Hamacher Transporte - Dürener Spedition GmbH & Co. KG

𝗕𝘂𝗲𝗿𝗼𝗸𝗿𝗮𝘁𝗶𝗲𝗺𝗼𝗻𝘀𝘁𝗲𝗿 𝗯𝗶𝗻𝗱𝗲𝘁 𝗥𝗲𝘀𝘀𝗼𝘂𝗿𝗰𝗲𝗻, 𝗯𝗿𝗲𝗺𝘀𝘁 𝗜𝗻𝗻𝗼𝘃𝗮𝘁𝗶𝗼𝗻𝗲𝗻 𝘂𝗻𝗱 𝘀𝗲𝗻𝗸𝘁 𝗣𝗿𝗼𝗱𝘂𝗸𝘁𝗶𝘃𝗶𝘁𝗮𝗲𝘁 Die wachsenden Bürokratielasten und Berichtspflichten führen bei Hamacher Transporte nicht nur zu steigenden Kosten, sondern behindern auch Innovationen und Produktivität Der DSLV Bundesverband Spedition und Logistik stellt fest, dass allein durch das Lieferkettensorgfaltspflichtengesetz (LkSG) und das geplante CSRD-Umsetzungsgesetz über 1.000 formale Datenpunkte für Erhebungs-, Dokumentations- und Berichtspflichten entstehen. Diese binden in Speditionsunternehmen erhebliche Ressourcen, die dann nicht mehr für die eigentliche Wertschöpfung zur Verfügung stehen. Mit der Corporate Sustainability Reporting Directive (CSRD) müssen künftig über 15.000 deutsche Unternehmen ihre Nachhaltigkeitsleistungen gemäß einem einheitlichen EU-Standard offenlegen. Zusätzliche Anforderungen wie das Energieeffizienzgesetz und der CO₂-Grenzausgleichsmechanismus (CBAM) erhöhen die Last weiter. Angesichts der aktuell negativen Wirtschaftslage und schwierigen Rahmenbedingungen ist es für viele mittelständische Speditionsunternehmen ohnehin schon herausfordernd, notwendige Ressourcen für Investitionen und CO₂-Reduktion bereitzustellen. #Lieferkettensorgfaltspflichtengesetz #LkSG #CSRDUmsetzungsgesetz #CO₂Grenzausgleichsmechanismus #CBAM #CorporateSustainability #ReportingDirective

𝗛𝗮𝗺𝗮𝗰𝗵𝗲𝗿 𝗧𝗿𝗮𝗻𝘀𝗽𝗼𝗿𝘁𝗲 𝘂𝗻𝘁𝗲𝗿𝘀𝘁𝘂𝗲𝘁𝘇𝘁 𝗜𝗻𝗳𝗼𝗸𝗮𝗺𝗽𝗮𝗴𝗻𝗲 𝗱𝗲𝗿 𝗦𝘂𝗰𝗵𝘁- 𝘂𝗻𝗱 𝗝𝘂𝗴𝗲𝗻𝗱𝗵𝗶𝗹𝗳𝗲 𝗲. 𝗩. Die Förderung junger Menschen liegt uns sehr am Herzen. Ob durch Schülerpraktika oder Ausbildungen in unserem Unternehmen – wir engagieren uns aktiv. Nach den Sommerferien unterstützen wir den Verein „Sucht- und Jugendhilfe e. V.“, der über diverse Abhängigkeiten und Drogen aufklärt, insbesondere unter jungen Menschen und an verschiedenen Schulen. Konkret finanzieren wir in den Regionen Aachen/Düren, Düsseldorf und Köln den Ratgeber „Sucht Hilfe“. Dieser richtet sich an Eltern, Lehrer, Ausbilder und Erzieher an Schulen und Berufsschulen sowie an Selbsthilfegruppen, Krankenhäuser, Arztpraxen und Apotheken.

𝐇𝐚𝐦𝐚𝐜𝐡𝐞𝐫-𝐁𝐞𝐝𝐞𝐧𝐤𝐞𝐧 𝐛𝐞𝐢 𝐆ü𝐭𝐞𝐫𝐯𝐞𝐫𝐤𝐞𝐡𝐫-𝐄𝐥𝐞𝐤𝐭𝐫𝐢𝐟𝐢𝐳𝐢𝐞𝐫𝐮𝐧𝐠: 𝐄𝐔 𝐬𝐭𝐫𝐞𝐛𝐭 𝐀𝐮𝐬 𝐟ü𝐫 𝐃𝐢𝐞𝐬𝐞𝐥-𝐋𝐤𝐰 𝐚𝐧 Einige EU-Staaten und Fahrzeughersteller befürworten ein Aus für Diesel-Lkw. Wir als Hamacher Transporte sehen diese Pläne kritisch: Die Ziele seien unrealistisch und mit hohen Kosten verbunden. Die EU plant nach der Beschränkung für Verbrennungsmotoren bei PKWs ab 2035, den Lkw-Verkehr auf Elektroantrieb umzustellen. Laut einem Gesetzesvorschlag sollen bis 2040 die CO2-Emissionen schwerer Fahrzeuge um mindestens 90 % sinken. Da nur Emissionen von Elektro- und Wasserstofffahrzeugen als null gewertet werden, müsste ein signifikanter Teil der Flotte auf diese Antriebsarten umgestellt werden. Während der Verhandlungen forderten mehrere EU-Mitglieder den stärkeren Einsatz von Bio- und synthetischen Kraftstoffen, jedoch ohne Erfolg. Der Bundesverband Güterverkehr Logistik und Entsorgung (BGL), in dem wir Mitglied sind, setzt sich für alternative Kraftstoffe ein und fordert eine Überarbeitung des Gesetzesentwurfs. Das Bundesverkehrsministerium unterstützt die Forderung nach einer größeren Rolle CO2-neutraler Kraftstoffe. Der BGL hält die Ziele für den schweren Lkw-Verkehr für nicht realisierbar und finanziell nicht tragbar: - Nur 0,065% der 800.000 schweren Lkw in Deutschland sind aktuell Elektro-Lkw. - Ein Elektro-Lkw kostet ca. 200.000 Euro mehr als ein Diesel-Lkw. Der Verband rechnet mit 80% staatlicher Förderung pro Fahrzeug, 20 % trägt der Unternehmer. - Bei einer Umstellung von 10 % der jährlich neu angeschafften Lkw auf Elektroantrieb wären 800 Millionen Euro Förderung jährlich nötig. Hinzu kämen ca. 1,5 Milliarden Euro für den Ausbau der Ladeinfrastruktur und den Neubau von Parkplätzen. Die Schätzung des Verkehrsministeriums liegt bei 23.000 Parkplätzen, niedriger als die des BGL. - Es fehlen zudem öffentlich zugängliche Megacharger – Hochleistungs-Schnelllader mit 1000 kW Leistung – für Elektro-Lkw. Genauso wie der BGL fürchten wir, dass höhere Anschaffungskosten und fehlende Zahlungsbereitschaft für teurere Transporte zu einem Wettbewerbsnachteil für den deutschen Mittelstand führen. Billigere osteuropäische Anbieter könnten bevorzugt werden, was heimische Kapazitäten gefährdet.