Beitrag von AUTOHAUS

🚗 AutoScout24 beim New Mobility World Kongress in Bochum: Einblicke in zwei aktuelle Studien zu Marketing-Ausgaben und -Effizienz von Autohändlern. Im Rahmen des diesjährigen CAR Symposiums hatte unser CCO Felix Frank die Ehre auf dem New Mobility World Kongress zu sprechen. Im Fokus der Veranstaltung standen neue Trends der Automobilbranche aus den Bereichen Sales, Marketing und Aftersales. Highlights der Präsentation: 💡 86% der Käufer:innen suchen Online nach einem neuen Auto 💡 59% der Käufer:innen suchen bei #AutoScout24 💡 Große Unterschiede im Cost per Sale der verschiedenen Marketing-Kanäle im Autohaus Ein guter Austausch auch nach dem Vortrag mit Händlern vor Ort brachte wertvolle Erkenntnisse für beide Seiten, wie Marketingbudgets unter anderem noch effizienter eingesetzt werden können. 💛 Der gegenseitige Austausch ist für uns von unschätzbarem Wert. Deswegen sind wir bei AutoScout24 stolz darauf, unsere Expertise und Innovationen mit der Branche zu teilen, um gemeinsam erfolgreich zu sein. #CarSymposium #AutoScout24 #MarketingEffizienz #Automobilbranche #Innovation #Vertrauen

Wird der Agenturvertrieb für Automobilhersteller zum Moonshot? Unseren manager magazin-Mobilitätsnewsletter #managemobility schließen wir jede Woche mit der Kategorie „Geisterfahrer“. In der heute erschienen Ausgabe heißt es dort: „In Volkswagens Spardrama lohnt ein Blick auf eine Einheit, die maßgeblich zur Verbesserung beitragen soll: Im Konzernvertrieb geht es munter zur Sache. Bei VW und Audi verabschiedeten sich gerade die Vorständinnen Imelda Labbé und Hildegard Wortmann. Abgekämpft hatten sie sich auch an der „Agentur“. Der Konzern will auf Direktvertrieb umstellen. VW preschte mit dem ID.3 mehr schlecht als recht vor. Seat folgte, zuletzt Audi. Volkswagen Nutzfahrzeuge ringt sich gerade nach jahrelangem Zaudern durch (Edit: Oder offensichtlich doch wieder nicht 😅 ). Weil Porsche nicht will, sollte Škoda die vorerst letzte Marke sein, die umstellt. Unmittelbar vor dem Start in Deutschland zogen die Tschechen um CEO Klaus Zellmer zurück. Frühestens 2026 wähnt sich Škoda nun bereit. Bleibt die Frage, ob Klaus Zellmer wirklich der Geisterfahrer ist – oder die anderen, die weiter auf Agenturkurs steuern.“ Die Agentur, so scheint es, wird zum Dauerdilemma für Autovertriebler, das gilt nicht nur für den Volkswagenkonzern. Andere wie Ford haben zurückgezogen, bei Stellantis hat man so viel Spaß am Verschieben entdeckt, dass mancher längst glaubt, die Umstellung komme gar nicht mehr. Als Gründe werden gerne Probleme mit den IT-Systemen angeführt, bei Škoda hieß es so schön Neudeutsch, man wolle „100 Prozent Readiness“. Aber kann es das wirklich sein? VW hat vor 4 Jahren umgestellt, Seat auch schon länger. Es sollte doch inzwischen genügend Erfahrungen damit geben. Mir scheint es wahrscheinlicher, dass in der Szene die Anfangseuphorie, man könne mit der Agentur die Vertriebskosten massiv senken, ein Stück weit dem Realismus gewichen ist. Zunächst einmal kostet der Systemwechsel einen Hersteller viel Geld. Er muss schließlich Kompetenzen bei sich aufbauen, die bis dato beim Handel lagen. Gut umgesetzt kann der Agenturvertrieb für alle Beteiligten funktionieren. Der Weg dorthin ist aber offenbar schwieriger, als sich das die meisten ausgemalt hatten. Wie steht ihr dazu: Eher pro oder contra Agentur? 🤔

„Die kürzlich durch eine CDU-Kampagne erneut aufgekommenen Diskussionen zum Verbrenner-Aus sind aus meiner Sicht komplett irrelevant – das Elektroauto wird den Verbrenner ablösen, Zulassungs-Verbot hin oder her. Es ist eine physikalische Wahrheit, dass der elektrische Antrieb die effizienteste Alternative zum Verbrenner ist – und inzwischen auch die günstigere. Damit haben wir einen wichtigen Tipping-Point erreicht, der unweigerlich dazu führt, dass das Elektroauto sich durchsetzen wird. Die Preise für Batterien werden weiter fallen, Leistung und Reichweite weiter steigen. Während der Verbrenner “aus optimiert” ist, bietet der noch in den Kinderschuhen steckende Elektromotor und vor allem die Batterien noch viel Raum für progressive Verbesserungen. “ Frank Thelen https://lnkd.in/dZvBx8hV

Die Zukunft der deutschen Autoindustrie: Chancen und Herausforderungen in der Lieferkette der E-Mobilität Die deutsche #Autoindustrie steht an einem Scheideweg. Trotz ihrer historischen Stärke und Innovationskraft sieht sie sich in der #EMobilität mit erheblichen Herausforderungen konfrontiert. Kritiker bemängeln, dass viele deutsche Automobilhersteller zu spät auf den Zug der #Elektromobilität aufgesprungen sind und lange an traditionellen Verbrennungsmotoren festgehalten haben. Dies hat zu einem Rückstand gegenüber Wettbewerbern aus den USA und Asien geführt, die bereits frühzeitig massiv in Elektromobilität und entsprechende Technologien investiert haben. Know-how in der Lieferkette der E-Mobilität: Ein aktuelles Beispiel für den Aufholprozess ist der Einstieg von Porsche bei Varta. Diese Partnerschaft zeigt die strategische Bedeutung von Know-how und Technologie in der Wertschöpfungskette der E-Mobilität. Varta, bekannt für seine hochleistungsfähigen Batterien, könnte Porsches Elektromobilitätsstrategie erheblich stärken und die Abhängigkeit von externen Lieferanten verringern. Die deutsche Industrie muss hierbei jedoch nicht nur technologische Rückstände aufholen, sondern auch den Aufbau nachhaltiger Lieferketten sicherstellen, um international wettbewerbsfähig zu bleiben. De-Risking und nachhaltige Strategien: In der aktuellen globalen Landschaft ist #DeRisking ein zentrales Thema. Die Sicherstellung einer stabilen und nachhaltigen Lieferkette ist entscheidend, um Risiken wie geopolitische Spannungen oder Lieferengpässe zu minimieren. Porsche und Varta können durch ihre Zusammenarbeit eine robustere und resilientere Wertschöpfungskette aufbauen, die weniger anfällig für externe Schocks ist. Diese Strategie ist nicht nur ökonomisch sinnvoll, sondern auch ein wichtiger Schritt in Richtung #Nachhaltigkeit. Risiken und Integration: Allerdings ist die Integration von Varta in Porsches Strategie noch nicht vollständig gesichert und birgt einige Risiken. Die Übernahme ist mit finanziellen und operativen Herausforderungen verbunden. Der Erfolg dieser Partnerschaft hängt von der Fähigkeit beider Unternehmen ab, ihre Technologien und Geschäftsprozesse effektiv zu integrieren. Zudem besteht das Risiko, dass regulatorische Hürden oder Marktveränderungen die geplanten Synergien beeinträchtigen könnten. Zukunftsperspektiven: Die Integration von Varta in Porsches Strategie ist ein Beispiel dafür, wie traditionelle Automobilhersteller sich an die Herausforderungen und Chancen der Elektromobilität anpassen. Durch Investitionen in Schlüsseltechnologien und lokale Produktion können deutsche Autohersteller ihre Wettbewerbsfähigkeit auf dem globalen Markt sichern. Es bleibt abzuwarten, ob auch andere OEM diesem Beispiel folgen und Verantwortung für den Automobilstandort Deutschland übernehmen und versuchen, zumindest Teile der #Lieferkette der E-Mobilität in Deutschland und Europa zu halten.

Wie verkauft man erfolgreich E-Fahrzeuge? Diese Reportage aus dem Autohaus von Christian Poprask in Deutschlandsberg zeigt Wege auf, wie der Mobilitätswandel für den Kfz-Handel gelingen kann. Danke für die interessante Reportage!

Warum sucht und findet halb Österreich auf willhaben ein neues oder gebrauchtes #Auto oder #Motorrad? Wohin steuert die Plattform, was das Thema #Elektromobilität und neue #Vertriebsmodelle der Hersteller angeht? Alexander Reissigl, neuer Leiter des willhaben-Motornetzwerks, gibt darauf Antworten - und auch noch auf viel mehr. Nachzulesen? Hier 👇 https://lnkd.in/ddmStuYS

🤔 Hat BYD mit seinem EM-Sponsoring Millionen verbrannt? ⚽ Morgen ist das Finale der Fußball-Europameisterschaft. Zum letzten Mal wird auf der Werbebande stehen: „BYD. No. 1 NEV-Maker“ Wer kennt den Begriff „NEV“? ☝ Er steht für „New Energy Vehicle“ und diese Bezeichnung umfasst in China alle Fahrzeuge, die einen Stecker haben - also sowohl reine Elektroautos als auch Plug-in-Hybride – sowie Brennstoffzellenfahrzeuge. Von den beiden ersten Antriebsarten zusammengenommen hat BYD im vergangenen Jahr weltweit die meisten Autos verkauft. 💰 Und genau damit wirbt das Unternehmen jetzt bei der Fußball-Europameisterschaft. Für den Sponsoring-Deal, über den ich für den »kfz-betrieb« berichte (siehe: https://lnkd.in/deBHXpSg), haben die Chinesen mutmaßlich einen dreistelligen Millionenbetrag hingelegt. Nur: In Europa kennt den Begriff „NEV“ kaum jemand. Marketingexperten sprachen daher in Blogbeiträgen und in den sozialen Medien von vertanen Chancen und verbranntem Geld. So dramatisch würde ich das nicht sehen. 🕵♂️ Ja, es ist jetzt nicht die schlauste Zeile. Und sie zeigt, dass bei BYD auch in Europa Vieles von Chinesen gesteuert wird. Aber den Begriff „NEV“ verwendet zu haben, wird auch nicht groß schaden. Allein die Diskussion darüber zeigt: Selbst mit den Ungereimtheiten befassen sich die Leute. Und haben dann BYD erst recht im Kopf. 🚗 BYD war jetzt vier Wochen lang höchst präsent, vor allem bei den Fernsehübertragungen. Und das Sponsoring umfasst ja viel mehr als diese Bandenwerbung. Alleine die Tatsache, dass sich vor den Stadien und in den Fanzones unglaublich viele Leute in die Autos setzen konnten, ist Gold wert. Dabei waren auch die deutschen BYD-Händler eingebunden, wie STERNAUTO, STERNPARTNER TESMER, Senger Mobility, Glinicke Automobilgruppe oder Autohaus Reisacher GmbH. Sie waren neben BYD Deutschland mit Personal vor Ort. Sie hatten also den direkten Kontakt zu den (potenziellen) Kunden. Und können den einen oder anderen sicher zum Kauf bewegen. Aber: Was viel wichtiger ist (😉): Wem drückt ihr am Sonntagabend die Daumen?

Vollbremsung im Automotive Vertrieb Nachdem der #Direktvertrieb und das #Agenturenmodell im Automobilvertrieb vor knapp einem Jahr als die Heilsbringer gefeiert wurden, gibt es jetzt Vollbremsungen und 180° Wenden. So überprüft z. B. der Volkswagen Konzern mit seinen Marken VW, Audi, Škoda und SEAT die stark forcierte Umstellung auf das Agenturenmodell und hat den Prozess erst einmal extrem verlangsamt. Andere Player wie der Stellantis Konzern oder Ford Motor Company haben ebenso das Agenturenmodell entweder eingestellt oder überprüfen die Umstellung. Darüber hinaus sind Unternehmen wie z. B. der chinesische Anbieter NIO, welcher bisher komplett auf Direktvertrieb gesetzt hat, jetzt anscheinend auf der Suche nach einem Generalimporteur für Europa, der dann die Autos vertreiben soll. Unabhängig also davon, ob E-Antrieb oder Verbrenner, scheint die Automotive Industrie nicht ohne einen starken eigenständigen, #Handel auszukommen. Zumindest nicht, wenn sie in einem extrem dynamischen Umfeld erfolgreich Autos verkaufen möchte. Es bleibt spannend, diese Entwicklung weiter zu beobachten. #Strategie #Markt #Vertrieb

Der Käfer war für Volkswagen Fluch und Segen zugleich. Trotz seiner Nazi-Vergangenheit stand er nach dem 2. Weltkrieg wie kein anderes Auto für Aufstieg, Wachstum und Wohlstand. Ein ganzes Kapitel des deutschen Wirtschaftswunders müsste ohne ihn wohl neu geschrieben werden. Mit ihm wurde Deutschland zum Global Player und Volkswagen verkaufte das kugelrunde Wägelchen, das eigentlich total unpraktisch war - aber trotzdem zum erfolgreichsten und meistgebauten Auto der Welt wurde - nicht nur rund um den Erdball, sondern produzierte ihn sogar auf allen Kontinenten. In Mexiko fuhr er bis nach der Jahrtausendwende noch als Taxi auf den Straßen Mexico Citys und anderen Metropolen. Er stand wie kein anderer für Made in Germany, technische Evolution, statt Revolution und Anpassungsfähigkeit an die Gegebenheiten, statt Transformation um jeden Preis. Lange bevor die letzten seiner Art in Puebla, Mexiko vom Band rollten, hatte sein Stündlein dann aber doch längst in den westlichen Industrienationen geschlagen - und damit leider auch fast das letzte Stündlein von VW insgesamt. Die Japaner konnten nämlich "mehr Auto" für den gleichen Preis. Die Situation damals dient vielen BEV-only Befürwortern als Projektionsfläche, was aber einen Haken hat: Damals entwickelte VW aus dem mit der NSU zugekauften K70 das moderne und nachgefragte Konzept des wassergekühlten Frontmotors mit Frontantrieb. Mit dem coolen, von Giugiaro entworfenen Golf stieg VW ab 1974 wieder zu alter Größe auf, um sich sogar selbst weit zu übertreffen. Die ID-Baureihe ist jedoch nicht der Golf und der Diesel nicht der Käfer! Das E-LineUp steht wie Blei im Showroom, was sehr bald tausende von Arbeitsplätzen in mindestens drei Werken kosten wird. Der Golf-Moment bleibt mit reinem Elektroantrieb weiter aus und Robert Habeck irrt, wenn er sagt, ein billiges Elektroauto würde den Konzern retten. Ich persönlich denke, dass VW eher Selbstvertrauen und Vertrauen in den Kunden braucht, der lieber den in die Flottengrenzwertregelung integrierten Next-Generation Golf 1.9 TDI mit HVO kauft, als zum ID verdonnert zu werden. Wer weiß: Vielleich schlummert irgendwo in Wolfsburg ja das Erbe von Heinrich Nordhoff und Ludwig Erhardt, das den Konzern wieder auf die richtige Schiene setzt und ihm die Flausen austreibt. VW ist systemrelevant und muss überleben, aber sich jetzt aus eigener Kraft ohne Subventionen und planwirtschaftliche Taschenspielertricks wieder aufrichten. Dann kann man auch gerne jedem Kunden anbieten, was er wünscht - gleichgültig, ob Elektro, Benziner oder Diesel. Sebastian Viehmann Volkswagen Volker Tolksdorf ✅eFuelsNow e.V. Herbert Diess Thomas Ebeling