法，而且在阐述各种驱动系的设计方法时，均有仿真结果所对应的设计实例。
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（ Dan Torres是 本篇 技术文章的合著者。） 锂电池的价格越来越经济实惠，能量密度越来越高，能够驱动混合动力汽车（HEV）和电动汽车（EV）行驶更远的距离。借助这些改进，汽车设计工程师现在可将注意力转向通过减小电池管理系统（BMS）的尺寸和重量来进一步提高效率。 有关电池管理系统的背
解决混合动力汽车 / 电动汽车中的高压电流感应设计难题 电气化已为汽车动力系统创造了一个新的范例 无论该设计是混合动力汽车(HEV)还是电动汽车(EV)，总有新的设计难题要解决。在这篇技术文章中，我想要强调高压电流感应的一些主要挑战，并分享其他资源来帮助和简化您的设计过程。 有关电流感应
一、动力蓄电池管理系统简介 由于动力电池能量和端电压的限制，电动汽车需要采用多块电池进行串、并联组合，但是由于动力电池特性的非线性和时变性，以及复杂的使用条件和苛刻的使用环境，在电动汽车使用过程中，要使动力电池工作在合理的电压、电流、温度范围内，电动汽车上动力电池的使用都需要进行有效
电动汽车（EV）上安装了大型高电压的锂离子电池和发动机车辆上也使用的低电压铅酸电池。两种电池都需要充电，锂离子电池需要在充电站上充电，铅酸电池需要从锂离子电池充电。此时，将一定的直流电转换为不同直流电的设备就是DC/DC转换器。我们将就DC/DC转换器的功能和系统构成进行解说。 什么是DC
不久前，一位在新能源汽车辅助设备公司工作的朋友跟我说，现在电动汽车研发就没难度，他们开发用matlab，特别简单，而且现在他们公司还有一些软件能够直接提供图形界面开发，只需要把的需求功能的模块拖进开发界面就搞定了，很多代码都是直接生成的，做产品很容易也很快的，所以现在电动汽车在国内已经做
主要针对新能源电动汽车用内置式永磁同步电机矢量控制，主要提供怎样得到核心算法MTPA/MTPV电流参考指令解决方案。在工程实际应用中由于永磁同步电机的电感参数随电流变化明显，先使用离线的方式标定出若干组电机电感参数(或者电机电磁仿真工程师提供若干组电感参数)再使用本案生成满足MTPA/MTPV控
很多刚接触新能源纯电动汽车的朋友，不清楚为何电动汽车里面的器件为何要搭铁，哪些用电器需要搭铁，哪些不需要搭铁，以及如何搭铁。加上纯电动汽车的动力电池组的电压比较高，高电压需要避免漏电，因此，动力电池组及电驱动系统，不能搭铁，高压部分搭铁会造成整个车带电，对接触该电动车的人员造成伤害的。
锂离子电池技术的不断进步，让电动汽车的续航里程比以往任何时候都更长、加速更快、马力更大。然而，今天路上行驶的大多数电动汽车仍然配备12V铅酸电池作为待机电源。这究竟为何？ 铅酸电池的前世今生 铅酸电池价格低廉，性能可靠，已经有100多年的历史，早在19世纪90年代就被用于早期版本的
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