electrive

In Deutschland steckt das #bidirektionale Laden derzeit in der Regulierungsklemme. Durch das vorzeitige Ampel-Aus wird das geplante BiDi-Gesetz in dieser Legislatur wohl nicht mehr verabschiedet. Und welche Prioritäten die nächste Bundesregierung hat, ist derzeit völlig offen. Ganz anders in den Niederlanden: Dort geht jetzt eine #Carsharing-Flotte mit 500 #Elektroautos an den Start, die nicht nur die Verkehrswende beschleunigen, sondern auch noch das Stromnetz von Utrecht stabilisieren sollen. Die Stadt in der geografischen Mitte der Niederlande beschäftigt sich schon länger mit dem Ansatz. Jetzt wird beim lokalen Carsharing MyWheels der Bidi-fähige Renault Group 5 eingeflottet. Die Projekt-Verantwortlichen sprechen denn auch selbstbewusst vom “ersten groß angelegten Carsharing-Dienst mit V2G-Technologie in Europa“. Was allerdings nicht ganz stimmt, denn in der Schweiz gibt es das auch – dort immerhin mit 50 E-Fahrzeugen von Honda. In Utrecht wird der französische Autobauer Renault nun 500 Exemplare seines neuen R5 E-Tech liefern. Das Kompaktmodell ist bekanntlich mit marktreifer Vehicle-to-Grid-Technologie ausgestattet und damit in der Lage, an einer entsprechenden Ladestation auch Strom zurück ins Netz zu speisen. Ein Novum ist das Projekt für Renault insofern, als dass die eigene bidirektionale Ladetechnologie das erste Mal zum Nutzen der öffentlichen Infrastruktur eingesetzt wird.

Die Tarifstruktur an der öffentlichen #Ladeinfrastruktur macht Elektroautofahrer wütend. Die Preise sind zu hoch und intransparent. Das #Roaming wird über monatliche Grundgebühren faktisch rückabgewickelt. Und der Staat handelt nicht. Wir zeigen einige mögliche Auswege aus der Misere. Hier geht es zum Beitrag von Christoph M. Schwarzer: https://lnkd.in/enCGSQCf

Auch wenn man beim Namen Hamburger Hochbahn AG vielleicht eher an das U-Bahn-Netz der Hansestadt denkt, das teils auch oberirdisch verläuft: Die Hamburger Hochbahn ist auch einer der größten Busbetreiber Deutschlands und zählt rund 1.100 Busse zu seiner Flotte. Von denen sind heute schon 280 elektrisch unterwegs. Bis Jahresende sollen es 315 Elektro-Exemplare sein und bis Anfang der 2030er-Jahre will der Hamburger ÖPNV-Betreiber dann seine gesamte Busflotte auf #emissionsfreie Antriebe umgestellt haben. Das heißt natürlich: Neue Elektrobusse müssen her – und zwar in großer Zahl. Daher hat die Hamburger Hochbahn nun einen Rahmenvertrag über die Lieferung von bis zu 350 modernen Elektrobussen mit Daimler Buses GmbH geschlossen. Innerhalb der kommenden fünf Jahre kann die Hochbahn Solo- und Gelenkbusse zu jetzt festgelegten Konditionen bestellen. Es handelt sich dabei natürlich um den eCitaro der Stuttgarter. Der E-Bus mit NMC-Batterie kann eine Reichweite von knapp 300 Kilometern als Solobus und von gut 250 Kilometern als Gelenkbus ohne Nachladen garantieren. Die neuen Strom-Busse sollen in Hamburg die Lärm- und die Abgasbelastung weiter reduzieren. Die Hochbahn bestellt bereits seit 2020 ausschließlich emissionsfreie E-Busse. Die Erfolge können sich sehen lassen: In den vergangenen Jahren hat die E-Busflotte knapp 30 Millionen Kilometer zurückgelegt und dabei den Ausstoß von 37.000 Tonnen CO2 vermieden.

Das sächsische Unternehmen ARI Motors GmbH hat sich darauf spezialisiert, #Elektroautos aus China unter neuem Namen nach Deutschland zu bringen. Und hat sich nun den in China äußert beliebten Wuling Mini EV geschnappt und bringt diesen unter dem Namen Ari Bruni nach Deutschland. Dabei ist der Wagen kein normales Auto, sondern eines der Kategorie L7e wie zum Beispiel auch der Renault #Twizy oder der #Microlino. Das heißt: Der Motor darf maximal 15 Kilowatt leisten. Und die Höchstgeschwindigkeit darf maximal 90 km/h betragen. Und genau diese beiden Werte schöpft Ari bei seinem Bruni auch aus. Nachdem Ari mit dem 902 und dem Soleno bereits Zweisitzer der Klasse L7e im Angebot hat, ist der Bruni nun der erste Viersitzer in dieser Kategorie. Der Wagen ist etwas über 3 Meter lang und knapp einen Meter 50 breit. Mit seinem großzügigen Innenraum und flexiblen Raum-Optionen soll der Bruni „alle Anforderungen an ein modernes Alltagsfahrzeug“ erfüllen, so Ari Motors. Werden nicht alle vier Sitze genutzt, sollen bis zu 1.180 Liter Gepäck in das elektrische Mini-Mobil passen. Allerdings muss erwähnt werden, dass in der Viersitzer-Konfiguration kein Kofferraum mehr vorhanden ist! Für etwas Stauraum muss also mindestens eine der Rücksitzlehnen umgeklappt werden. Wir schauen uns nun mal die Hardware an: Mit seinem rund 17 Kilowattstunden großen Akku soll das Elektro-Mobil bis zu 215 Kilometer Reichweite schaffen.

Die EVRoaming Foundation hat unter dem Namen HDV Booking eine Initiative ins Leben gerufen, die an einem Standard für ein Reservierungssystem für Lkw-Ladestationen arbeitet. Welche Firmen bei HDV Booking mitmachen und wann der Standard ausgerollt wird, verrät Michel Bayings, Direktor der EVRoaming Foundation, gegenüber electrive-Redakteur Florian Treiß im Interview. https://lnkd.in/exkZ9Yax #Lkw #Ladeinfrastruktur #Charging

Donnerstags dreht sich bei electrive COMMERCIAL alles um elektrische Nutzfahrzeuge – heute unter anderem mit diesen Themen: 🇫🇷 In Frankreich ist erstmals ein von Renault Trucks umgerüsteter Elektro-Lkw für den Straßenverkehr zugelassen worden. Der zwölf Tonnen schwere Renault Trucks D, ursprünglich mit einem Verbrennungsmotor ausgestattet, kann mit seinem nachgerüsteten Elektroantrieb nun rund 250 Kilometer weit fahren. https://lnkd.in/eX3RbgE7 🎤 Wann der Standard zur Reservierung von Lkw-Ladestationen kommt – ein Interview mit Michel Bayings, Direktor der EVRoaming Foundation. https://lnkd.in/exkZ9Yax Zum kostenlosen Abo unseres Newsletters electrive Commercial geht es hier entlang 👉 https://lnkd.in/dxN45J75

Deutschlands Autohersteller suchen erkennbar nach Wegen, wieder vermehrt #Elektroautos unters Volk zu bringen. Denn angesichts der neuen CO2-Flottenziele der EU muss ab dem nächstem Jahr ungefähr jedes vierte verkaufte Auto ein elektrisches sein. Volkswagen versucht es nun mit einer #Leasing-Aktion nur für spezielle Elektromodelle: Die sogenannten ID-GTX-Sportwochen stellen - wie der Name schon sagt - die GTX-Modelle aus der ID-Reihe in den Mittelpunkt. Dabei handelt es sich um insgesamt fünf verschiedene Modelle: Den ID.3, ID.4, ID.5, ID.7 oder ID.7 Tourer jeweils als GTX. Das Kürzel steht bei VW für sportliche Elektro-Performance und ist abgeleitet vom Kürzel GTI, das Gran Turismo Injektion bedeutet und durch den Golf GTI einst große Bekanntheit erlangt hat. Die Idee hinter der Leasing-Aktion: Sämtliche Fahrzeuge werden zu einer monatlichen Leasingrate angeboten, die unter einem Prozent des Brutto-Listenpreises liegt. Eine Anzahlung wird dabei nicht fällig. Der Leasingvertrag läuft für vier Jahre und es ist eine Laufleistung von 10.000 Kilometern pro Jahr inklusive. So ist zum Beispiel der ID.3 GTX, der aktuell knapp 43.700 Euro kostet, in dieser Leasingaktion schon ab 399 Euro im Monat zu haben. Am anderen Ende des Spektrums gibt’s den ID.7 Tourer GTX ab 559 Euro im Monat.

Anzeige: Elektromobilität für Industrie und Gewerbe. MENNEKES bündelt zukunftsorientierte Hardware mit professionellen Abrechnungslösungen zu einem starken Gesamtpaket. Weitere Infos gibt’s hier: https://lnkd.in/eP8EK6_Q

Der #Volkswagen-Konzern überprüft sein Vertriebsmodell in ausgewählten europäischen Märkten. Zwar bleibt der Direktvertrieb mit einer „Vollagentur“ das langfristige Ziel der Wolfsburger, kurz- und mittelfristig könnte es aber eine Rückkehr zum traditionellen Vertrieb geben. https://lnkd.in/epHr2b3G Volkswagen - Volkswagen Group

Mit dem eActros 600 geht bereits das dritte Batterie-elektrische Lkw-Modell im Mercedes-Benz AG Werk in Wörth in die Serienproduktion. Dabei ist der neue #eActros 600 ein ganz besonderer Hoffnungsträger für den Hersteller aus Stuttgart: Er ist deutlich leistungsstärker als seine elektrischen Geschwister-Modelle. Und er ist zugleich der erste Elektro-Lkw von Daimler Truck AG für die Langstrecke: Den Namen eActros 600 hat er seiner Batteriekapazität von über 600 Kilowattstunden zu verdanken. Und solch ein großer Akku sorgt beim eActros eben auch für ordentlich Reichweite: Mit einer Akkuladung soll der Truck bis zu 500 Kilometer weit kommen. Der Truck wird flexibel auf einem Band mit Verbrennern gebaut und ist damit der erste Strom-Lkw aus Wörth, dessen kompletter Aufbau in einer Produktionshalle erfolgt. Die beiden kleineren Elektro-Baureihen mit bis zu 27 Tonnen wurden und werden weiterhin zum Einbau der Elektro-Komponenten in eine andere Halle gebracht. Geladen werden kann der eActros 600 per CCS-Anschluss mit bis zu 400 Kilowatt. Auch Megawattladen soll der eActros 600 später beherrschen – sobald die entsprechende Norm fertig ausgearbeitet ist. Zudem beherbergt der XXL-Stromer eine neue E-Antriebsachse aus eigener Entwicklung mit 400 kW Dauerleistung und bis zu 600 kW Spitzenleistung.