GELADEN - der Batteriepodcast

2025 💥 Mit Batterie-Speicher DYNAMISCH einspeisen? "Der Heimspeichermarkt hat kein Absatzproblem, sondern ein Preisproblem", sagt unser heutiger Podcastgast Dr. Andreas Piepenbrink (E3/DC). Vor vier Jahren waren die Auftragsbücher zwar proppenvoll, aber die europäische #Heimspeicher-Branche kam von den Mangeljahren der Coronakrise (2020-2022) direkt in eine Phase zu hoher Lagerbestände (2023 bis heute). Nun führt die chinesische Überproduktion an Zellen zu einem regelrechten Preisrutsch, der hierzulande einige Hersteller bis in der Insolvenz treibt. Aber von vorne: Trotz der extrem volatilen Batterie-Weltwirtschaft sieht Andreas Piepenbrink durchaus viele positive Zeichen für die deutsche #Energiewende: Die große Innovation im Heimspeichermarkt heißt "Home-Energy-Management-System" (HEMS), zu deutsch: "Energiemanagement"-Plattform" (EMS). Gemeint ist die intelligente Verknüpfung des heimischen Batteriespeichers mit der #PV-Anlage, der #Wallbox (Elektroauto), der #Wärmepumpe (WP) mit dynamischen #Stromtarifen. Kurzum: Die EMS-Plattformen kombinieren elektrische Verbraucher und Erzeuger mit dem Stromspeicher. Das Ziel dabei: Geld sparen. Gar nicht so wenig Geld, denn wenn sich der Heimspeicher bei niedrigen Strompreisen auflädt - und anschließend bei Höchstpreisen damit den Haushalt versorgt, kommen schnell 1.000 Euro pro Jahr zusammen. Auf die Frage, wann reine "To-Grid-Heimspeicher" (ohne PV, ohne Wärmepumpe, ohne #Elektroauto) am Netz denn auch echtes Geld verdienen können, zuckt er mit den Achseln: Die Netzbetreiber und die Bürokratie scheinen diese Vision wohl noch erfolgreich zu verhindern. In dieser Podcastfolge fragen Daniel Messling und Patrick von Rosen Dr. Andreas Piepenbrink, was der berühmte "Paragraph 14a EnWG" (dynamische Netzentgelte!) für Heimspeicherbesitzer bedeutet, wann Natrium-Batterien verfügbar sein werden und was er von sog. "DIY-Heimspeichern" hält. Helmholtz Institute Ulm (HIU) POLiS - Cluster of Excellence Karlsruhe Institute of Technology (KIT) CELEST - Center for Electrochemical Energy Storage | Ulm & Karlsruhe Ulm University Zentrum für Sonnenenergie- und Wasserstoff-Forschung Baden-Württemberg (ZSW) Justus Liebig University Giessen

"Daniel und Patrick sollten wirklich mal nach China fliegen und von dort den asiatischen Batteriemarkt vorstellen...", sowas hören wir immer wieder... Hätte jemand gute Kontakte bzgl. Werksbesichtigungen & Entwicklungslabore in Fernost? Oder noch interessanter: Gibt es eigentlich einen "asiatischen Batteriepodcast"? Weiß das zufällig jemand?

Batterie-Tsunami: Batteriepreise auf Rekordtief ↘️ Rekordpreissturz: LFP-Batteriezellen für $50/kWh und NMC für $80/kWh. Kaum jemand hätte solche Zellpreise vor wenigen Jahren für möglich gehalten! Auf den ersten Blick bringen sie enorme Vorteile für die Verbraucher und Autobauer oder Heimspeicheranbieter. Die Preise für #EAutos werden noch weiter sinken, bei den #Heimspeichern sehen wir bereits einen deutlichen Preisrückgang. Das begünstigt natürlich auch den Ausbau der #Großspeicher in Deutschland. Unser heutiger Gast Dirk Uwe Sauer von der RWTH Aachen University analysiert im Gespräch mit Daniel Messling und Patrick von Rosen dieses Thema etwas genauer, wodurch sich einige kritische Punkte und offene Fragen offenbaren. Die europäische Zellfertigung befindet sich gerade erst im Aufbau. Nun kommen in einer ohnehin schwierigen Lage diese Niedrigstpreise zur Unzeit. Denn, wie sollen die Hersteller mit den asiatischen Konkurrenten bei diesen Preisen mithalten? Europäische Hersteller haben mit hohen Anfangsinvestitionen und hohen Ausschussraten zu kämpfen und können zu diesen Verkaufspreisen nicht wirtschaftlich produzieren. Eine weitere Frage ist, ob der Preis sich auf diesem Niveau stabilisieren wird und ob die chinesischen Hersteller damit überhaupt wirtschaftlich arbeiten können? Und wie geht es eigentlich weiter mit Natrium-Ionen-Batterien, deren Hauptvorteil ja der niedrigere Preis sein sollte? Sind sie nun überflüssig? POLiS - Cluster of Excellence Helmholtz Institute Ulm (HIU) Karlsruhe Institute of Technology (KIT) Ulm University Justus Liebig University Giessen Zentrum für Sonnenenergie- und Wasserstoff-Forschung Baden-Württemberg (ZSW)

Am Sonntag wird's spannend: Welche Unternehmen profitieren von den Billigzellen aus China - und wer leidet wohl eher darunter? Sonntag, 10 Uhr im Geladen-Podcast! 😎👋

Thanks for sharing this great story, Lionel Trebuchon

Stark! Brandneue Zahlen für "E-Lkw-Deutschland 2024" (DIW Berlin - German Institute for Economic Research - Studie vom 20.11.2024) + aktuelle Marktentwicklung spricht für batterieelektrische Fahrzeuge + Zahl elektrischer Fahrzeugmodelle stark gestiegen "Derzeit gibt es in Deutschland gut 3,8 Millionen #Lkw, von denen rund 530 000 schwerer als 3,5 Tonnen sind, sowie etwa 236000 #Sattelzugmaschinen. In beiden Segmenten dominiert noch klar der #Dieselmotor (92 Prozent bei Lkw, 97 Prozent bei Sattelzugmaschinen). Unter den Lkw sind derzeit rund 2,3 Prozent rein #batterieelektrisch. Die meisten davon sind leichte Nutzfahrzeuge unter 3,5 Tonnen. Unter den Sattelzugmaschinen sind es lediglich 0,3 Prozent.". Wolf-Peter Schill, Julius Jöhrens, Dominik Räder, Hendrik Beeh, Josef Klingl und Markus Werner https://lnkd.in/dXM7KK2u

„BATTERIE-#TSUNAMI“ 🌊🌊🌊🏄♂️🔋🔋🔋🔋🔋 - ein desaströses Ereignis für viele Batteriehersteller in Deutschland? Für andere Unternehmen gleichzeitig eine Chance, diese E-Welle zu surfen? Am kommenden Sonntag sprechen wir im Geladen-Podcast über den 🇨🇳 chinesischen Preisrutsch und den kaputten (?) 🏭 Businesscase für zukünftige deutsche Gigafatorys. Stay tuned! https://lnkd.in/dcCh2yZ8

💪💪 In der heutigen Podcast-Folge spricht Patrick von Rosen mit Tobias Wagner, einem der ersten E-Lkw-Fahrer Deutschlands. #Elektrotrucker Tobias Wagner fährt als Berufskraftfahrer im Fernverkehr für die ostfriesische Spedition Nanno Janssen GmbH. Von dort aus beliefert er seine Kunden in Freiburg, Dresden, Bayern. Kurzum: Er fährt viele hundert Kilometer am Stück, jeden Tag. Wagner rechnet vor: "Die maximale Reichweite meiner Maschine, dem IVECO-S-eWay, beträgt ungefähr 550 bis 600km, das ist vollkommen ausreichend. Die gesetzlich vorgeschriebene Lenk- und Ruhezeiten zwingen mich eh zu einer Pause von 45 Minuten. Diese Zeit nutze ich fürs #Schnellladen mit 300 bis 350 kW." Das Fazit von Elektrotrucker Wagner ist nach nur wenigen Monaten glasklar: Die Batterie-Lkw sind dem Diesel-Lkw in fast allen Bereichen überlegen! Einzig und allein bei den Investitionskosten verliert der BEV-Lkw im Vergleich zum Dieseltruck (noch). "Aber auch da purzeln gerade die Preise." Helmholtz Institute Ulm (HIU) POLiS - Cluster of Excellence CELEST - Center for Electrochemical Energy Storage | Ulm & Karlsruhe Daniel Messling Karlsruhe Institute of Technology (KIT) Ulm University Zentrum für Sonnenenergie- und Wasserstoff-Forschung Baden-Württemberg (ZSW) Justus Liebig University Giessen

Schlechte Nachrichten für den #Klimaschutz: Eine neue Studie kommt zu dem Schluss, dass weniger als 16 % der untersuchten Projekte zur Emissionsminderung auch eine tatsächliche Wirkung haben. Dr. Benedict Probst und sein Team vom Max Planck Institute for Innovation and Competition gehen konkret von Minderungsraten von nur 11 % bei Kochherden, 25 % bei vermiedener Abholzung und 68 % bei der Minderung von HFC-23 aus, während keine statistisch signifikanten Emissionsminderungen bei Windkraft- und Waldmanagementprojekten festgestellt wurden. Es wurden 14 Studien zu 2346 Kohlenstoffminderungsprojekten sowie 51 Studien zu ähnlichen Interventionen ohne die Ausgabe von CO2-Zertifikaten ausgewertet. Die Untersuchung umfasst fast 1 Milliarde Tonnen CO2e, was einem Fünftel des bisher ausgegebenen Zertifikatsvolumens entspricht. Die Autoren fordern daher dringend Reformen der #CO2-Märkte. Wir hatten vor kurzem mit Benedict Probst und Marian Krüger über die Entfernung von CO2 gesprochen und auch über Minderungsprojekte gesprochen: https://lnkd.in/epWmHkJt Die Pressemitteilung zur Studie: https://lnkd.in/ewuC9uuK Die Studie: https://lnkd.in/eDjWubvf

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