Beitrag von Frank Nagel

😯 ... Durch das „gezielt gestaltete regulatorische Umfeld“ – unter anderem die CO2-differenzierte Lkw-Maut – bestünden laut der Bundesregierung „schon heute wirtschaftliche Anreize, klimafreundliche Nutzfahrzeuge einzusetzen“. Aha... aber wenn in wirtschaftlich schwierigen Zeiten bei der überschaubaren Höhe der Margen in den Transportbereichen zu wenig Kapital zum investieren bleibt, dann entscheiden sich gerade viele kleinere Unternehmen auch in Anbetracht des fehlenden Nachwuchses doch eher dazu, noch bis zum nahenden Renteneintritt mit den Dieselfahrzeugen weiterzufahren bzw. das Unternehmen zeitnah abzuwickeln. Diese Entwicklung ist besorgniserregend, da dies am Ende uns alle als Verbraucher trifft und die Transportkosten noch teurer werden. #CO2Preis #lkwmaut #lkw #güterverkehr #transport #transportbranche

Mit insgesamt 15 Millionen Euro fördert das Land NRW einmalig die klimaneutrale und zukunftsgerichtete Umstellung der Flotten in der NRW-Logistikbranche. Am kommenden Montag (18.8.) startet die Antragszeit. Hintergrund (Zitat von Wirtschafts- und Klimaschutzministerin Mona Neubaur): „Im Verkehrssektor Emissionen einsparen, heißt richtig sparen. In kaum einem anderen Bereich werden mehr Treibhausgasemissionen ausgestoßen. Für schwere emissionsfreie LKW sind die Anschaffungskosten derzeit zwei bis drei Mal so hoch wie bei Dieselfahrzeugen. Ohne Förderung können viele Unternehmen ihre Flotten nicht umstellen. Um die zeitliche Lücke bis zur Wirtschaftlichkeit zu verkürzen, unterstützt das Land die Branche einmalig bei der Anschaffung von modernen elektrisch angetriebenen Lastkraftwagen. Wir schließen damit die Förderlücke des Bundes.“ Wer wird gefördert? Logistikunternehmen, Speditionen und kommunale Unternehmen mit einem Standort in Nordrhein-Westfalen, die auf emissionsfreie schwere Nutzfahrzeuge umstellen wollen, können ab 18. September Anträge stellen. Was wird gefördert? Gefördert werden der Kauf und das Leasing von neuen batterieelektrischen oder Brennstoffzellen-LKW. Gefördert werden LKW mit einer zulässigen Gesamtmasse von mehr als zwölf Tonnen (Fahrzeugklasse N3) sowie Sattelzugmaschinen. Es gelten einige Bedingungen, zum Beispiel, dass das Fahrzeug in NRW zugelassen sein muss (mehr Infos siehe Link unten). Wie viel wird gefördert?   Die Fahrzeuge können mit bis zu 60 Prozent der zuwendungsfähigen Mehrkosten bezuschusst werden. Der Förderhöchstbetrag beläuft sich auf maximal 300.000 Euro je Fahrzeug und maximal 500.000 Euro je Unternehmen bzw. Unternehmensverbund. Wie läuft das Verfahren ab? Die Anträge werden im Rahmen der verfügbaren Haushaltsmittel in einem wettbewerblichen Verfahren bewilligt. Die Reihenfolge orientiert sich an der niedrigsten beantragten Fördersumme je Fahrzeug. Förderanträge im Rahmen des Förderaufrufs können ab dem 18. September bis zum 16. Oktober 2024 bei der Bezirksregierung Arnsberg gestellt werden. Über Details zum Förderaufruf können sich Logistiker in einem Webinar am 21. August 2024 informieren. Wo gibt es mehr Informationen? Hier: https://lnkd.in/e4qW47-B Unter anderem mehrere Online-Infoveranstaltungen zum Thema, aber auch alle Bedingungen für die Förderung sowie zum Ablauf des Verfahrens. #wasserstoff #h2 #grünemobilität #nullemission #zeroemission #förderung

Die EU-Kommission denkt darüber nach, ob ein verpflichtender Anteil von klimafreundlichen Lkw, Lieferwagen und Pkw in Unternehmensflotten die Verkehrswende entscheidend voranbringen könnte. Bis zum nächsten Frühsommer will sie sich dazu eine Meinung bilden. (Abo) #DVZ #logistics #lkw #trucks #EU #pkw #Verkehr #Politik #sustainability

🔌🚍 E-Bus-Hochlauf droht jähes Ende ❌ ❗ Die Kürzungen der Bundesmittel im Jahr 2024 könnten den Ausbau von emissionsfreien Bussen ÖPNV massiv beeinträchtigen. Laut #VDV-Vizepräsident Werner Overkamp ist „die nun eingetretene Mechanik simpel: Die grundsätzlichen Kürzungen im Bundeshaushalt 2024 drosseln den weiteren Markthochlauf emissionsfreier Antriebe bei den E-Bussen erheblich. Die deutsche Verkehrspolitik schafft damit nun Fakten, die vor Ort bei den Verkehrsunternehmen nun bittere Früchte tragen.“ Statt der ursprünglich geplanten emissionsfreien Busse könnten so mehr als die Hälfte nun durch Diesel- oder Gasfahrzeuge ersetzt werden. 🔎 Eine VDV-Umfrage zeigt, dass nur 42 % der geplanten 2.396 emissionsfreien Busse wie vorgesehen beschafft werden können. Dies gefährdet die #Verkehrswende und den E-Bus-Markt, der sich bislang als ein zentraler Teil des Klimaschutzes etabliert hatte. Overkamp betont, dass ohne ausreichende Förderungen nicht nur die Umstellung der Busflotten, sondern auch die notwendige Umrüstung von Werkstätten und die Schulung von Personal nicht möglich seien. Dies könnte nicht nur den Klimaschutz beeinträchtigen, sondern auch Arbeitsplätze in der Industrie gefährden. 🎯 Laut der EU-Vorgaben müssen ab 2030 90 % der neuen Stadtbusse emissionsfrei sein, ab 2035 sogar alle. Doch ohne ausreichende finanzielle Unterstützung durch den Bund, Länder und Kommunen wird die Umsetzung dieser Ziele fraglich. 👉 Darüber hinaus verweist der VDV auf die Herausforderungen des neuen Energieeffizienzgesetzes, das eine Reduzierung des Energieverbrauchs um zwei Prozent jährlich fordert. Diese Ziele seien laut Overkamp für den #ÖPNV nicht umsetzbar, da sie dem Ausbau und der Verdichtung des Angebots entgegenstehen.

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Etwa ein Drittel der CO2-Emissionen des Verkehrssektors werden aktuell noch von Nutzfahrzeugen im Straßenverkehr verursacht – auf dem Weg zur Klimaneutralität bis 2045 eine Herausforderung. Auch mit Blick auf das Ziel des Verkehrsministeriums, dass ein Drittel der Fahrleistung im schweren Straßengüterverkehr bis 2030 emissionsfrei erfolgen soll. Um dieses Ziel zu erreichen, setzt die Politik vor allem auf den Ausbau eines flächendeckenden Schnellladenetzes an den Bundesautobahnen. E-Lkw sollen so künftig an rund 350 bewirtschafteten und unbewirtschafteten Ratsanlagen schnell die Autobatterie aufladen können. Was noch geplant ist, hat Volker Wissing in einem Gastbeitrag in der @VerkehrsRundschau geschrieben. (Paywall) https://lnkd.in/eGBYF5m2

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Das Europäische Parlament hat gerade erst neue CO₂-Grenzwerte für schwere Nutzfahrzeuge verabschiedet, aber die politische Diskussion über die erneute Überarbeitung der Regeln läuft bereits. Das Thema dürfte auch im Europawahlkampf eine Rolle spielen. (Abo) #logistics #reform #co2limits

DUH fordert Einführung eines Verbrenner-Malus und Verbrenner-Ende ab 2030 Die Deutsche Umwelthilfe kritisiert die CO2-Versäumnisse im Verkehrssektor. Und stellt, um aufzuholen, mehrere Forderungen an Bund und EU. https://lnkd.in/ejhJ5MaG #Elektromobilität #Elektroauto

Wann sind schwere Nutzfahrzeuge inkl. Busse 🚌 zunehmend klimaneutral unterwegs? Wie passt das mit den EU 2030 Zielen 🎯zusammen? 👉🏻Die CO2-Emissionen von schweren Nutzfahrzeugen, einschließlich Bussen, sind in der EU für rund 6 % der CO2-Gesamtemissionen und rund 25 % der CO2-Emissionen aus dem Straßenverkehr verantwortlich. Mit der Verabschiedung des europäischen Klimaschutzgesetzes (VO [EU] 2021/1119) wurden das Unionsziel der Klimaneutralität und das Zwischenziel, die Nettotreibhausgasemissionen in der EU bis 2030 um mindestens 55 % gegenüber 1990 zu reduzieren, zu einer rechtlichen Verpflichtung. 👉🏻Bis wann sind neue Stadtbusse 🚎 nun 💯% emissionsfrei auf der Straße? Bereits im dritten Mobilitätspaket der Europäischen Kommission im Jahr 2018 kommuniziert diese, dass die Regulierung der CO2-Emissionsnormen für Stadtbusse eine wichtige Ergänzung des Rechtsrahmens darstellt, um straßenverkehrsbedingte Treibhausgasemissionen zu reduzieren. Mit den neuen Vorschriften der HDV-VO wird nun die Zielvorgabe einer 100 %-igen Emissionsfreiheit für neue Stadtbusse bis 2035 eingeführt, mit einem Zwischenziel von 90 % für 2030. #co2 #niu #esg