Beitrag von Dr. Sofia Delgado

🚘 Opel-Chef Florian Huettl warnt vor einer Aufweichung der CO2-Flottengrenzwerte für die Autoindustrie in der EU und erwartet von der Bundesregierung ein klares Bekenntnis zur Elektromobilität. „Es wäre hilfreich, wenn sich die Bundesregierung eindeutiger als bisher zur Elektromobilität bekennen würde“, sagt Huettl im Interview mit Tagesspiegel Background Verkehr & Smart Mobility. Daran habe sich die Branche ausgerichtet, und die Stellantis-Tochter Opel gehe „in diese Richtung mit voller Überzeugung“. 🚙 Eine Änderung der CO2-Regulierung, wie sie von einigen deutschen Wettbewerbern gefordert wird, wäre nach Ansicht von Huettl „ein Fehler“. Die Politik habe massiv in die Industrie eingegriffen. „Jetzt muss sie auch Kurs halten, denn wir haben aufgrund dieser Richtungsentscheidung unsere Unternehmenspolitik justiert“, sagte der Opel-Chef. Die Diskussion über das Verbrenner-Aus, E-Fuels und die CO2-Flottengrenzwerte habe nicht nur viele potenzielle Käufer von E-Autos verunsichert. „Sie war auch nicht hilfreich für die deutsche Autoindustrie, die auf einen dynamischen Heimatmarkt angewiesen ist“, sagte Huettl. 🚘 Die Führungskrise im Stellantis-Konzern sei eine Herausforderung für Opel. „Der Konzern hat seine Prognose aktualisiert und das bedeutet zweifellos Gegenwind, mit dem wir umgehen müssen“, räumte Huettl ein. Das gehöre zum Geschäft und sei ein Ausdruck der schwierigen Transformation der Branche. 🚘 Das ganze Interview hier ➡️ https://lnkd.in/eckauB9f #LinkedInNewsDACH / Bundesministerium für Wirtschaft und Klimaschutz / Verband der Automobilindustrie (VDA) e.V. / Verband der Internationalen Kraftfahrzeughersteller (VDIK)

In Deutschland schließen die Wasserstofftankstellen und das gleiche passiert in den USA 🇺🇸. Immer mehr Fahrer von PKW mit Brennstoffzelle bzw. Batterie mit Emotor, können ihr Auto nicht mehr tanken. Einige Mirai-Besitzer erwägen jetzt eine Klage gegen Toyota. Die Autos sind zum Milliardengrad geworden. So innovativ die Technologie auch ist, sie ist dermaßen ineffizient, dass es jeder Vernunft widerspricht, die weiter zu fördern oder im Pkw zu nutzen. Ein Wirkungsgrad von 22 Prozent ist schlichtweg inakzeptabel gegenüber den E-Autos mit Akku und Elektromotor mit 73 Prozent. Der Hauptgrund für das Scheitern im Pkw ist aber nicht der teure Wasserstoff oder die Ineffizienz. Das Wasserstoff-Auto ist schlicht zu komplex beim Bau. Kein Autokonzern der Welt, wird damit ein konkurrenzfähiges Produkt auf den Markt bringen können. Die Prozesskosten ersticken jede Kostendegression durch hohe Stückzahlen. Ein Auto mit so vielen Hauptprozessen beim zusammenbauen wird niemals eine konkurrenzfähige Marge abwerfen. Das Auto ist zum Verluste machen verdammt und dann auch noch anfälliger und teurer im Unterhalt als das Eauto. Das hat übrigens Toyota auch schon verstanden und zieht sich aus dem Bereich zurück. Sie werden keine neuen Autos mit Brennstoffzelle mehr auf den Markt bringen. https://lnkd.in/eUp25mqK

Von wegen Krise: Laut aktuellen Zahlen des Center of Automotive Management sind die Zulassungen Batterie-elektrischer Autos in Europa im laufenden Jahr um 5,5 Prozent nur leicht gesunken – im Schnitt. Dabei gibt es aber große Unterschiede zwischen den Ländern, denn in den meisten hat sich der eMobility-Markt positiv entwickelt. Und die Aussichten für 2025 sind positiv! 😊 https://lnkd.in/eCv6GemQ #StopBurningStuff 👍

In einem exklusiven Interview mit der Frankfurter Allgemeine Zeitung hat Ola Källenius, der Vorstandsvorsitzende von Mercedes-Benz, die Pläne des Unternehmens für die Zukunft der S-Klasse dargelegt. Trotz der Stagnation bei den Zulassungen von Elektrofahrzeugen in Deutschland hält Mercedes-Benz AG an seinem Ziel fest, bis 2039 ein CO2-neutrales Geschäft zu führen. Als Zwischenziel strebt das Unternehmen an, bis 2030 alle Kunden bedienen zu können, wo der Markt dies zulässt. Källenius betont, dass die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen nicht so stark gestiegen ist, wie erwartet, und dass im Jahr 2030 Verbrennungsmotoren immer noch einen signifikanten Marktanteil haben könnten. Mercedes-Benz plant, sowohl vollelektrifizierte als auch teilelektrifizierte Verbrennerantriebe anzubieten, um den unterschiedlichen Bedürfnissen der globalen Märkte gerecht zu werden. Die Entwicklung der nächsten Generation elektrischer Antriebe wird fortgesetzt, um Reichweite, Ladezeit, Effizienz und Betriebskosten zu verbessern. Gleichzeitig wird das Verbrenner-Portfolio weiterentwickelt, um es bis weit in die 2030er Jahre hinein zukunftsfähig zu machen. Källenius bestätigte, dass es zwei neue S-Klassen geben wird, eine elektrische und eine mit Verbrennungsmotor. Die Verbrennerplattform wird grundlegend modernisiert, um die Produktion beider Modelle auf einer Linie zu ermöglichen. Mercedes-Benz verfügt über eine solide Bilanz und sieht sich in einer guten Position, um Innovationen voranzutreiben. Das Unternehmen unterstützt das Ziel der EU, ab 2035 emissionsfrei zu fahren, und betont die Notwendigkeit, die Voraussetzungen für ein Verbrennerverbot zu schaffen, ohne die individuelle Mobilität zu beeinträchtigen¹²³. Diese Zusammenfassung spiegelt die aktuellen Entwicklungen und strategischen Entscheidungen von Mercedes-Benz wider, die darauf abzielen, sowohl den Anforderungen des Marktes als auch den Umweltzielen gerecht zu werden.

Laut aktuellen Zahlen des Center of Automotive Management sind die Zulassungen Batterie-elektrischer Autos in Europa im laufenden Jahr um 5,5 Prozent nur leicht gesunken – im Schnitt. Dabei gibt es aber große Unterschiede zwischen den Ländern, denn in den meisten hat sich der eMobility-Markt positiv entwickelt. Und die Aussichten für 2025 sind positiv! 😊 https://lnkd.in/eCv6GemQ #StopBurningStuff 👍

Ob es ein Verbrennerverbot ab 2035 in der EU wirklich gebraucht hätte, darüber lässt sich trefflich streiten. Klar ist aber: Die Elektromobilität wird das Rennen machen. Wer Zweifel hat, sollte einen Abstecher in die "Kleinstadt" Shanghai machen: Dort fahren bereits mehr als 1 Mio. E-Autos auf den Straßen - gefühlt ist jedes zweite Fahrzeug elektrisch unterwegs. Wenn die deutschen Hersteller in China auch langfristig Autos verkaufen wollen, braucht es - auch preislich - wettbewerbsfähige Elektromodelle. Diese herkulesische Herausforderung gilt es anzunehmen. Für den Hochlauf in Europa wird es höchste Zeit, dass wir - wie China - auch hier die notwendigen Rahmenbedingungen schaffen. Eine Kommentare zur Diskussion auf ntvNachrichten... https://lnkd.in/e-VSKTRq

Das Warum - also warum die deutschen Automobilhersteller keine Hybridfahrzeuge herstellen - bleibt bei diesem Artikel des BI leider unausgesprochen. Meine These: Verbrennungsmotoren, die einen Gernerator antreiben, müssten für genau diesen Einsatzzweck neu entwickelt werden. Zumindest aber deren Industrialisierung (falls die Konzepte schon bestehen, wovon ich ausgehe) Doch mit dem Verbrennerverbot ab 2035 und dem dadurch relativ kurzen Zeitraum für den Payback dieser Investitionen, fehlt die betriebswirtschaftliche Grundlage. Die Chinesen stört das nicht, da es weder in China noch im Rest der Welt (außer der EU) ein derartiges Verbrennerverbot gibt, könnrn sie in ganz anderen Zeiträumen für den Weltmarkt Made in PROC planen. Was ist Ihre Meinung dazu? E-Auto-Technologie: Deutsche Konzerne verpassen Trend des Range Extenders https://lnkd.in/dadyXD8c

Neues aus der HJS MEDIA WORLD Die deutsche Automobilindustrie steht an einem Scheideweg zwischen verbrennungsmotorisch angetriebenen Fahrzeugen und alternativen Antrieben. Dabei dürfte kein Stein auf dem anderen bleiben. Für viele ist diese Disruption ein bedrohliches Szenario. Andere sehen darin jedoch eine Chance zur wirtschaftlichen und  gesellschaftlichen Transformation – wenn die OEMs ihre Hausaufgaben machen. (Ein Gastkommentar auf blogistic. net von Markus Precht*) https://lnkd.in/dnyDb9af

Neues aus der HJS MEDIA WORLD Die deutsche Automobilindustrie steht an einem Scheideweg zwischen verbrennungsmotorisch angetriebenen Fahrzeugen und alternativen Antrieben. Dabei dürfte kein Stein auf dem anderen bleiben. Für viele ist diese Disruption ein bedrohliches Szenario. Andere sehen darin jedoch eine Chance zur wirtschaftlichen und  gesellschaftlichen Transformation – wenn die OEMs ihre Hausaufgaben machen. (Ein Gastkommentar auf blogistic. net von Markus Precht*) https://lnkd.in/dnyDb9af

Neues aus der HJS MEDIA WORLD Die deutsche Automobilindustrie steht an einem Scheideweg zwischen verbrennungsmotorisch angetriebenen Fahrzeugen und alternativen Antrieben. Dabei dürfte kein Stein auf dem anderen bleiben. Für viele ist diese Disruption ein bedrohliches Szenario. Andere sehen darin jedoch eine Chance zur wirtschaftlichen und  gesellschaftlichen Transformation – wenn die OEMs ihre Hausaufgaben machen. (Ein Gastkommentar auf blogistic. net von Markus Precht*) https://lnkd.in/dnyDb9af