EGGERS-Gruppe

Der mächtige Long-Reach-Bagger ist im vollen Einsatz auf der Baustelle „U5 Ost“. Mit seinem 16 Meter langen Arm greift er in die Erde, zieht sie empor und bereitet damit den Weg für Hamburgs Zukunft: Seit September läuft am Überseering der Tiefbau für die neue U-Bahn-Haltestelle „City Nord“. „90.000 Kubikmeter Bodenaushub müssen hier weg. Wir heben die Baugrube für einen Tunnel in offener Bauweise aus. Der Trog misst 21,50 Meter Breite und 16 Meter Tiefe“, erklärt Jan, Bauleiter bei EGGERS Umwelttechnik, seine Aufgabe. In der Baugrube steht ein weiterer Bagger, der dem Long-Reach-Bagger zuarbeitet. „Das ist technisch und logistisch schon anspruchsvoll“, betont Jan die Herausforderung, mitten in der Stadt sicher und geordnet gigantische Erdmassen zu bewegen. Um die Baugrube zu stabilisieren, wurden massive Stahlbetonträger eingebaut, die sich über die Grube spannen. „Diese Aussteifungen sind notwendig, damit die Grube hält, während wir uns in den Untergrund vorarbeiten“. Was für den Laien wie einfacher Sand aussieht, entpuppt sich als Besonderheit für Hamburgs Innenstadt: Es ist geogener Boden. „Das heißt, wir befinden uns nun in Tiefen, die unterhalb dessen liegen, was mal von Menschenhand berührt wurde“, weiß Jan. Gleichzeitig lassen sich in den Sandschichten dunkle Stellen erkennen. „Hier beginnt Mergel – ein sehr steifer Lehm, fast so hart wie Beton. Der wird gern als Dichtungsmaterial genommen, etwa im Deponiebau. Eingebaut ist er nahezu wasserdicht.“ Die Umweltauflagen erfordern es, dass das Material genau getrennt wird. „Jeder Boden wurde in Rasterproben analysiert – wir müssen ihn genauso abfahren, damit jede Belastungsklasse korrekt verwertet wird“, so Jan. Deutschlands derzeit größtes U-Bahnprojekt folgt einem genauen Umweltplan. Neben dem Boden wird auch der Abbruch von Beton recycelt. „Alles, was wir an Beton abtragen, geht in den Wertstoffkreislauf. Das Material wird bei EGGERS in der Recycling-Anlage zerkleinert und dient später als Tragschicht für neue Bauprojekte.“ Es sind die Größe und die Komplexität der Aufgabe, die unseren Bauleiter begeistern – der präzise Einsatz von Maschinen, das Hantieren mit Ressourcen, die Sicherheit der Abläufe.

Im vergangenen Jahr haben 17 junge Frauen und Männer ihre berufliche Laufbahn in der EGGERS-Gruppe gestartet. Auch in diesem Jahr bieten wir engagierten Nachwuchskräften die Chance, mit einer fundierten Ausbildung den Grundstein für ihre berufliche Zukunft zu legen. Wir bieten nicht nur eine praxisorientierte Ausbildung in den Bereichen Tief-, Straßen- und Brunnenbau, sondern auch hervorragende Übernahmechancen nach dem Abschluss. Weitere Informationen zu unseren Ausbildungsberufen finden Sie auf unserer Website. Dort berichten auch unsere Auszubildenden persönlich aus ihrem Berufsalltag. Schauen Sie doch mal rein: https://lnkd.in/e6gTfa4T. Aktuelles aus unserem Berufsalltag finden Sie auch auf unserem Instagram-Kanal: https://lnkd.in/ev48k539.

𝗜𝗺 𝗚𝗲𝘀𝗽𝗿ä𝗰𝗵 𝗺𝗶𝘁 ... 𝗝𝗲𝗳𝗳 𝗠𝗮𝗿𝗲𝗻𝗴𝘄𝗮 𝘂𝗻𝗱 𝗣𝗵𝗶𝗹𝗶𝗽𝗽 𝗝𝗮𝗵𝗻𝗸𝗲, 𝗛𝗼𝗰𝗵𝘄𝗮𝘀𝘀𝗲𝗿𝗲𝘅𝗽𝗲𝗿𝘁𝗲𝗻 𝗯𝗲𝗶 𝗱𝗲𝗿 𝗛𝗮𝗳𝗲𝗻𝗖𝗶𝘁𝘆 𝗛𝗮𝗺𝗯𝘂𝗿𝗴 𝗚𝗺𝗯𝗛 über aktuelle und zukünftige Herausforderungen beim Schutz der HafenCity vor Hochwasser. Teil 3 𝙋𝙚𝙧𝙨𝙥𝙚𝙠𝙩𝙞𝙫𝙚: Sind die Schutzmaßnahmen in der HafenCity auch bei steigendem Meeresspiegel zukunftssicher? 𝙅𝙚𝙛𝙛 𝙈𝙖𝙧𝙚𝙣𝙜𝙬𝙖: Der Hochwasserschutz in Hamburg hat seit der Flutkatastrophe in Wilhelmsburg höchste Priorität. Die Deichlinien werden immer wieder überprüft und angehoben. Für das Warftprinzip in der HafenCity und den neuen Stadtteil Grasbrook gilt das ähnlich. Zunächst wurde ohnehin mit einer Reserve geplant. Zudem wurde das Schutzniveau in der HafenCity im Laufe der inzwischen mehr als 20jährigen Entwicklung von ursprünglich 7,50 Metern über Normalnull auf 8,30 Meter im östlichen Teil angehoben. Zum Vergleich: Das historische Niveau der Promenaden, das überflutet werden kann und soll, liegt bei 4,0 bis 5,5 m NHN. 𝙋𝙅: Auf dem Grasbrook gehen wir sogar auf 9,70 m NHN. Einen absoluten Schutz vor Sturmflutkatastrophen gibt es allerdings mit keiner Bautechnik. Daher ist es wichtig, sich mit dem unvermeidbaren Restrisiko ständig auseinanderzusetzen. Das tun wir in Zusammenarbeit mit Universitäten und Behörden. 𝙅𝙈: Sollten künftige Anpassungen notwendig sein, könnten diese durch neue Bauprogramme umgesetzt werden – das wäre möglicherweise ein Infrastrukturprogramm für unsere Kindeskinder. 𝙋: Vielen Dank für das Gespräch!

Pünktlicher Start! Der Körber Neubau #Hamburg entsteht im zukünftigen Innovationspark #Bergedorf. Einem neuen Innovationspark in Hamburg, für den die Stadt anspruchsvolle Pläne hat. Wir freuen uns, dass wir dabei sein werden. Aber es ist auch ein Grundstück, das einige Herausforderungen mit sich bringt. Dazu gehört vor allem der Baugrund. Dieser macht eine Aufsandung und umfangreiche #Tiefgründung erforderlich. Mit der Aufsandung wurde heute planmäßig begonnen! Das #TeamKörberNeubau freut sich, dass mit der Firma EGGERS-Gruppe für diese Arbeiten ein Unternehmen aus der Region gewonnen wurde. Unser Partner Firmengruppe Max Bögl stellt sich damit der Herausforderung lokale Unternehmen zu nutzen und Transportwege kurz zu halten. Vielen Dank! #körbertechnologies #Körber #Kommunikation #maxbögl #maxboeglgroup #Tiefbau #Gründung

𝗜𝗺 𝗚𝗲𝘀𝗽𝗿ä𝗰𝗵 𝗺𝗶𝘁 ... 𝗝𝗲𝗳𝗳 𝗠𝗮𝗿𝗲𝗻𝗴𝘄𝗮 𝘂𝗻𝗱 𝗣𝗵𝗶𝗹𝗶𝗽𝗽 𝗝𝗮𝗵𝗻𝗸𝗲, 𝗛𝗼𝗰𝗵𝘄𝗮𝘀𝘀𝗲𝗿𝗲𝘅𝗽𝗲𝗿𝘁𝗲𝗻 𝗯𝗲𝗶 𝗱𝗲𝗿 𝗛𝗮𝗳𝗲𝗻𝗖𝗶𝘁𝘆 𝗛𝗮𝗺𝗯𝘂𝗿𝗴 𝗚𝗺𝗯𝗛 Teil 2 𝙋𝙚𝙧𝙨𝙥𝙚𝙠𝙩𝙞𝙫𝙚: Worin unterscheidet sich das Warftprinzip, das bei der Entwicklung der HafenCity zum Einsatz kam, von den Hochwassermaßnahmen in anderen Hamburger Stadtteilen? 𝙅𝙚𝙛𝙛 𝙈𝙖𝙧𝙚𝙣𝙜𝙬𝙖: Hamburg wird größtenteils durch eine Hochwasserschutzlinie geschützt, die aus Deichen und Schutzwällen besteht. Für die HafenCity hat man bewusst das Warftprinzip gewählt, um den einmaligen Bezug zur Elbe und zum Hafen erlebbar zu machen. Auf diese Weise fügt der Stadtteil Hamburg mehr als 10 Kilometer Promenaden am Wasser hinzu. Die Promenaden und Plätze auf dem historischen Niveau können und sollen bei Sturmflut zeitweise unter Wasser stehen. Die Gebäude werden zusätzlich durch hochwassersichere Fenster und Tore geschützt. 𝙋𝙝𝙞𝙡𝙞𝙥𝙥 𝙅𝙖𝙝𝙣𝙠𝙚: Die städtebaulichen Anforderungen werden besonders deutlich, wenn man sich die benachbarte Speicherstadt ansieht. Auch sie befindet sich auf einem tiefliegenden, überflutungsgefährdeten Gelände. Zur Innenstadt hin gibt es Hochwasserschutztore, die die dahinterliegende Bebauung schützen. In Gewerbe- und Hafengebieten können auch Poller eingesetzt werden, die weniger hoch eingedeicht sind. Aber für ein mischgenutztes Gebiet mit hohem Wohnanteil, wie die HafenCity, mussten wir eine andere Lösung finden. Es wurde sichergestellt, dass man über die hochwassersicheren Rettungswege immer aus der HafenCity heraus und in sie hinein kann, wie etwa über die Freihafenelbbrücke oder die Oberbaumbrücke. Zusätzlich kann die Feuerwehr aber auch zum Beispiel die Kibbelstegbrücken nutzen, die durch die Speicherstadt hinter die hochwassersichere Linie der Innenstadt führen. Ohne das Warftprinzip hätte man frühzeitig einen Deich um die HafenCity ziehen müssen. Zudem hätte man auch Kanäle, Schleusen oder Wehre anlegen müssen. Das wäre es eine sehr teure Investition gewesen, die zudem die städtebauliche Flexibilität stark eingeschränkt hätte. Stellen Sie sich vor, Sie spazieren auf einer Promenade hinter einer hohen Schutzwand: Das wäre weder ästhetisch noch praktisch. 𝙅𝙈: Eine alternative Lösung, die in den 1970er Jahren diskutiert wurde, war der Bau eines Sperrwerks weiter stromaufwärts an der Elbe, um auf innerstädtische Hochwasserschutzanlagen zu verzichten. Doch ein Sperrwerk hätte den Hafen bei Sturmfluten immer wieder lahmgelegt. Ein Beispiel für ein solches Bauwerk ist das Maeslant-Sperrwerk in Rotterdam, dessen Tore die Größe des Eiffelturms haben. Ingenieurtechnisch beeindruckend, aber in der Elbe aufgrund der relativ häufigen Sturmfluten ungeeignet.

𝗜𝗺 𝗚𝗲𝘀𝗽𝗿ä𝗰𝗵 𝗺𝗶𝘁 ... 𝗝𝗲𝗳𝗳 𝗠𝗮𝗿𝗲𝗻𝗴𝘄𝗮 𝘂𝗻𝗱 𝗣𝗵𝗶𝗹𝗶𝗽𝗽 𝗝𝗮𝗵𝗻𝗸𝗲, 𝗛𝗼𝗰𝗵𝘄𝗮𝘀𝘀𝗲𝗿𝗲𝘅𝗽𝗲𝗿𝘁𝗲𝗻 𝗯𝗲𝗶 𝗱𝗲𝗿 𝗛𝗮𝗳𝗲𝗻𝗖𝗶𝘁𝘆 𝗛𝗮𝗺𝗯𝘂𝗿𝗴 𝗚𝗺𝗯𝗛 Teil 1 Für die Hamburger HafenCity spielt der Hochwasserschutz eine zentrale Rolle: Durch ihre direkte Lage an der Elbe ist sie bei Sturmfluten einem erhöhten Hochwasserrisiko ausgesetzt. Eine Gefahr, die durch den Klimawandel stetig zunimmt. Für unser Mitarbeitermagazin 𝙋𝙚𝙧𝙨𝙥𝙚𝙠𝙩𝙞𝙫𝙚 sprachen wir mit Jeff Marengwa, Bereichsleiter für Integrierte Planung und Realisierung im Infrastrukturbau, und Philipp Jahnke, Projektleiter, von der HafenCity Hamburg GmbH über aktuelle und zukünftige Herausforderungen beim Schutz vor Hochwasser. 𝙋𝙚𝙧𝙨𝙥𝙚𝙠𝙩𝙞𝙫𝙚: Wetterextreme mehren sich, in Mitteleuropa und anderen Teilen der Welt kommt es immer öfter zu Hochwasserkatastrophen. Auch Hamburg ist immer häufiger von Sturmfluten betroffen. Herr Marengwa, Herr Jahnke, Sie sind bei der HafenCity Hamburg GmbH die Experten für Hochwasserschutz: Welche Herausforderungen birgt der Hochwasserschutz für die Infrastrukturplanung in der HafenCity? 𝙅𝙚𝙛𝙛 𝙈𝙖𝙧𝙚𝙣𝙜𝙬𝙖: Die HafenCity liegt direkt an der Elbe, einem Fluss, der über die Deutsche Bucht regelmäßig von Sturmfluten heimgesucht wird. Dadurch kann es zu Überschwemmungen, bei denen das Wasser an einigen Stellen über die Kaimauern sowohl an der Elbe als auch an den Hafenbecken tritt. Gleichzeitig stellt die direkte Wasserlage eine einzigartige Qualität des Stadtteils dar. Um sowohl dieser Qualität als auch dem Risiko gerecht zu werden, wurde das Warftprinzip angewandt. 𝙋: Was genau versteht man unter dem Warftprinzip? 𝙅𝙈: Eine Warft ist im Wesentlichen eine künstlich angelegte, erhöhte Insel, die das Fundament für die darauf errichteten Gebäude bildet. Das Warftprinzip in der HafenCity bedeutet, dass das Gelände für das Straßenniveau soweit erhöht wurde, bis es über der Hochwassergrenze lag. Dieses Konzept wurde bereits vor über tausend Jahren auf den Halligen in der Nordsee dazu genutzt, sich vor Hochwasser zu schützen. In der HafenCity war es allerdings weder möglich noch gewünscht, das gesamte Areal auf ein hochwasserfreies Niveau zu bringen. Alle wichtigen Versorgungs- und Fluchtwege sowie die Wohnlagen wurden auf dem Warftniveau angelegt, während die Promenaden auf dem Niveau der historischen Kais geblieben sind, die überflutet werden können.

Nicht nur mit unserer Photovoltaikanlage in Tangstedt setzen wir gruppenübergreifend auf Elektromobilität. Aktuell testen wir, wie vollelektrische Fahrzeuge unsere Arbeit effizienter und umweltfreundlicher machen können. Der vollelektrische Lkw Mercedes-Benz eActros 300, gefördert durch das Bundesministerium für Digitales und Verkehr, hat sich bereits bewährt und ist fest in den Fuhrpark integriert. Mit einer Reichweite von 300 Kilometern und kurzen Ladezeiten zeigt er, dass emissionsfreier Transport im Alltag funktioniert. Auch ein vollelektrischer Radlader des Herstellers LiuGong wurde bereits von uns getestet. Dieser 25-Tonnen-Radlader ist leistungsstark und wird mit Strom aus unserer PV-Anlage betrieben. Ein weiterer Kandidat wird folgen: der XCMG XC975-EV, einer der modernsten vollelektrischen Radlader auf dem Markt. Mit diesen vollelektrischen Fahrzeugen haben wir starke Ergänzungen in unserem Fuhrpark, die nicht nur Arbeitsprozesse effizient unterstützen, sondern auch maßgeblich zur Reduktion unserer Emissionen und zur Schonung der Umwelt beitragen.

Bei der Herstellung von Produkten entsteht CO₂. Auch auf unserem Brecherplatz, wo wir mineralische Bauabfälle oder Betonbruch aufbereitet werden – zum Beispiel, um daraus Recycling-Beton herzustellen. Doch wie hoch sind eigentlich die CO₂-Emissionen, die bei der Rohstoffgewinnung und Produktion anfallen, und lassen sie sich diese durch die Nutzung erneuerbarer Energien bei der Aufbereitung spürbar senken? Diesen Fragen ist EGGERS Sand und Kies nachgegangen und hat die TUHH Hamburg University of Technology mit der Ermittlung unseres CO₂-Fußabdrucks beauftragt. Dafür wurde genau hingeschaut: Die wesentlichen Prozesse zur Herstellung unserer Materialien erfolgen durch dieselbetriebene Radlader und Bagger sowie durch einen elektrischen Brecher, der hybrid mit einem Dieselgenerator betrieben werden kann. Die Materialwäsche geschieht ebenfalls elektrisch – der benötigte Strom stammt aus unserer betriebseigenen Photovoltaikanlage. Das Ergebnis ist eindeutig: Die Umstellung von dieselbetriebenen auf mit erneuerbaren Energien betriebenen Brechern senkt den CO₂-Fußabdruck der Materialien signifikant. Das zeigt sich besonders am Beispiel des R-Betons in der Körnung 0-2: Hier lagen die Emissionswerte für mit Dieselmaschinen erzeugte Materialien mit 9,38 kg CO₂e/t um das 3,8-Fache höher als beim Betrieb der Maschinen mit erneuerbarer Energie. Unser Fazit: Wir bleiben am Ball und streben eine weitere Reduktion des Dieselverbrauchs an.

Für unser EGGERS-Magazin 𝙋𝙚𝙧𝙨𝙥𝙚𝙠𝙩𝙞𝙫𝙚 begleitete Redakteurin Telse Prahl unseren Bauleiter Clemens von der EGGERS Umwelttechnik auf den Abschnitt 4.1 der Autobahn 26. Entstanden sind spannende Einblicke in ein Projekt, das durchaus eigenwillig ist ... Wir fahren mit dem Baustellenfahrzeug auf einer breiten Sandpiste Richtung Hamburg. Am Steuer sitzt Bauleiter Clemens. Neben uns türmen sich hellbeige Sandberge. Abseits der Piste blitzt Wasser auf – die A 26 durchquert eine Landschaft aus Moor und Naturschutzgebiet. „Das Ganze hier war mal bis zu neun Meter höher“, erklärt Clemens und meint damit die Sandstraße. „Unter uns befindet sich das Buxtehuder Moor. Das Gewicht des Sandes sorgt dafür, dass sich der Untergrund konsolidiert, also verdichtet und setzt, damit später der Verkehr darüber rollen kann.“ Allerdings setzt sich der Boden nicht so schnell wie gewünscht. „Deshalb sind wir etwas im Verzug. Das Moor ist eben unberechenbar“, so Clemens. Bisher konnten er und sein Team lediglich das Sandplanum herstellen. Es bildet die Basis für den Straßenaufbau. Nach anschließender Herstellung der Entwässerung folgt die Schottertragschicht von 30 cm Stärke. Clemens ist einer von vier Bauleitern der ARGE – der eigens für dieses Baulos gegründeten Firma, bestehend aus den Unternehmen Holst, Hagemann, Kemna sowie EGGERS Umwelttechnik. Zu Clemens Aufgaben gehören Ausführung, Materialeinkauf und Koordination der Baustelle. „Als Bauleiter bist du immer alles und gar nichts“, beschreibt der 33-Jährige scherzhaft seinen Job. Trotz sorgfältiger Planungen im Vorfeld lassen sich Verzögerungen kaum vermeiden. Vor dem eigentlichen Straßenbau müssen Lärmschutzwände errichtet, sowie Entwässerungssysteme und Drainagen hergestellt werden. 𝗪𝗲𝗶𝘁𝗲𝗿𝗹𝗲𝘀𝗲𝗻: https://lnkd.in/egG_vr7s

🎄✨ Wir wünschen Ihnen und Ihren Lieben ein frohes und friedliches Weihnachtsfest und eine erholsame Zeit. Wir bedanken uns bei unseren Kunden, Kollegen, Freunden und Followern für die gute Zusammenarbeit, Ihre Unterstützung und das Vertrauen. Frohe Weihnachten! 🎅🎄⭐ Wir freuen uns auf ein neues Jahr voller spannender Projekte, großartiger Zusammenarbeit und noch mehr gemeinsamen Erfolgen!