Beitrag von Allianz pro Schiene e.V.

Schluss mit Schneckentempo: Bis 2030 will der Bund 75 Prozent des Schienennetzes mit Oberleitungen ausstatten – klingt gut, wird aber mit dem aktuellen Tempo leider nichts. Die Elektrifizierung muss 7,5-mal schneller werden, um das Ziel noch zu erreichen. Das Elektrifizierungsziel 2030 steht auf wackeligen Beinen - Der Bund muss jetzt Bürokratie abbauen, langfristige Finanzierung bereitstellen und endlich den Elektrifizierungs-Turbo starten. Dann können wir bis 2035 ein Elektrifizierungsziel von 80 Prozent umsetzen und damit einen wichtigen Grundpfeiler für eine starke Schiene sichern. Zusammen mit dem Verband Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV) haben wir heute in unserer Pressekonferenz das Thema Elektrifizierung beleuchtet und dargestellt, was jetzt passieren muss. #Elektrifizierung #Oberleitungen #Schienennetz

Zeitliche Umsetzung des #Schienenausbaus #unklar: Die Bundesregierung kann derzeit keine konkreten Aussagen zu einem eventuellen #Stopp von #Aus- und #Neubauprojekten der Schiene machen. Das Bundesministerium für Digitales und Verkehr (BMDV) und die Deutsche Bahn AG (DB AG) befänden sich in intensivem Austausch darüber, wie der notwendige Ausbau im Sinne des #Deutschlandtakts unter den gegebenen Rahmenbedingungen des Bundeshaushalts weiterhin fortgeführt werden kann. https://lnkd.in/eQ2Ue6kj Dies ist die Zusammenfassung einer Antwort auf eine parlamentarische Anfrage der CDU/CSU-Fraktion. https://lnkd.in/eAj_WUx8 Defizite im Schienennetz gibt es sowohl bei dem zu langsam vorankommenden Ausbau zusätzlicher Kapazitäten durch Neubaustrecken, als auch beim Zustand des Bestandnetzes. Die #Infrastrukturzustandsberichte der DB AG und der #Netzzustandsbericht der DB InfraGO AG lassen keine Besserung erkennen. https://lnkd.in/ePRK8MVG -- https://lnkd.in/ent9Q5bm Die Allianz pro Schiene e.V. redet von Investionsstau und fordert auch eine schnellere Digitalisierung von Stellwerken. https://lnkd.in/gKVGUx58 Wie weit die im Sommer beginnenden #Generalsanierungen es besser machen, oder ob sie sich angesichts des finanziell nicht hinterlegten Zeitplans totlaufen, ist zurzeit ungeklärt. https://lnkd.in/dhU9yy9Z -- https://lnkd.in/eURbp7xK (el)

Elektrifizierung: Bund muss Umsetzung vorantreiben - Der Bund ist bei der Elektrifizierung des Schienennetzes in Deutschland deutlich im Rückstand. Zusammen mit dem Verband Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV) haben wir heute gezeigt, dass die Bundesregierung ihr im Koalitionsvertrag verankertes Ziel von 75 Prozent Elektrifizierung bis zum Jahr 2030 bei gleichbleibendem Tempo nicht mehr erreichen wird: denn es fehlen noch rund 4.500 Streckenkilometer. Außerdem braucht es eine ehrgeizige Fortschreibung der Ziele, um das Schienennetz resilienter zu machen, Elektrifizierungslücken zu schließen und Engpässe für den Schienengüterverkehr abzubauen. „Bislang sind erst 62 Prozent des Bundesschienennetzes in Deutschland elektrifiziert. Um das 75%-Ziel wie geplant bis 2030 zu erreichen, müsste der Bund fast acht Mal schneller werden als bisher. Das ist, so bedauerlich wir das finden, beim bisherigen Umsetzungsstand gänzlich unrealistisch.“ - Dirk Flege, Geschäftsführer der Allianz pro Schiene e.V.. Die ganze Pressemitteilung und weiter Informationen zum Thema gibt es hier: https://lnkd.in/ejFmuaZr #Elektrifizierung #Schienennetz #Koalitionsvertrag

#offtopic #deutschebahn #erschreckend #diebahnkommtirgendwann Das passiert, wenn man am falschen Ende spart. € 92 Millarden EURO Investiotionsrückstaub, Netzwerke und Stellwerke "museumsreif"! Wie war das noch mit Eigentum verpflichtet? Dies merken wir alle direkt oder indirekt im Personen -und auch Güterverkehr. Wenn nicht zeitnah deutlich gegengesteuert wird, wird alles noch viel schlimmer. Was denkst du? In der Schweiz: [1] (Link in den Kommentaren) "Und man muss sich klar machen, dass in der Schweiz pro Kopf fünf- bis sechsmal so viel für die Schiene ausgegeben wird wie in Deutschland." Aus dem Artikel: (Auch sehr schön grafisch dargestellt) InfraGO-Zustandsbericht: Investitionsstau bleibt Der Investitionsstau der vergangenen Jahrzehnte lässt sich jedoch so schnell nicht aufholen. Er liegt inzwischen bei 92 Milliarden Euro. Bahnübergänge und Stellwerke schneiden dem Bericht zufolge besonders schlecht ab. Ein Viertel der fast 3.500 Stellwerke werden mit Note 5 oder schlechter beurteilt. Die Bahnhofsgebäude, die sich noch im Eigentum der DB befinden, werden im Schnitt mit der Note 3,25 bewertet – damit schneiden sie sogar noch schlechter ab als die Infrastruktur insgesamt. https://lnkd.in/ePsG47dB

Kritik an Schienenausbauplänen des Bundes: In einer Pressemitteilung kritisiert das bayerische Verkehrsministerium die im Bundesschienenwegeausbaugesetz (BSWAG) festgelegte Strategie des Bundes zum Ausbau der Schiene. Die Fokussierung auf sogenannte Hochleistungskorridore wird negativ gesehen. https://lnkd.in/dS35X-8a Minister Bernreiter befürchtet, dass bayerische Projekte wie die Franken-Sachsen-Magistrale, der Brennerzulauf, die ABS38 München–Mühldorf–Freilassing, das Bahnprojekt Ulm–Augsburg oder die Elektrifizierung Regensburg–Hof "hinten runterfallen". Betrachtet man den Zustand des Münchner S-Bahn-Netzes, oder die speziell bayerischen Hemmnisse bei Streckenreaktivierungen, erkennt man allerdings, dass die bayerische Schienenpolitik auch noch ein paar größere Defizite hat. Neben Bayern kritisiert auch die Allianz pro Schiene in ihrem aktuellen Newsletter die Prioritätensetzung im BSWAG. Extrapoliert man die 1,68 Milliarden Euro für den Neu- und Ausbau auf der Schiene im Haushalt 2024 in die Zukunft, so wird es bis 2080 dauern, bis nur die Bahnprojekte des vordringlichen Bedarfs aus dem Bundesverkehrswegeplan 2030 umgesetzt sind. https://lnkd.in/euf8EFRY Die Allianz pro Schiene fordert, wie auch andere, einen Schienenfonds für eine stabile und transparente Finanzierung von Bahnprojekten. https://lnkd.in/dzZW5uGQ (el)

Verspätungen und Zugausfälle – kennen Sie nur zu gut? Wir ändern das! 💪 Und zwar durch massive Investitionen in die Schiene! In den letzten Jahrzehnten ist die Schieneninfrastruktur stark vernachlässigt worden. Für uns war klar: So kann es nicht weitergehen. Deswegen haben wir mit der #Generalsanierung einen Plan, um unser Bestandsnetz endlich wieder in Schuss zu bringen. 🛤️ Dafür investieren wir allein in diesem Jahr 16,4 Milliarden Euro für eine #StarkeSchiene. Das entspricht dem Vierfachen der Summe von 2014 & ist mehr als doppelt so viel wie noch vor 4 Jahren! So wird #Bahnfahren zuverlässiger, pünktlicher & besser!🚆 Trotz angespannter Haushaltslage werden weder Neubaustrecken gestrichen, noch werden die Mittel für die #Schiene gekürzt. Im Gegenteil: "In unserem Haushalt gibt es einen einzigen Bereich, der nicht nur vom Sparen ausgenommen ist, sondern sehr viel zusätzliches Geld bekommt – und das ist die Schiene", so Volker Wissing. 💡 Warum stieg die Finanzierung in den letzten beiden Jahren nicht? Ganz einfach: Wir haben erstens für die Schieneninfrastruktur genau so viel zur Verfügung gestellt wie auch tatsächlich gebraucht wurde. Und zweitens haben wir uns auf die Generalsanierung ab 2024 vorbereitet. So können wir ab diesem Jahr voll durchstarten! 🚀 

‼️Es gibt einen Lichtblick ‼️ Die Bahn hat derzeit Geldsorgen😂 und kann kaum ausreichend die Sanierung und den Ausbau der Schieneninfrastruktur finanzieren. Auch bei der Digitalisierung droht, laut einer Studie, eine Kostenexplosion. 69 Milliarden Euro könnten dafür fällig werden - aber es gibt einen Lichtblick. Das Gutachten bescheinigt den Investitionen aber dennoch eine 💪wirtschaftliche Sinnhaftigkeit. Den Ausgaben steht demnach 👍bis ins Jahr 2070 ein Nutzen in Höhe von 102,5 Milliarden Euro gegenüber. https://lnkd.in/eCGRMjyZ

Bilanz 2023 der DB AG: Die DB berichtet heute über Rekordinvestionen in die Schiene in 2023. https://lnkd.in/eqY-j89x Nicht im Interesse des Konzerns ist, aufzudecken, wie weit es sich hierbei um Leistungen des Konzerns oder um Geld der Steuerzahler handelt. Weitere Informationen und andere positiv aussehende Zahlen und Botschaften, sowie "Daten und Fakten" und der eigentlichen Bericht sind ebenfalls verfügbar. https://lnkd.in/exmD8gMx -- https://lnkd.in/epre5RUs -- https://lnkd.in/eHi8Y957 -- https://lnkd.in/e_CDS7bb Etwas anders bewerten die Medien die heute vorgelegte Bilanz. Es ist von zusätzlichen Milliardenverlusten und tiefroten Zahlen im Kerngeschäft die Rede. https://lnkd.in/ea9EFPJg -- https://lnkd.in/eR97k-37 -- https://lnkd.in/eVK5Rraf -- https://lnkd.in/eTUMyuPw Der Verbraucherzentrale Bundesverband (VZBV) nimmt die Pressekonferenz der DB zum Anlass auf die mangelhafte Kundenorientierung im Bahnsektor hinzuweisen und schlägt einen unabhängigen Qualitätsmonitor vor. https://lnkd.in/eyHDA_7h (el)

🎉 Die gute Nachricht zuerst: Die Regierung plant, 2025 wieder mehr Geld für den Neu- und Ausbau zur Verfügung zu stellen. Bravo! 🤔 Nun aber die schlechte: Schon 2020 wurde im Masterplan Schienenverkehr festgestellt, dass es mindestens drei Milliarden Euro sein müssten, die bis zum Ende der 2020er Jahre auf sechs Milliarden anwachsen müssten. Luft nach oben gibt es also noch! ⁉ Zur Einordnung: Aus Sicht der GÜTERBAHNEN wird es leider nicht ausreichen, das Schienennetz bis 2030 auf den wichtigsten Korridoren zu sanieren. Das wird zunächst einen Normalzustand herstellen, mehr Kapazität entsteht so aber nicht. Demnach braucht es den Neu- und Ausbau ebenfalls, um zusätzliche Verkehre auf die Schiene zu bringen und die politischen Ziele (25 Prozent Marktanteil des Schienengüterverkehrs bis 2030, Verdopplung der Fahrgastzahlen) zu erreichen. Hier geht es nochmal zu unserer Einordnung des restlichen Verkehrshaushalts aus der vergangenen Woche: https://lnkd.in/efrDZD68

Digitalisierung nutzen und bestehende Infrastruktur besser ausnützen - aber selbstverständlich, das erwarte ich vom Bund wie von der SBB. Nur: Das wird einen Ausbau der Infrastruktur nicht überflüssig machen. Das zeigt sich nur schon am Bahnhof Luzern mit begrenzter Gleisanzahl. Die Passagierströme werden hoffentlich nicht wegdigitalisiert 😀. Dass dann ausgerechnet eine Neubaustrecke Bern - Luzern - Zug - Pfäffikon - St. Gallen vorgeschlagen wird, gibt dem Vorschlag keine höhere Ernsthaftigkeit. Über 200 Kilometer Bahnlinie, ein grosser Teil davon neu zu bauen. Kosten? Wie viele Personen pendeln zum Beispiel zwischen Luzern und St. Gallen?