AP9 Solutions

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Atividades de consultoria em gestão empresarial

RIO DE JANEIRO, RJ 101 seguidores

ENERGY EFFICIENCY, MEASUREMENT AND DIAGNOSYS

Sobre nós

Consultoria em engenharia e gestão científica de máquinas geradoras de potência.

Setor
Atividades de consultoria em gestão empresarial
Tamanho da empresa
1 funcionário
Sede
RIO DE JANEIRO, RJ
Tipo
Empresa privada
Fundada em
2018
Especializações
Eficiência Energética

Localidades

  • Principal

    Rua Professor Saldanha

    120

    RIO DE JANEIRO, RJ 22461220, BR

    Como chegar

Funcionários da AP9 Solutions

Atualizações

  • Ver perfil de Arthur Barreto, gráfico

    Co-founder of AP9 Solutions Engineering. Mechanical Engineer, M.Sc . Marine and Power Plants engines.

    Em 1985 a Sulzer lançou um motor de dois tempos denominado RTA 48, que foi projetado pelo pessoal de 4 tempos ; a Ishibrás construiu vários deste tipo. Saiu com algumas novidades para motores Sulzer (bombas injetoras do tipo Bosch, válvulas de descarga, e um sistema bem complicado para acionamento dos lubrificadores de cilindro etc). Com pouco tempo de operação modificamos o sistema de selagem das caixas de gaxetas (as originais eram de teflon). Na foto estou com Mr. Benz em Winterthur fábrica de dois tempos da Sulzer, hoje Win GD, em 1987 desmontando um atuador de válvula. Na Sulzer Brasil trabalhavam mr. Schifnner e o SE Hans Mayer.

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    Co-founder of AP9 Solutions Engineering. Mechanical Engineer, M.Sc . Marine and Power Plants engines.

    Boa parte de vocês podem nunca ter visto um motor de dois tempos de lavagem em anel (looping scavanger). As portas superiores são as janelas de descarga e as inferiores as janelas de admissão. Esta foto é de uma camisa de um motor K8Z 70/120E da MAN, com 8 cilindros de 700 mm de diâmetro só produzia 8,2 MW !!! Até o final da década de 80, tanto a Sulzer como a MAN projetavam motores com este tipo de lavagem, somente a B&W dinamarquesa utilizava lavagem direta (uniflow scavanger), isto é, operava com válvulas de descarga. A lavagem de anel possuía um rendimento mais baixo ao final do ciclo (resíduo de gás era alto, vejam no Heywood) e promovia forças laterais sobre o pistão; o pistão era equipado com uma "saia" para cobrir as janelas superiores enquanto estava em PMS. Um dia, a Sulzer lançou os RTA com válvulas de descarga, e a MAN parou de fabricar motores de projeto próprio (fez uma merger com a B&W).

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