Beitrag von electrive

Schluss mit dem Ampel-Gehampel: In einem offenen Brief an Bundeskanzler Olaf Scholz warnen die Logistikverbände vor einem Scheitern der Antriebswende im Straßengüterverkehr. Zu Recht steht das sofort machbare und somit wirksamste Instrument, die Reform der Kraftstoffbesteuerung, an erster Stelle: "Angesichts der erwartbar hohen Anzahl von Nutzfahrzeugen mit Verbrennungsmotoren auch über das Jahr 2030 hinaus bedarf es einer Reform der Energiesteuer, mit der Biokraftstoffe und strombasierte Kraftstoffe nach ihrer Klimawirkung besteuert und somit fiskalisch begünstigt werden". https://lnkd.in/eG4ZCMiv

🚗 🚚 Der ZDK setzt sich für nachhaltige, individuelle Mobilität ein und wird daher auch weiterhin mit Nachdruck für Lösungen werben, die sowohl klimawirksam als auch sozial verträglich sind und für die Betroffenen wirtschaftlich tragbar bleiben. 📃 Diesem Maßstab werden eine Reihe von Punkten aus dem am heutigen 7. November von einem Expertengremium des Bundesverkehrsministeriums (Bundesministerium für Digitales und Verkehr) veröffentlichten Maßnahmenkatalogs zur #Dekarbonisierung der Pkw-Bestandsflotte leider nicht gerecht. ❌ Kritisch sieht der ZDK vor allem die Vorschläge zur #Abwrackprämie für alte Verbrennerfahrzeuge, zum generellen #Tempolimit auf Autobahnen und Landstraßen sowie Null-Emissionszonen in Innenstädten und eine Erhöhung der Kfz-Steuer auf Altfahrzeuge. ✔️ Der ZDK befürwortet vielmehr situationsabhängige, dynamische Lösungen bei der Gestaltung von Fahrgeschwindigkeiten, zumindest auf Autobahnen. Außerdem befürwortet das Deutsche Kfz-Gewerbe den Markthochlauf von nachhaltigen Kraftstoffen als einen wirksamen Hebel, um die Dekarbonisierung der Bestandsflotte voranzutreiben. Eine ambitionierte nationale Umsetzung der RED III, wie vom Expertenbeirat vorgeschlagen, kann einen solchen Hebel bilden. Zum kompletten Maßnahmenkatalog 👉 https://lnkd.in/dmCQgWBB #kfz #kfzgewerbe #ekm

Der Verkehrsausschuss des Europäischen Parlaments (EP-TRAN) hat letzte Woche seine Stellungnahme zur Änderung der Richtlinie 96/53/EG über die höchstzulässigen Abmessungen und Gewichte von schweren Nutzfahrzeugen angenommen, u.a. eine Kompensation von Mehrgewichten durch die Batterie-/Akkutechnologie. Der BGL begrüßt diese Entscheidung, da ansonsten erhebliche logistische Benachteiligungen entstünden, die dem Markthochkauf von so genannten Nullemissionsfahrzeugen entgegenstehen und den Klimaschutz im Straßengüterverkehr auszubremsen drohen. Allerdings verspielt der Verkehrsausschuss eine weitere, leicht zu verwirklichende und flexible Möglichkeit, für noch mehr Klimaschutz zu sorgen: Mit der Einschränkung, den verlängerten Auflieger (Sattelkraftfahrzeug mit bis zu 18m Gesamtzuglänge) lediglich im Rahmen von intermodalen Beförderungen einsetzen zu dürfen, wird dem Klimaschutz ein Bärendienst erwiesen. Der verlängerte Auflieger würde nicht nur die Flexibilität für den intermodalen Einsatz stärken, sondern auch im allgemeinen Einsatz eine CO2-Verringerung von ca. 10% ermöglichen. https://lnkd.in/dqPT5Wis

Klimaneutraler #Güterverkehr? Trotz zahlloser politischer Bekundungen und Sonntagsreden gelingt es #Österreich nicht, Warentransporte verstärkt auf die Schiene zu verlagern. Ganz im Gegenteil hat sich die Transportleistung von der Schiene stärker auf die Straße verlagert, statt wie geplant umgekehrt. Und bis 2050 ist unter den gegebenen Rahmenbedingungen keine signifikante Veränderung der aktuellen Anteile Österreichs erwartbar. #Klimaziele ade. Es geht jetzt darum, den Güterverkehr mit allen Mitteln nachhaltiger zu machen. Der Zentralverband Spedition & Logistik zeigt, wie das mit einem intelligenten Gesamtkonzept gelingen kann. 👉 Mehr dazu: https://lnkd.in/dfM4V9rc

Für Kühllogistiker ist es derzeit schwer, die richtigen Zukunftsentscheidungen zu treffen. Das verdeutlichte die Jahreshauptversammlung des Fachverbands Transfrigoroute am Donnerstag in Frankfurt. Denn die Herausforderungen für die Unternehmen reißen nicht ab: Nach der Mauterhöhung stehen sie nicht nur vor der Aufgabe, angemessen und in der richtigen Geschwindigkeit in die Antriebswende zu investieren. Denn gleichzeitig werden weitere Klimaschutzauflagen in den kommenden Jahren auch die Anschaffung von Kühlmaschinen und Trailer verteuern, verdeutlichten die Referenten der Tagung. (Abo) Transfrigoroute International TRANSFRIGOROUTE DEUTSCHLAND (TD) e.V. #logistics #transport #supplychain #transfrigoroute

Wusstet Ihr, wie viel des Gütertransports auf Straße, Schiene und Schiff entfällt? Die Antwort ist wirklich bedrückend: 3.100 Millionen Tonnen Güter werden in Deutschland derzeit auf der Straße transportiert. Mit all seinen Auswirkungen: Kaputte Straßen, überfüllte Rasthöfe, viel zu hohe Emissionen. Den Plänen aus Sonntagsreden, die da vorsehen, Transport auf die Schiene zu verlagern, ist dagegen kein Glauben zu schenken. Nur 337 Millionen Tonnen - also ein Zehntel! - wird auf diesem Wege transportiert. Der Schiffsverkehr schafft immerhin 182 Millionen Tonnen. Aber wird das nicht endlich besser durch die Ampel? Jein. Einerseits gibt es extrem umtriebige Unternehmen wie das, in diesem Beitrag vorgestellte: https://lnkd.in/dne9Ym9u Außerdem werden Einnahmen aus der LKW-Maut für den Schienenverkehr genutzt. Andererseits sollen technische Innovationen wie diese den Schienengütertransport erleichtern: https://lnkd.in/eG9gdGAQ Andererseits steigen die Trassenpreise auf Deutschlands Schienen heftig an - weil die Ampel sparen muss und den Personenverkehr nicht belasten möchte: https://lnkd.in/eGHhAkVp Letztlich scheint überdeutlich: Auch in dieser Legislaturperiode wird es nicht gelingen, den Transport vermehrt auf die Schiene zu verlagern. Das muss sich in der Zukunft unbedingt ändern.

😯 ... Durch das „gezielt gestaltete regulatorische Umfeld“ – unter anderem die CO2-differenzierte Lkw-Maut – bestünden laut der Bundesregierung „schon heute wirtschaftliche Anreize, klimafreundliche Nutzfahrzeuge einzusetzen“. Aha... aber wenn in wirtschaftlich schwierigen Zeiten bei der überschaubaren Höhe der Margen in den Transportbereichen zu wenig Kapital zum investieren bleibt, dann entscheiden sich gerade viele kleinere Unternehmen auch in Anbetracht des fehlenden Nachwuchses doch eher dazu, noch bis zum nahenden Renteneintritt mit den Dieselfahrzeugen weiterzufahren bzw. das Unternehmen zeitnah abzuwickeln. Diese Entwicklung ist besorgniserregend, da dies am Ende uns alle als Verbraucher trifft und die Transportkosten noch teurer werden. #CO2Preis #lkwmaut #lkw #güterverkehr #transport #transportbranche

Teure Busladung mit zweifelhaftem Nutzen: Schwindelerregende 24 Milliarden Euro kostet den Steuerzahler die bundesweite Umstellung des ÖPNV auf E-Busse. Wer dem die Kosten- und Umweltbilanz von mit HVO-betriebenen Dieselbussen gegenüberstellt, versteht die Welt nicht mehr. Die Kosten je vermiedener Tonne CO2 betragen gerade einmal ein Viertel. Rechnet man den CO2-Footprint von E-Bussen hinzu, offenbart sich das ganze Ausmaß dieser gigantischen und klimaschutztechnisch sinnlosen Geldvernichtung. Hinzu kommt die Tatsache, dass beim Wechsel von Diesel zu Elektro die Banane beim Kunden reift: „Wir nehmen unser kostengünstigstes Betriebssystem mit ausgereifter Technik und tauschen es aus gegen ein System mit Kinderkrankheiten und erheblichen Investitionskosten. Unsere Elektrobusse in München haben jedenfalls Kinderkrankheiten“, konstatiert Ingo Wortmann, Präsident des Verbandes Deutscher Verkehrsunternehmen und Chef der Münchener Verkehrsgesellschaft. https://lnkd.in/erZ64a7R

Die Dekarbonisierung des Straßengüterverkehrs soll in Deutschland in den kommenden Jahren erheblich an Fahrt gewinnen. Doch welche Technik wird welchen Einfluss auf die künftige Entwicklung bis zum Jahr 2045 haben?
Ein Überblick. (Abo) #logistics #transport #lkw #spedition

BGL, BWVL und T&E fordern: Straßengüterverkehr muss Teil der Wachstumsinitiative sein Die Wachstumsinitiative der #Bundesregierung soll heute gemeinsam mit dem Haushalt 2025 im Kabinett beschlossen werden. Im Vorfeld betonen der Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung (BGL) e.V., sowie der BWVL BUNDESVERBAND FÜR EIGENLOGISTIK & VERLADER e. V. gemeinsam mit dem Umweltverband Transport & Environment (T&E), dass die Ampel-Koalition zur Erreichung der Klimaziele im Verkehrssektor dringend auch den #Straßengüterverkehr berücksichtigen muss. Das vorab veröffentlichte Eckpunktepapier zur Wachstumsinitiative lasse nicht den nötigen Anschub erkennen, den der Sektor benötige, um die #Klimaziele im Bereich Verkehr zu erreichen, so die drei Verbände. Die #Dekarbonisierung des Sektors ist mit vielfältigen Prozessanstrengungen und hohen Investitionsrisiken verbunden. Derzeit werden 85 Prozent des Güterverkehrsaufkommens in Deutschland von Lkw auf der Straße erbracht. Daher fordern die Verbände Unterstützung bei der Elektrifizierung des Schwerlastverkehrs durch folgende Anpassungen der Wachstumsinitiative: 👉 1. Strompreispaket für den Logistiksektor 👉 2. Erweiterung und Attraktivitätssteigerung bestehender KfW-Programme für Nutzfahrzeuge 👉 3. Förderungen und Zuschüsse, u.a. Förderung zum Ausbau der Depotladeinfrastruktur sowie zur Anschaffung klimafreundlicher Nutzfahrzeuge Gemeinsame Pressemitteilung: https://lnkd.in/d97CSqvu