FEBETRA

FEBETRA is blij dat het gezond verstand gezegevierd heeft. Gisteren heeft de voltallige Kamer beslist om de invoering van de Federal Learning Account (#FLA) tot 1 april 2025 uit te stellen. Normaal gezien hadden alle ondernemingen tegen 30 november allerlei administratieve informatie, opleidingsrechten en gevolgde opleidingen van hun werknemers moeten registreren in de FLA, een nieuwe online tool van de federale overheid. Febetra heeft de FLA altijd als een administratieve overlast zonder enige toegevoegde waarde beschouwd en hoopt dat de nieuwe federale regering de FLA definitief naar de geschiedenisboeken zal verwijzen. Axel Ronse

Wie heeft zich nog niet aangemeld voor de Dag van de Vrachtwagenchauffeur - La Journée du Routier? Je hebt nog een paar dagen... FEBETRA UPTR Transport en Logistiek Vlaanderen https://lnkd.in/eQT3iube

Nog 14 dagen tot de Dag van de Vrachtwagenchauffeur (#DVC2024)!   Onze heldhaftige vrachtwagenchauffeurs spelen een onmisbare rol in onze maatschappij. Hun job is doorspekt met verantwoordelijkheden, motivatie en doorzettingsvermogen. Laten we hun inzet overtreffen! Daarom roepen we bedrijven en organisaties op om mee te doen en onze chauffeurs op 12 december flink in de watten te leggen. Maar liefst 250 bedrijven zijn al aan boord!   En jij? Ben jij al aan boord? We zoeken ook naar jou! Het is nog niet te laat om deel te nemen. Schrijf je in via (https://lnkd.in/duAfje7Y ) en bekijk ondertussen wat anderen doen (https://lnkd.in/e4Q24Tve ).   Laat deze kans niet voorbijgaan en vier samen met ons deze onmisbare mannen en vrouwen! #DVC2024 #DagvandeVrachtwagenchauffeur #12december

Gisteren hebben we in Waregem onze laatste 'Aan tafel met de wegpolitie' van dit jaar afgesloten. Het thema 'rij- en rusttijden en smart tacho 2' was een schot in de roos, want jullie hadden heel wat vragen! Bedankt aan Ruben Allaert en Thomas Vitse van de Federale wegpolitie Oost-Vlaanderen en West-Vlaanderen voor hun duidelijke uitleg! We zijn alvast aan de slag met het programma voor volgend jaar. Binnenkort weten jullie meer!

Gisteren namens FEBETRA bij DFDS Belgium in Gent als gastspreker opgetreden op de “Road to net zero day”. Een initiatief van The New Drive in samenwerking met Volvo Trucks Belgium & Luxembourg en DFDS Belgium dat aanleiding gaf tot boeiende interacties en interessante inzichten. De eindbestemming is gekend. De weg naar zero-emissie blijft bezaaid met tal van vraagtekens. In volle transparantie samenwerken door middel van ecosystemen wordt key in heel het energietransitieverhaal. Zeker voor KMO’s die vaak over onvoldoende financiële reserves beschikken om de transitie op hun eentje te financieren. De transportsector, een typische KMO-sector, staat voor spannende tijden. Daar waren alle intervenanten het roerend over eens. Arthur Vijghen Jelle van Koevorden Nick De Baeremaeker Roel Vanderbeuren Nils Hooftman

Vandaag vond de 6e editie van Mobilinnovation plaats in Kortrijk Xpo. Mobilinnovation is een organisatie van BAAV, Busworld Foundation, POM West-Vlaanderen en Febetra. Het thema dit jaar was "Electrificatie van de vloot: wordt herlocalisatie en energiedelen een noodzaak?" Een overgroot deel van de bedrijven die hun vloot electrificeren zullen op depot laden. Windenergie en zonne-energie zullen de TCO van de e-truck of bus daarbij positief beïnvloeden. Energie die niet onmiddellijk kan gebruikt worden, zal moeten opgeslaan worden in batterijen en/of gedeeld met andere bedrijven. Aangezien bedrijfsterreinen schaars zijn, zullen gemeentes en intercommunales een visie moeten uitwerken over welke bedrijven zich op die bedrijfsterreinen kunnen komen vestigen. Belangrijk hierbij is om tot een mix te komen van bedrijven die electriciteit kunnen aanbieden en bedrijven die deze energie willen afnemen. Je overschot aan electriciteit leveren aan een energieleverancier zal immers veel minder voordelig zijn dan deze energie op te slaan in batterijen en te delen met andere bedrijven. Struikelblok bij energiedelen zit hem momenteel wel bij de verzekeringen die dringend duidelijke, uniforme en objectieve regels moeten uitvaardigen en vooral verdere investeringen in electrificatie niet nutteloos mogen afremmen. Er is niet alleen nood aan betaalbare elektrische voertuigen maar ook nood aan betaalbare verzekeringen. Ook bij transportbedrijven en busbedrijven zal bij electrificatie een visie op lange termijn moeten uitgewerkt worden bij de keuze voor een optimale stroomaansluiting. Kennis van zaken over de beschikbare aansluitingscapaciteit en de kosten zijn daarbij essentieel. Bij de transitie naar zero-emissievoertuigen is er ook nood aan publieke en decentrale laadinfrastructuur zodat voertuigen optimaal kunnen geladen worden en lege kilometers kunnen gereduceerd worden. Verder blijven incentives voor het vrachtvervoer een noodzaak zolang verladers niet willen betalen voor de meerkost. Een leerrijke namiddag! Met dank aan de sprekers en panelleden: Jochen De Smet - Koen Vermoesen - Frederik Loeckx - Hans Van Sebroeck - Pieter Bovijn - Marc Vanhoutte - Erik Van den Berghe - Margarida Braet - Dominiek Vandewiele - Alex De Man - Joakim Van Gasse - Jan Deman - Stéphane Jacobs

Onze “Aan tafel met de wegpolitie” vanavond in Grobbendonk staat in het teken van de rij- en rusttijden en van de retrofit naar de slimme tachograaf van de 2de generatie. De deelnemende vervoerders gaan interactief in gesprek met Hamad Azeroual, hoofdinspecteur bij de Federale Politie Antwerpen en Bob De Brauwer, eerste inspecteur. Pertinente vragen afvuren, praktijkcases voorleggen en af en toe een regel verfoeien die geen toegevoegde waarde lijkt te hebben, het hoort er allemaal bij op zo’n bijeenkomst. Als je deze sessie niet kon bijwonen, dan is er nog geen man overboord. Op 26 november houdt Febetra nog een pitstop in Waregem.

Een rem zetten op gerichte arbeidsmigratie is geen goed idee Transportondernemingen ondervinden grote moeilijkheden om openstaande vacatures voor chauffeurs ingevuld te krijgen. Veel beterschap is er niet meteen in het vooruitzicht. De chauffeurspopulatie vergrijst in snel tempo. Was 30 jaar geleden één op de vier vrachtwagenchauffeurs ouder dan 45 jaar, dan zijn er dat vandaag zomaar eventjes 57,2%.  De demografische vooruitzichten zijn niet bepaald bemoedigend. De bevolking op beroepsactieve leeftijd zal de komende 20 jaar niet toenemen in ons land. Voor elke 10 werknemers die met pensioen gaan, staan er maar 8 nieuwkomers klaar om hun job over te nemen. We mogen vooral niet blind zijn voor die demografische realiteit. Geen wonderoplossing Er bestaat geen mirakeloplossing om de krapte op de arbeidsmarkt op te lossen. Mocht die wel bestaan, dan was die uiteraard al lang geïmplementeerd. Zelfs als we er via langer werken en via de activering van werklozen, langdurig zieken en niet-actieven in slagen om de werkzaamheidsgraad naar 80% te tillen, dan nog zal dat niet volstaan om de krapte op de arbeidsmarkt op te vangen. Een deel van het antwoord kan van verder doorgedreven digitalisering en automatisering komen. De ene (deel)activiteit leent zich daar beter toe dan de andere. In een warehouse is het zeker haalbaar om menselijke arbeid door machines en computerprogramma’s te vervangen. De zelfrijdende vrachtwagen daarentegen, zal in het beste geval maar in de verre toekomst soelaas brengen. De benodigde technologie vordert goed, maar het wettelijk kader moet nog zo goed als volledig uitgewerkt worden. Talenten uit derde landen Gerichte arbeidsmigratie van buiten de EU ligt politiek zeer gevoelig, zeker voor lage profielen. Dit mag geen reden zijn om arbeidsmigratie zomaar van tafel te vegen. Voor specifieke knelpuntprofielen, als vrachtwagenchauffeur, wordt economische migratie vanuit landen met een arbeidsoverschot een noodzaak om de structurele krapte op de arbeidsmarkt op te lossen. Om elke zweem van sociale dumping meteen de kop in te drukken, benadrukt FEBETRA dat de buitenlandse arbeidskrachten uiteraard eenzelfde arbeidscontract met dezelfde loon- en arbeidsvoorwaarden moeten genieten als hun Belgische collega’s. Migratie is niet noodzakelijk een kost. Gerichte migratie kan wel degelijk een win-win-win oplossing zijn. Vlaamse/Belgische transporteurs kunnen meer omzet draaien, terwijl de arbeidsmigranten zich nuttig maken en een deftig loon (Belgische loonvoorwaarden!) verdienen. Bovendien profiteert de samenleving van de extra socialezekerheidsbijdragen, die er uiteraard niet zijn wanneer de buitenlandse werkkrachten hier via detachering of allerlei schimmige constructies aan de slag gaan. Zuhal Demir

Gisteren vond het laatste bedrijfsbezoek van dit jaar plaats. We waren te gast bij Scania Parts Logistics in Oudsbergen. Na een interessante infosessie over de manier waarop Scania Belgium de energietransitie aanpakt, konden we ontdekken hoe Scania Parts Logistics is uitgegroeid tot HET distributiecentrum voor de verdeling van Scania-onderdelen over de hele wereld. In één woord: indrukwekkend. Bedankt voor de gastvrijheid! Ondertussen werken we aan het programma van volgend jaar. Dit jaar hebben we nog twee infosessies “Aan tafel met de wegpolitie – rij- en rusttijden en Smart tacho 2: https://lnkd.in/eVtrix8

Ce soir, Zaventem est le lieu de rendez-vous des transporteurs routiers opérant dans le fret aérien ou dans le courrier aérien. VdP Trainings & Consultancy et la FEBETRA ont uni leurs forces pour informer les transporteurs qui travaillent actuellement avec une déclaration de transporteur 6E sur la manière dont ils peuvent obtenir le statut de transporteur agréé (Approved haulier) ou d’agent réglementé (regulated agent) d'ici le 31 décembre 2026. Merci à Nancy Van de Perre et à Isabelle De Maegt pour l'organisation de cette session d’information.