Beitrag von Bergische Struktur- und Wirtschaftsförderungsgesellschaft mbH

Dazu beigetragen hat auch die Behauptung, dass Deutschland nur für 2% der weltweiten CO2 Emissionen verantwortlich ist und die Verdrehung des Marketing Grundsatzes das Angebot Nachfrage schafft. Das dem so ist kann man sehr deutlich an Tesla sehen. Wir haben übrigens seit mehr als 150 Jahren #Verbrenner Fahrzeuge in der ganzen Welt verteilt. Das durch die Nutzung der Verbrenner Fahrzeuge entstehende CO2 macht 27% des weltweiten Ausstoßes aus. Nun gab es auch andere Hersteller aber trotzdem sind wir mit ca. 9% Weltweit an diesem Ausstoß beteiligt. Das ist deutlich mehr als die benannten 2%. Diese kommen nämlich noch oben drauf. Der weltweite Bau von Gas und Kohlekraftwerken mit Turbinen von Siemens und der dazu gehörigen Kesseltechnik anderer deutscher Hersteller ist ein weiterer Teil unserer Verantwortung. Hier wird mit dem Begriff der #Technologieoffenheit suggeriert, dass wir keine Verantwortung hätten und lediglich die dummen Kunden Schuld sind. Dabei hätten wir längst alle Möglichkeiten gehabt. Wir haben aber den Kodak Weg des Versuchs der Erhaltung des derzeitigen Gewinns den zukünftigen Gewinnen vorgezogen und somit den Verlust der Wettbewerbsfähigkeit auf Kurs gebracht.

#Technologieoffenheit klingt gut. Ist aber nur in einer gewissen Phase der technologischen Entwicklung gut. Mit #Technologieoffenheit gehen ab einem gewissen Zeitpunkt #Entscheidungsschwäche und fehlender Fokus einher. Was dann passiert, wenn andere Nationen wie zum Beispiel #China bei der #eMobilität fokussiert voranschreiten, werden wir in 2025 ff. auch auf dem #Heimatmarkt sehen können.

Tiefenpsychologische Tricks sind mittlerweile üblich! Warum orientieren sich CXU, FDP und AfD weniger an den Bedürfnissen der Bürger und mehr an den Bedürfnissen der Gas- und Ölförderländer, die mehr als 100 Mrd.€ p.a. von uns bekommen? Da der Mensch v.a. durch Gewohnheit Sicherheit empfindet, finden Änderungen nur statt, wenn sich alle einig sind oder eine offensichtliche Krise besteht. Die Klimakrise kann derzeit noch erfolgreich geleugnet werden und die fossile Industrie fürchtet um ihre Umsätze. Ähnliche Diskussionen wie jetzt zur Stromerzeugung oder zur Mobilität gab es seinerzeit bei Elektromotor/Dampfmaschine oder Elektrolok/Dampflok. Und immer hat sich Strom durchgesetzt. Die Gasindustrie hat viel Erfahrung mit Widerständen durch Gewohnheit, da seinerzeit der Kohleofen ein massiver Gegner war mit den Kohlelieferanten als Botschafter von den Gefahren der Gasheizung (v.a. Explosion). Jede politische Partei, die Technologieoffenheit fordert, obwohl die Überlegenheit des elektrischen Prozesses bewiesen ist und sich auch in der Historie gezeigt hat, verschwendet Volksvermögen! Denn dies erfordert viel mehr Investitionen als wenn man sich als Gesellschaft auf eine Technologie festgelegt. Bei Batterien oder Glühlampen etc sind ja auch Normen üblich, da die Kosten ansonsten explodieren würden. Wenn es so weitergeht, beuten uns die Gas- und Ölförderländer noch weiter aus und die Bürger wählen sogar Parteien, die diese Ausbeutung unterstützen 🤔 … aber Spezialagenturen verstehen es hervorragend, den Bürgern eine sinnvolle Veränderung als ‚Freiheitsberaubung‘ (mit der Forderung ‚Technologieoffenheit’ trotz immenser Zusatzkosten) einzureden und diese Veränderung damit zu verlangsamen. Wenn es so weitergeht haben wir bald auch keine leistungsfähige Wärmepumpenproduktion (die nachweislich kommende Heizungstechnologie) mehr in D.

So ist es

💡 Richtungsweisende Woche in Baden-Württembergs Automobilbranche 🚗 Eine ereignisreiche Woche liegt hinter uns, mit wichtigen Diskussionen und Fortschritten in der Automobilindustrie von Baden-Württemberg: - Strategiedialog Automobilwirtschaft Baden-Württemberg (SDA): Die Unterzeichnung eines "Letter of Intent" für Open-Source-Software #FOSS markiert einen zukunftsweisenden Schritt zur Stärkung der Wettbewerbsfähigkeit. Zudem wurde die Rolle der Transformationswissen BW c/o e-mobil BW GmbH hervorgehoben, die als Anlaufstelle für KMUs dient und regionale Transformationsnetzwerke unterstützt. - SofDCar Tech & Result Summit: Im Mittelpunkt standen innovative Ansätze für Software Defined Vehicles #SDV und die Integration von Open-Source-Software #FOSS in die Automobilentwicklung. Diese Veranstaltung zeigte, wie durch die Zusammenarbeit zwischen Industrie und Wissenschaft bahnbrechende Projekte realisiert werden können. - Workshop vom Transformations-Hub CyberJoin: Fokussiert auf innovative Fertigungstechniken und Karosseriebau, bot dieser Workshop tiefe Einblicke in MegaCasting-Integrationen und den Einsatz neuer Materialien, die die Automobilproduktion revolutionieren können. Ich halte recht wenig von Regionalpatriotismus und konnte deutlich mehr bei den Veranstaltungen am MPA Universität Stuttgart und der ARENA2036 mitnehmen, ich möchte die Dringlichkeit und das Potenzial von Innovationen betonen: "Während wir noch über SDV diskutieren und wie wir FOSS umsetzen, sind andere bereits weiter. Aber wir haben alles, was wir brauchen, um vorne mitzuspielen!" Diese Worte kamen von Alexander Schönmann, dem ich für seine inspirierende Keynote danken möchte. Diese Woche verdeutlichte mir einmal mehr, wie durch mutige Entscheidungen, den Austausch von Wissen und innovative Ansätze die Zukunft der Mobilität in Europa und darüber hinaus gestaltet werden kann. #Innovation #Automobilindustrie #Mobilität #Technologie #Nachhaltigkeit #OpenSource #Zusammenarbeit #SoftwareDefinedVehicle #KMU #sdabw #THELÄND

Im Rahmen des Autogipfels im Bundeskanzleramt wurde über die Zukunft der Mobilität diskutiert. Politik und Industrie sind sich einig, dass der Automobilsektor von zentraler wirtschaftlicher Bedeutung für Österreich und Europa ist. Umso wichtiger ist es, die grüne Transformation und Innovationsfähigkeit der Branche voranzutreiben, damit heimische Arbeitsplätze und lokale Wertschöpfung erhalten bleiben. Neben wirtschaftlich attraktiven Rahmenbedingungen bedarf es dazu vor allem einer technologieoffenen Ausrichtung, die es Unternehmen ermöglicht, unterschiedliche nachhaltige Antriebsformen und Kraftstoffen einzusetzen. Damit sichern wir nicht nur Europas Vorreiterrolle im Automobilsektor, sondern ermöglichen auch die kontinuierliche Dekarbonisierung des Individualverkehrs. 🚙🌳 Mehr Infos gibt es hier zum Nachlesen: https://lnkd.in/gcEFFeaN

Welche Auswirkungen hat die Elektromobilität auf Gießereiunternehmen wie uns? 🤔 Ein Wandel in der Mobilität bringt Änderungen mit sich - ohne Frage. Aber wie sehen solche Änderungen aus? Die Fachkonferenz „Gießtechnik und E-Mobilität“ beschäftigt sich mit genau dieser Frage. Die Konferenz stellt vor, wie sich gießtechnische Verfahren, Produktionswege und Wertschöpfungsketten durch die Elektrifizierung des Antriebsstrangs verändern und was dies für die Positionierung der Gießereien am Markt bedeutet. Wir als Gießereiunternehmen und Partner der Automobilindustrie beschäftigen uns genau mit diesen Fragen und sind als einer der 5 Aussteller vor Ort. Unser Messeteam Carolin Neumann und Martin Seidel tauschen sich am 📆 10 und 11. Juni mit Fachexperten darüber aus, wie wir diesen Wandel bewältigen und als Prototypenlieferant begleiten. #gießerei #emobilität #wandel #prototyping VDI e.V.

Die 15. Ausgabe der CLEPA - European Association of Automotive Suppliers Aftermarket Conference zeigte deutlich, dass eine faire Regulierung und Innovation entscheidend sind, um eine nachhaltige Zukunft für den europäischen Kfz-Ersatzteilmarkt zu gewährleisten. Während die Herausforderungen weiterhin bestehen, bietet die zunehmende Nutzung von Technologien wie KI und Elektrifizierung vielversprechende Möglichkeiten für Fortschritt und Wachstum. Es bleibt zu hoffen, dass die politischen Entscheidungsträger und Branchenführer weiterhin gemeinsam daran arbeiten, ein umweltfreundliches und wettbewerbsfähiges Mobilitätsökosystem in Europa zu schaffe. Lesen Sie mehr: https://lnkd.in/ezAfU69U

𝗭𝘂𝗹𝗶𝗲𝗳𝗲𝗿𝗲𝗿𝘁𝗮𝗴 𝗔𝘂𝘁𝗼𝗺𝗼𝗯𝗶𝗹𝘄𝗶𝗿𝘁𝘀𝗰𝗵𝗮𝗳𝘁 𝗕𝗪 - 𝟭𝟬. 𝗢𝗸𝘁𝗼𝗯𝗲𝗿 𝟮𝟬𝟮𝟰 Die Automobilindustrie steht weltweit vor tiefgreifenden Veränderungen in kurzen Zeiträumen. Insbesondere die Digitalisierung, die Künstliche Intelligenz, die Fertigungsautomation und die globale Verteilung der Unternehmensstandorte prägen den Wettbewerb. Überkapazitäten bei Fahrzeugen, Bauteilen und Komponenten führen zu einem harten Preiswettbewerb. Der international vereinbarte Klimaschutz treibt zudem den Wandel hin zu Antriebsmaschinen, die regenerative Energieformen nutzen. Große Potenziale im Fahrzeugbau liegen in der Elektrifizierung des Antriebsstrangs, einem der derzeit bedeutendsten Wachstumsfelder auf dem europäischen und internationalen Markt. Vor diesem Hintergrund stellt sich die Frage, wie insbesondere kleine und mittlere Zulieferer aus Baden-Württemberg diese dynamischen Marktveränderungen als Chancen für sich nutzen können. Der diesjährige Zulieferertag Automobilwirtschaft BW widmet sich daher den Komponenten des elektrischen Antriebsstrangs und präsentiert Innovationen in Forschung und Entwicklung. https://lnkd.in/eQZu4y4q #pkw #lcv #nutzfahrzeug #emobility #zulieferer #bw

„Batterieelektrische Mobilität wird sich langfristig in allen großen Weltregionen durchsetzen, wenn auch mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten“, stellt Michael Steiner, Leiter Konzern Forschung und Entwicklung bei Volkswagen zum Abschluss des Wiener Motorensymposium klar. Helmut List von AVL List ebenda: „In vielen Bereichen der Mobilität, das gilt insbesondere für Pkw, ist der batterieelektrische Antrieb sehr eindeutig und deutlich gesetzt.“ Selbst für Karl Rose, ehemaliger Chefstratege von ADNOC (Abu Dhabi National Oil Company) steht fest, dass es 2050 praktisch nur mehr BEV geben wird, zumindest bei den Pkw. Währenddessen werden in China Reichweiten von 1.000km und Ladezeiten von 10 Minuten präsentiert, die größte Aufmerksamkeit bei der Auto China erhält das E-Auto eines Handy-Hersteller. Die Gefahr, dass die europäische bzw. die deutsche Autoindustrie, mit der Österreich stark vernetzt ist, den Anschluss verliert bzw. den Rückstand nicht aufholen kann, ist nicht zu unterschätzen. Gleichzeitig setzt die ÖVP im EU-Wahlprogramm nun ganz auf den Verbrennungsmotor. „Gegen das Aus des Verbrennungsmotors sowie aktiver Einsatz dafür, dass Europas Autoindustrie zum Weltmarktführer bei Verbrennungsmotoren wird.“ Gut, das sind wir ja schon lange, vielleicht bleiben wir es auch. Aber es ist mit Sicherheit kein volumensfähiges Zukunfts-Modell mehr: Genauso gut könnten wir auf Tasten-Handys, Öl-Heizungen oder Vinyl-Schallplatten setzen! Im Ernst: Die Transformation der Antriebs-Technologie ist eine gewaltige Herausforderung und braucht Unterstützung. Mit Konservatismus und Protektionismus werden wir langfristig nicht erfolgreich sein. Diese Strategie wird die Durchsetzung der E-Mobilität nicht aufhalten, aber es wird den Hochlauf in Europa, die Transformation und damit die notwendige Umstellung der Industrie verlangsamen und sehr viele Arbeitsplätze kosten. Stattdessen müssten wir noch stärker in Zukunftstechnologien investieren: Batterie- und Zellforschung, Batterie- und Zellproduktion, Österreich hat einen hohen Anteil erneuerbarer Energien für die energieintensive Akku-Produktion, wir haben sogar Lithium-Vorkommen in Kärnten, aber auch Vernetzung und autonomes Fahren sind Zukunftsthemen. All das wären Ansatzpunkte für die Politk..... Was meint ihr?