本论文主要针对燃料电池电动轿车FCEV(Fuel Cell Electrical Vehicle)用DC/DC变换器主电路拓扑结构及电磁干扰产生与抑制问题进行研究.针对燃料电池偏软的输出特性和电动汽车对DC/DC变换器的体积小、重量轻和效率高的要求,本论文分析比较了带变压器的隔离式直流变换器和非隔离式直流变换器的主要优点和缺点,指出隔离式变换电路不适合于FCEV用DC/DC变换器主电路,非隔离式降压(Buck)电路是最佳的主电路方案.在此基础上,分析了非隔离式降压(Buck)电路的工作原理和特点,运用模拟仿真软件PSPICE仿真分析了Buck主电路参数,并在分析比较了各种磁性材料特性的基础上对电感器进行了优化设计.本论文深入讨论了DC/DC变换器中构成电磁干扰的三个主要因素:电磁干扰源、传播途径和敏感设备.分析了DC/DC变换器主电路中存在的主要干扰源及干扰产生的机理以及干扰传播途径,在此基础上,重点讨论了抑制各种干扰的方法及措施(包括传导干扰抑制与辐射干扰抑制等),并给出了具体方案.本论文还从电磁兼容(EMC)测试的目的、组成等方面出发,对整个EMC测试进行了详细的分析,提出了基于汽车电子EMC测试标准的DC/DC变换器EMC测试大纲,并对其中的试验项目、试验仪器、试验场地、试验设置、所应达到的等级进行了详细的分析和介绍.
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DCDC转换器简介 在电子产品中，我们常需要不同的直流电压来为电路提供工作，这时我们便会见到LDO和DC/DC的身影，但是严格意义上LDO也是一种DC/DC，在电源芯片选型中，LDO和DC/DC则是两种完全不同的芯片。与线性稳压器LDO相比较，效率高是DC/DC的显著优势，通常效率在70%
双管正激电路脱胎于单管正激电路，由于单管正激电路的 MOS 管在关断时承受较高的反压，并且还需要额外的磁复位电路，通常采用的是 LCD 复位或变压器绕组复位。使用得较多的是采用绕组复位的方式,如图1所示。 图1 单端正激变换器 磁化电流在导通结束时达到最大，当 MOS 管关断时，次级感应电
下面的电路是一个负电压的电路， 这个什么拓扑结构？ 这个负压电路什么拓扑结构？ 这是有变压器隔离的开关电源。 从变压器两个绕组标注的同名端以及次级整流后没有电感来看，是反激电路。
想找一个储能电路中的DC-DC电路，它是先将交流变成直流，直流进行升降压对电池充电，而且此电路是可逆的，还能对外输出，所以说直流还能逆变为交流，求一个具体的电路拓扑图？ 储能技术中的DC-DC转换电路是什么样的拓扑结构 【储能技术中的DC-DC转换电路是什么样的拓扑结构】 标题和正文所指不是一
大家好，我用AD797做了一个40dB增益的放大电路，±5V供电，使用标准电源(实验室常用的两路输出可调电源)供电±5V时正常，没有干扰。由于使用时外部供电电源是24V，采用了一个24V转±5V的DCDC给电路供电时，放大电路输出一个接近1M的干扰，类似正弦，幅度有200mV峰峰值。不知道为什么
电源：输入18-32V，效率80%，输出 80V，100w 1、一个问题是比如我加重载，则加到MOSFET开关管的栅极电压占空比会跟着变化，但是它一直在跳变，就是它不会稳定停止下来，网上搜索原因，现在觉得是不是斜率补偿电路的原因，没能让PWM输出占空比稳定下来。我参考的斜率补偿电路如下：请
最近搞一搞常用的DCDC电路，发烫怎么处理？ LM2576不是可以输出3A的电流吗？怎么现在900ma就开始发烧了？ 电路输出空载时输出电压为24V 还正常， 但加负载后输出电流为900mA, 但电压已经降到11V 芯片发热超过55 C以上 下面的电路是手册参考电路，用的参数是 输入
下面电路，设计DCDC输入电压为11V--15V，输出12V 1A 但现在是输出电压等于输入电压 怎么回事，大侠老师们给分析一下，谢谢 DCDC电路输出电压等于输入电压，怎么回事 『但现在是输出电压等于输入电压』 带负载了么？测量一下输出电流多大。 估计你R4没焊接好，一直最大占
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