ZDS - Zentralverband der deutschen Seehafenbetriebe e. V. / Association of German Seaport Operators

„Was sind die zentralen Herausforderungen für die Beschäftigung in der maritimen Branche in Deutschland?“ Heute fand unsere Online-Veranstaltung zur Beschäftigungssituation in der maritimen Branche in Deutschland statt. Johannes Puckelwald und Jan Strauss vom Deutschen Maritimen Zentrum präsentierten die Ergebnisse ihrer Analyse. Zentrale Ergebnisse:  🔹 Wachstumstrend: Die Gesamtanzahl der Beschäftigten in der maritimen Branche ist um 6 % im Zeitraum von 2015 bis 2023 gestiegen.  🔹 Aus den Top-10 Berufsgruppen in der maritimen Branche lässt sich ableiten: 40 % arbeiten in Berufen im Bereich Verkehr und Logistik, fast 20 % arbeiten in Berufen der Verwaltung, Unternehmensorganisation und kaufmännischen Berufen.  🔹 Die Auszubildendenzahlen sind insgesamt rückläufig, ein gesamtwirtschaftliches Phänomen.  🔹 Der demografische Wandel macht sich in der Altersstruktur bemerkbar.  🔹 Der Frauenanteil der Beschäftigten ist in fast allen Teilbranchen leicht gestiegen - mit diesem Trend hebt sich die maritime Branche von der gesamtwirtschaftlichen Entwicklung ab. In einem Panel diskutierten Branchenexpert*innen die aktuellen Entwicklungen, Herausforderungen und Trends im Arbeitsmarkt der maritimen Wirtschaft. Zentrale Punkte des Panels:  🔹 Angesichts der geopolitischen Entwicklungen und des demographischen Wandels sind Resilienz und die Sicherung des maritimen Knowhows in Deutschland zentral.  🔹 Potenzial für die Gewinnung neuer Talente wird bei der verstärkten Ansprache von Frauen, Studienzweiflern, Zugewanderten und Quereinsteiger*innen in allen Teilbranchen gesehen.  🔹 In der Hafenwirtschaft macht sich ein struktureller Wandel bemerkbar, die Umschlagszahlen sind gesunken. Um die Produktivität der Häfen zu steigern, wird die Automatisierung und Digitalisierung zunehmen.  🔹 Die Einführung von KI-Technologien wirkt sich nicht negativ auf die Beschäftigtenzahlen aus - die Bereitschaft, Personal zu halten und aufzubauen ist ungebrochen.  🔹 Es gilt den Wandel der Arbeitswelt und die Energiewende aktiv mitzugestalten, durch gezielte Qualifizierung und Recruiting.   🔹 Fast jeder Betrieb im Schiffbau bildet aus. Die Besetzung der Ausbildungsplätze ist eine Herausforderung, wie in anderen Teilbranchen auch.   🔹 In der maritimen Branche können wir die Gewinnung neuer Talente nur gemeinsam gestalten und meistern - alle maritimen Teilbranchen sind miteinander verzahnt.  🔹 Es gilt den Wandel der Arbeitswelt aktiv mitzugestalten, durch gezielte Qualifizierung.   🔹 Das Bewusstsein und die Begeisterung für die maritime Branche und ihre Berufsbilder muss deutschlandweit geweckt werden.  Sind Sie an mehr Informationen und Details interessiert? Melden Sie sich gerne bei unseren Kollegen Johannes Puckelwald und Jan Strauss Sie haben die Veranstaltung verpasst? Schauen Sie sich gerne die Aufzeichnung auf unserem LinkedIn-Kanal an:  https://lnkd.in/eXsarGnr

Heute hat der ZDS auf seiner #Pressekonferenz über die aktuellen Herausforderungen der Branche gesprochen und klare Erwartungen an die #Bundespolitik formuliert. ZDS-Präsidentin Angela Titzrath stellte klar: ➡ "Die Grundfinanzierung der Seehäfen muss vor allem für nötige Sanierungen gesichert sein. Unserer Erwartung ist hierbei klar, dass künftig 500 𝗠𝗶𝗼. 𝗘𝘂𝗿𝗼 𝗽𝗿𝗼 𝗝𝗮𝗵𝗿 𝘃𝗼𝗺 𝗕𝘂𝗻𝗱 𝗮𝗻 𝗱𝗶𝗲 𝗟ä𝗻𝗱𝗲𝗿 fließen müssen. Eine neue Bundesregierung muss das in ihrem Regierungsprogramm festhalten." ➡ "Der Bund muss sich für den #Wirtschaftsstandort #Deutschland auch deutlich stärker an Investitionen, etwa für neue Terminalinfrastrukturen für die Energiewende beteiligen. Auch hier erwarten wir mit einer neuen Regierung einen konkreten Schritt nach vorne." ➡ "Wer die Verkehrsinfrastruktur verfallen lässt, schadet der #Volkswirtschaft und schadet im Übrigen auch nachfolgenden Generationen. Wir können uns keine #Politik leisten, die den gesellschaftlichen Wert einer Sache erst dann erkennt, wenn sie nicht mehr funktioniert." Darüber hinaus stellte sich der ZDS klar gegen aufkommenden #Protektionismus. "Die Antwort auf wirtschaftliche Probleme liegt aber ganz sicher nicht in der Abschottung. Der freie Austausch über Grenzen hinweg schafft und sichert Wohlstand. Hier müssen wir weitergehen, Hemmnisse abbauen und neue #Freihandelsabkommen, wie etwa mit Indien, vorantreiben. Leichtfertig verhängte Sonderzölle, wie aktuell gegenüber E-Autos aus China, schaden nicht zuletzt der eigenen Wirtschaft immens", so Titzrath. #Seehäfen #Logistik #Hafenliebe #Exportnation #Industrie #Logistics Frank Dreeke Prof. Dr. Sebastian Jürgens Jens Scharner Michael de Reese Daniel Hosseus

🚢🔧 Paving the Way for the Future of Port Operations: We are excited to announce the opening of the ma-co Digital Training Centre at our Container Terminal Altenwerder in Hamburg 🎉 This cutting-edge facility that is created as a result of the PortSkill 4.0 research project, is designed to meet the growing demands of digitalised port operations and help future-proof the workforce in the shipping industry. 🚢💻 The PortSkill 4.0 project has been analysing how automation and digitalisation are transforming job roles across German sea ports. From remote-controlled cranes to virtual reality training experiences, the new centre offers state-of-the-art technology and tailored training programs to equip workers with the skills they need for the jobs of tomorrow. ⚙️👨🏫 Key highlights are: ⏩ Advanced Learning Tech: A large video wall and remote control consoles for real-time training simulations. ⏩ Virtual Reality: Immersive VR environments to simulate real-world port operations. ⏩ Collaborative Training: Employees from different locations can train together in a virtual space, linked with ma-co sites in Hamburg and Bremen. Once the PortSkill 4.0 project concludes, the courses will be available to other stakeholders within the maritime industry, bringing next-level training to the entire sector. 🚀 #HHLA #ThePowerofNetworks #innovation #training

Wie läuft es mit der Umsetzung der Nationalen #Hafenstrategie? Unter anderem darüber haben wir mit Bundesverkehrsminister Volker Wissing gesprochen. #Wirtschaftskraft, #Energiewende und #Wehrhaftigkeit Deutschlands setzen leistungsfähige Seehäfen und effiziente Verkehrsanbindungen voraus. Diese nationale Bedeutung wird auch mit der Nationalen Hafenstrategie der Bundesregierung anerkannt. Das ist ein wichtiger Schritt. Allerdings darf der Bund die Hafenbetreiber und Küstenländer mit der Finanzierung der Umsetzung nicht allein lassen, wenn er der nationalen Aufgabe der Häfen gerecht werden will. Wir bedauern sehr, dass es nach über zwei Jahren Beratung zur Nationalen Hafenstrategie noch kein Konzept zur Finanzierung der Hafeninfrastruktur gibt. Als ZDS haben wir konkrete Vorschläge gemacht, wie der Bund Haushaltsmittel für die notwendigen Investitionen refinanzieren kann. Aus unserer Sicht sollten die Mittel aus der Transformationskomponente bei den Offshore-Wind-Ausschreibungen und die Einnahmen aus dem Emissionshandel für die Schifffahrt in die Hafeninfrastruktur reinvestiert werden. Vielen Dank, Herr Minister, für das offene Gespräch. Als ZDS stehen wir weiterhin für eine konstruktive Zusammenarbeit im Sinne der Hafenwirtschaft zur Verfügung. #Hafenliebe ⚓

▶ Bundeshaushalt 2025 muss der verkehrlichen Realität standhalten - Weckruf der Verbände ◀ Mit großer Sorge blicken die Wirtschafts-, Verkehrs- und Logistikverbände auf den #Bundeshaushalt 2025. Die immer deutlicher werdenden Kürzungsabsichten der #Bundesregierung bei den Verkehrsinvestitionen stehen im krassen Widerspruch zur verkehrlichen Realität: Brücken, Schleusen und Verkehrswege sind in einem kritischen Zustand, Netzlücken müssen dringend geschlossen werden, der Digitalisierungsbedarf bei den Verkehrsträgern ist immens, der Ausbau- und Modernisierungspakt für den Nahverkehr ist immer noch nicht realisiert. Auf der anderen Seite steht der Anspruch der Bundesregierung, die Verkehrsinfrastruktur klimaresilient, leistungsfähig und damit zukunftsfähig aufzustellen, so wie es die Daseinsvorsorge für unsere Wirtschaft und Gesellschaft erfordert. Anspruch und Wirklichkeit passen hier nicht zusammen. Die Bedarfe der einzelnen Verkehrsträger für Erhaltung, Aus- und Neubau sind bekannt und allgemein anerkannt. Es kommt jetzt darauf an, die Investitionslinien im Bundeshaushalt 2025 wieder auf das ursprünglich geplante, dringend notwendige Niveau anzuheben und dieses auch in den Folgejahren fortzuschreiben. Notwendige Maßnahmen dafür sind: 1️⃣ Weiterführung der Budgets für die Erhaltung der Verkehrswege auf dem Niveau von 2024 zuzüglich der anzusetzenden Baukostensteigerungen. 2️⃣ Weiterführung des Investitionshochlaufs der Verkehrsträger, so wie er im Regierungsentwurf vom Herbst 2023 für den Bundeshaushalt 2024 ursprünglich geplant war, zuzüglich Inflationsausgleich. 3️⃣ Ausbau der für die #Transformation notwendigen Infrastruktur, so wie im Herbstentwurf 2023 für den Klima- und Transformationsfonds im Jahr 2024 ursprünglich vorgesehen, zuzüglich Inflationsausgleich. 4️⃣ Hochlauf der #Digitalisierung der Verkehrsträger als Basis für mehr Effizienz und Leistung. 5️⃣ Planungssicherheit durch ausreichende Verpflichtungsermächtigungen und Finanzierungsvereinbarungen, langfristig durch Entkoppelung der Investitionen von der Kameralistik über neue Finanzierungsstrukturen. Wir appellieren an die Bundesregierung, ihre Verantwortung ernst zu nehmen und die Investitionsentscheidungen nicht weiter zu verschleppen, sondern die Investitionslücke zu schließen, so lange dies noch möglich ist. #Verkehr #Hafenliebe ⚓

Excellent conference! And it provided another good opportunity to reiterate: the federal government needs to involve itself more in port financing.

Nationale Hafenstrategie auf allen Kanälen...

▶ Premiere in Berlin ◀ : Hafenvermarkter, Hafenverbände und Hafenministerien aus allen Küstenländern und der Bundesverband waren gemeinsam in der Bundeshauptstadt, um beim Bund für die Anliegen der Seehäfen an Nordsee und Ostsee zu werben. Ganz im Sinne der Nationalen Hafenstrategie: „Der Bund und die 16 Länder räumen dem Erfolg der Häfen am Standort Deutschland dauerhaft höchste Priorität ein.“ Bundesministerium für Digitales und Verkehr Daniela Kluckert #hafenliebe ⚓ 💪

⚓ Die #Verkehrswende, #Energiewende und #Zeitenwende meistern und gleichzeitig das tun, was wir immer schon gemacht haben: Ladung, Logistik, Passagiere. Vor dieser Aufgabe stehen Binnenhäfen, Seehäfen und Wasserstraßen gemeinsam. Mit der neuen Bürogemeinschaft und tatkräftiger Unterstützung aus Politik und Verbänden wollen wir den Standort Deutschland voranbringen. #hafenliebe 💪 ❤️

🔱 Benachteiligung von Hafen- und Speditionsunternehmen gegenüber Seeschifffahrtsallianzen im Wettbewerbsrecht beendet 🔱 Jetzt geltendes Wettbewerbsrecht konsequent durchsetzen und Beihilferecht für Linienschifffahrt überprüfen Morgen (25.04.2024) läuft eine Ausnahme des EU-Kartellrechts aus, die Linienschifffahrtsunternehmen ausdrücklich Sonderprivilegien eingeräumt hat. Unter der Gruppenfreistellungsverordnung (GVO) für Seeschifffahrtskonsortien durften an sich miteinander konkurrierende Linien Absprachen treffen, welche Schiffe wie häufig welche Häfen und Umschlagbetriebe anlaufen. Der Zentralverband der deutschen Seehafenbetriebe e.V. (ZDS) begrüßt die Entscheidung der Europäischen Kommission, die Verordnung nicht erneut zu verlängern. „Die EU-Kommission hat die richtige Entscheidung getroffen. Die Gruppenfreistellungsverordnung für Seeschifffahrtskonsortien auslaufen zu lassen, korrigiert eine Benachteiligung von Hafen- und Speditionsunternehmen gegenüber Seeschifffahrtsallianzen im Wettbewerbsrecht. Nun muss die Europäische Kommission das geltende Wettbewerbsrecht in diesem Bereich auch konsequent durchsetzen und zudem das seit 2004 unveränderte, großzügige Beihilferecht für die Linienschifffahrt überprüfen“, erläutert Angela Titzrath, Präsidentin des ZDS. Während dies Effizienzsteigerungen durch eine optimale Auslastung von Containerschiffen und Kostenreduktionen für die Linienschifffahrt generieren sollte, benachteiligte die Sonderregelung auf der anderen Seite hafen- und speditionszentrierte Logistikunternehmen. Im Zuge der COVID-19-Krise hat die GVO zu den erheblichen Lieferkettenengpässen beigetragen. Nachdem die GVO in den Jahren 2014 und 2020 entgegen den Forderungen der verladenden Wirtschaft und des Transportgewerbes verlängert worden war, haben die EU-Kommission und auch Großbritannien nun das Auslaufen der Sonderregelung beschlossen. Mehr zum Thema: https://lnkd.in/ex9dPt5r #linershipping #EUcompetition FEPORT #hafenliebe