Binnenschifffahrts-Verlag

🎄✨ Danke an alle Logistik-Held*innen! ✨🎄 In der Weihnachtszeit seid ihr die unsichtbaren Engel, die Geschenke, Pakete und Freude pünktlich liefern. Ohne euch würde vieles stillstehen ❤️ Schönen Nikolaustag und ein erholsames Wochenende! #Weihnachtshelden #LogistikLiebe #Dankeschön #Nikolaustag #Binnenschifffahrt

In einem waren sich die Teilnehmer der beiden Podiumsdiskussionen zum Thema Binnenschifffahrt beim LogistikCongress | Bayern 2024 im Kongress-Zentrum Nürnberg einig: Das Binnenschiff sollte viel öfter als Transportmittel mitgedacht werden, denn es ist zuverlässig, sicher, nachhaltig und es stehen noch Kapazitäten auf der Wasserstraße zur Verfügung, mit denen die Schiene und Straße bei vielen Transportgütern entlastet werden könnten. Insgesamt sollte beim Thema Güterverkehr stärker in integrativen Gesamtlösungen über aller Verkehrsträger hinweg gedacht werden, um das steigende Transportaufkommen besser bewerkstelligen zu können. Im ersten Podium diskutierten • Siegfried Beck | Die Autobahn GmbH des Bundes • Christian Weigenand | DB InfraGO • Stefanie von Einem | Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes • Manuel Lorenz | IHK Regensburg für Oberpfalz / Kelheim • Ingmar Schellhas | Hafen Nürnberg-Roth GmbH • Peter Schreyer | TriCon Container-Terminal Nürnberg GmbH zum Thema „Das Binnenschiff als Lösungsansatz bei Streckensperrungen auf der Bahn“. Moderiert wurde die Gesprächsrunde von Prof. Dr. Ulrich Müller-Steinfahrt von der TH Würzburg-Schweinfurt. Im Anschluss folgte ein Impulsvortrag von Dr. Rupert Henn vom DST - Entwicklungszentrum für Schiffstechnik und Transportsysteme e. V. zum Thema „Zukunftsbild | Binnenschiff 2023“. Im zweiten Podium widmeten sich • Dr. Rupert Henn | DST • Alexander Ochs | Kühne + Nagel Euroshipping • Robert Nasseide | MAV Kelheim • Torsten Tillack | Siemens Energy • Prof. Dr. Wolfgang Wüst | StMB dem Thema „Das Binnenschiff als wichtiger Baustein für eine nachhaltige, zukunftsfähige Logistik“. Die Moderation übernahm Andreas J. Schneider von Wordinx. Unser Dank geht an den CNA e.V. für die Einladung zu dieser sehr spannenden Veranstaltung! Einen ausführlichen Bericht lesen Sie in der SUT-Ausgabe 1/2024, die Mitte Dezember erscheint. #binnenschiff #logistik  

🎄Der Maritime Adventskalender 2024 der Seemannsmission ist da 🎄 In diesem Jahr lautet das Leitthema des Maritimen Adventskalenders der Deutschen Seemannsmission in Hamburg: Berufe auf See und im Hafen – gestern und heute. Die Auflage des Kalenders liegt bei 7.000 Stück, der Verkaufspreis sind fünf Euro. Dabei funktioniert der Kalender wie ein Los: Jede aufgedruckte Zahl eines verkauften Kalenders nimmt an einer Verlosung teil. Die Preise wurden von zahlreichen Unternehmen aus der Seeschifffahrt gestiftet. Hapag-Lloyd Cruises steuert erneut den Topgewinn, eine16-tägige Seereise für zwei Personen von Hamburg nach Teneriffa im Wert von etwa 13.000 Euro, bei. Zu den weiteren Unternehmen zählen: Adler-Schiffe GmbH & Co. KG, AIDA Cruises, Wiechers Heizungsbau, AUG. BOLTEN Wm. Miller's Nachfolger, Blohm+Voss B.V. & Co. KG, Derbe /KSports, Dithmarscher Brauerei, EUROGATE Group, FAIRPLAY TOWAGE Group, FC St. Pauli von 1910 e.V., Flotte Hamburg, FRS Helgoline GmbH & Co. KG, Graphische Betriebe Kip GmbH + Co. KG, Grimaldi Germany GmbH, G.T.H. Getreide Terminal Hamburg GmbH & Co. KG , HHLA Hamburger Hafen und Logistik AG, HMS Hanseatic Marine Services GmbH & Co. KG, Hotel Hafen Hamburg, Empire Riverside Hotel, Hamburg Port Authority (HPA), Internationales Maritimes Museum Hamburg, Reisering Hamburg, Kleinhuis Hotels & Restaurants, Hotel Baseler Hof, Miniatur Wunderland , MSC Mediterranean Shipping Company Germany, Museumsschiff Rickmer Rickmers, Peter Döhle Schiffahrts-KG, Petersen & Alpers, Rainer Abicht, Elbreederei, SAL Heavy Lift, Tschebull Restaurant/Restaurant Rive, United Shipping Group. 📸  Deutsche Seemannsmission in Hamburg

+++ Lithiumbatterien im Seeverkehr +++ Lithiumbatterien gehören seit 15 Jahren zu den gefährlichen Gütern im IMDG-Code und den anderen Verkehrsträgervorschriften. In unserem ganztägigen Online-Forum am 28. November erläutert Experte Rüdiger Rohland: ▶ Internationale und nationale Grundlagen zur Beförderung ▶ Einstufung und Klassifizierung von Lithiumbatterien ▶ Beförderungsbestimmungen und Sondervorschriften (z.B. SV 188) ▶ Anforderungen an Verpackungen, deren Kennzeichnung und Bezettelung ▶ Plakatierung und Kennzeichnung von CTU`s ▶ Weitere Einstufungen von Batterien Jetzt anmelden: https://lnkd.in/dUee7fxP Abonnenten des Arbeitsportals fokus GEFAHR/GUT können zum Sonderpreis teilnehmen!

Für viele Unternehmen wird es immer schwieriger, Nachwuchs in der Binnenschifffahrt zu finden. Die SUT-Redaktion sprach mit dem frisch gebackenen Absolventen Jonas Janz, 19 Jahre und Binnenschiffer bei HGK Shipping GmbH, warum er sich für den Beruf begeistert und wie man aus seiner Sicht Nachwuchs gewinnen könnte. „Mein erster Kontakt mit der Binnenschifffahrt ist wahrscheinlich etwas ungewöhnlich. Der Ehemann meiner Tagesmutter war selbstständiger Binnenschiffer und während der Ferien durfte ich manchmal mehrere Tage mitfahren. Das hat mir so viel Spaß gemacht, dass ich mich nach meinem Schulabschluss bei der HGK beworben habe. Mir gefällt, dass man ständig etwas Neues sieht und viel an der frischen Luft ist. Und die Arbeit ist sehr abwechslungsreich und vielfältig: Laden, Löschen, Streichen, Festmachen, die Maschinen kontrollieren – jeder Tag ist anders. In meiner Ausbildungszeit fand ich es toll, dass ich während der Zeit auf dem Schulschiff so viele Menschen aus unterschiedlichen Unternehmen kennengelernt habe. Jeder hat seine eigene Perspektive und davon haben wir gegenseitig profitiert. Die Bordgemeinschaft bei der HGK war auch immer sehr familiär und ich habe mich mit allen Kollegen gut verstanden. Das ist natürlich wichtig, wenn man gemeinsam so viel Zeit auf relativ engem Raum verbringt. Ich bin nach der Ausbildung bei der Chemieschifffahrt geblieben, weil die Technik auf diesen speziellen Schiffen mit den ganzen Leitungssystemen aus meiner Sicht am komplexesten ist und jedes Produkt seine ganz spezifischen Eigenschaften hat. Dass ich keinen Nine-to-five-Job habe, stört mich gar nicht. Durch den ‚Rhythmus zwei Wochen daheim und zwei Wochen auf dem Schiff‘ hat man auf jeden Fall genügend Freizeit und sieht die Familie und Freunde. Aber man muss schon wissen, worauf man sich einlässt. Ich war ja erst 16 Jahre alt, als ich mit der Ausbildung angefangen habe und damit noch sehr jung. Aber ich wusste, worauf ich mich einlasse und dass mir der Beruf Spaß macht. Dass man eben nicht jeden Abend nach Hause kommt, muss man den neuen Bewerbern von Anfang an klar machen, weil das nicht für jeden etwas ist.  Generell sollte die Branche viel mehr über den Beruf kommunizieren. Viele wohnen jahrelang am Rhein, machen sich aber gar keine Gedanken, wer da eigentlich die Schiffe fährt. Eine Möglichkeit wäre, dass Branchenvertreter genau wie Polizisten, Feuerwehrmänner und die Bundeswehr an die Schulen gehen und mit den Schülern sprechen. Ich glaube, das wäre eine tolle Werbung für unseren Beruf.“ #binnenschifffahrt #aubildung

Übersichtliche Grafiken und Bilder, ergänzt um fachliche Erläuterungen und Begriffe der #Binnenschifffahrt, veranschaulichen die Flussläufe. Das (Lehr-) Buch enthält umfassende Fakten und Daten zu den deutschen #Binnenwasserstraßen und eine kompakte Zusammenfassung der #Seeschifffahrtsstraßen. Es ist die ideale Grundlage für Ihren Unterricht in Verkehrsgeographie. Angehende #Binnenschifferinnen und #Binnenschiffer können sich damit optimal auf ihre Zwischen- und Abschlussprüfungen vorbereiten. Aber es ist auch für alle lohnenswert, die sich für die Binnenschifffahrt interessieren. Direkt bestellen unter https://lnkd.in/dtA2Drn

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35.000 Tonnen weniger CO2-Emissionen am Hafen Rotterdam Für mehr Nachhaltigkeit im Hafen Rotterdam sollen die Containerterminals des Hutchison Ports ECT Rotterdam (Europe Container Terminals) in den kommenden Jahren mit Landstromanlagen ausgestattet werden. Diese werden von Rotterdam Shore Power (RSP) – einer Partnerschaft zwischen Eneco und der Port of Rotterdam Authority – errichtet und betrieben, während sich ECT und die Port of Rotterdam Authority um die zivile Integration der Anlagen am Kai und auf dem Terminalgelände kümmern. Ab 2028 sollen die ersten Schiffe an das Landstromnetz angeschlossen werden. Sobald die Anlagen an beiden Terminals 2030 betriebsbereit sind, sollen pro Jahr rund 5.000 Seeschiffe mit Landstrom versorgt werden können. So sollen jährlich rund 35.000 Tonnen an CO2-Emissionen im Hafen eingespart werden. Bild: Tiemo Arkesteijn (RSP), Leo Ruijs (CEO ECT) und Ina Barge (RSP) arbeiten zusammen an der Ökologisierung des Hafens. 📸 Foto: Marc Nolte ➡️ Mehr dazu lesen Sie hier: https://lnkd.in/dEgK_-DP #hafen #rotterdam #ladestrom #rotterdam  

Die bisherige „neska Container Line B.V.“ firmiert jetzt unter dem Namen „HGK Logistics and Intermodal Nederland B.V.“ mit Sitz in Dordrecht. Das Unternehmen unterstreicht damit seine Zugehörigkeit zur Kölner HGK Logistics and Intermodal GmbH. Das neue Konzept wurde am 26. September 2024 Kunden, Geschäftspartnern und Stakeholdern im Rahmen einer Veranstaltung in Rotterdam vorgestellt. Die Containerverkehre entlang des Rheins werden unter der Marke „HGK Container Line“ weiterhin durch den Standort in Dordrecht organisiert und durchgeführt. ➡️  Mehr dazu unter: https://lnkd.in/dMA_T33m 📸  HGK LI

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