Beitrag von heise online

Es geht eben nichts ohne das richtige Real-Timing. Noch ist Zeit aufzuholen und Entwicklungszeiten einzusparen und technologisch auf einen zeitgemäßen Stand zu kommen. Zeit für Impulse? Im Artikel von auto motor und sport gibt es sie sicher. #runninginrealtime

𝗗𝗮𝘁𝗲𝗻𝗹𝗲𝗰𝗸 𝗯𝗲𝗶 𝗩𝗪: 𝗪𝗲𝗻𝗻 𝗜𝗻𝗻𝗼𝘃𝗮𝘁𝗶𝗼𝗻𝗲𝗻 𝘇𝘂𝗺 𝗗𝗮𝘁𝗲𝗻𝘀𝗰𝗵𝘂𝘁𝘇-𝗥𝗶𝘀𝗶𝗸𝗼 𝘄𝗲𝗿𝗱𝗲𝗻 Auch wenn ihr unser Video zu den Tops & Flops im Automotive Engineering schon gesehen habt – die jüngsten Enthüllungen zum VW-Datenleck zeigen, wie aktuell und wichtig das Thema jetzt erst recht ist. Bewegungsdaten von Hunderttausenden E-Autos waren ungeschützt zugänglich, darunter Standorte und persönliche Kontaktdaten. Das ist ein alarmierendes Beispiel dafür, wie verletzlich vernetzte Fahrzeuge sind, wenn Software und Prozesse nicht konsequent durchdacht und abgesichert sind. Gerade in unserem Gespräch mit Aschot Hovemann haben wir hervorgehoben, wie sehr sich der Fokus in der Branche auf Software, Konnektivität und datengetriebene Dienste verschiebt. Dieser Vorfall macht aber auch die Schattenseiten deutlich: Je smarter und vernetzter Autos werden, desto zentraler ist eine sichere, transparente und durchdachte System- und Softwarearchitektur - nicht als Nachgedanke, sondern als Kernbestandteil der Entwicklung. 𝗗𝗮𝘁𝗲𝗻 𝗮𝗹𝘀 𝗖𝗵𝗮𝗻𝗰𝗲 𝘂𝗻𝗱 𝗥𝗶𝘀𝗶𝗸𝗼: Immer mehr Informationen über Fahrverhalten, Standort und Ladeverhalten verlangen wirksame Schutzmechanismen und klare Datenschutzkonzepte. 𝗣𝗼𝗹𝗶𝘁𝗶𝗸 𝘂𝗻𝗱 𝗥𝗲𝗴𝘂𝗹𝗶𝗲𝗿𝘂𝗻𝗴: Wie wir im Video besprechen, braucht es verlässliche Rahmenbedingungen für Datensicherheit, Haftung und Sorgfaltspflichten. Unsichere Systeme gefährden nicht nur einzelne Fahrer, sondern das Vertrauen in die gesamte Branche. 𝗜𝗻𝗻𝗼𝘃𝗮𝘁𝗶𝗼𝗻 𝗲𝗿𝗳𝗼𝗿𝗱𝗲𝗿𝘁 𝗩𝗲𝗿𝗮𝗻𝘁𝘄𝗼𝗿𝘁𝘂𝗻𝗴: Ob V2x, Function on Demand oder Autonomie - all das funktioniert nur, wenn Hersteller belegen können, dass sie die sensiblen Daten ihrer Kunden schützen. Falls ihr unser Video bislang verpasst habt oder es euch nun mit diesem neuen Blickwinkel nochmal ansehen möchtet: Tops & Flops im Automotive Engineering sind aktueller denn je. Hier erfahrt ihr, wie schnell politischer und regulatorischer Gegenwind sowie Pannen im Datenschutz zum Game-Changer (oder Bremsklotz) werden können. https://lnkd.in/e5HwFEaW #Automotive #Engineering #Datenleck #VW #DatenleckVW

3 Wege, wie SDVs die Fahrzeugsicherheit neu definieren - jetzt Blog lesen!💡 SDVs bieten die einmalige Gelegenheit, revolutionäre Software-basierte Sicherheitssysteme zu implementieren, die ein sichereres Fahrerlebnis ermöglichen und die breite Akzeptanz technikgestützter Autos fördern. In unserem Blog beleuchten wir 3 wesentliche Vorteile für Sie im Detail. Wir geben genauere Einblicke zu ⭐ predictive Maintenance ⭐ fortschrittlichen Sicherheitsmerkmalen ⭐ verbesserter Sicherheit Lesen Sie den vollständigen Blogbeitrag hier ⬇️ https://lnkd.in/dbDKcBjx #digitaletransformation #automotive #sdv Monika Kock Rothammer Tanja

Welche Daten soll ich denn genau für CoPilot freigeben und warum? Auch wenn hier CoPilot erwähnt wird - gleiches gilt für alle genAI trainingsdaten: https://bit.ly/4e0ua0s (und der clip ist cool)

🚗 Spannende Einblicke in die Welt der Fahrzeugentwicklung! ⤵️ Herkömmliche Methoden zur Entwicklung und Erprobung von Fahrerassistenzsystemen umfassten bisher eine zeitaufwändige Datenerfassung im Fahrzeug. In einem immer komplexer werdenden Entwicklungsumfeld auf dem Weg zum autonomen Fahren Level 3-5 stoßen diese Methoden an ihre Grenzen und werden durch HiL-Simulationen ergänzt. Durch die Evolution hin zur HiL-Strategie können realitätsnahe Simulationen in einer kontrollierten Umgebung durchgeführt werden. 📰 Mehr erfahren Sie im folgenden Artikel. #Fahrzeugentwicklung #ADAS #AutonomousDriving #HiLSimulationen

Welche Automarken besonders gefährdet sind? Das zeigt unsere Automotive-Studie: skp.link/adrp Sie möchten mehr Insights? Dann freuen sich meine Kollegen Matthias Riemer und Alexander Dietz auf Ihre Nachricht! #AutomotivStudie2024 #Automotive #SimonKucher

Projekt FASTer: Erster Fahrtest mit neuem Softwaresystem! 🚗💨 In den vergangenen Tagen haben wir mit KITT den ersten Fahrtest mit komplett neuem Softwarestack durchgeführt. 🛠️🆕 KITT ist einer unserer beiden Testträger zur kooperativen, vernetzten und automatisierten Mobilität (#CCAM), die in den Fahrzeugtechnik-Projekten FAST und FASTer aufgebaut wurden. 🚘🔗 Diese ermöglichen es uns alle Aspekte des automatisierten Fahrens von der Sensorik bis zur Ansteuerung zu verstehen. 📡🧠 Wir haben in den vergangenen Monaten intensiv daran gearbeitet auf Autoware als Basis umzusteigen. Hierzu waren neben intensiver Einarbeitung auch zusätzliche Hardware und die Integration unseres Sensorsetups notwendig. 💻🔧 Zusammen mit unserer leistungsfähigen NVIDIA Plattform haben wir somit den Ausgangspunkt für die Untersuchung von CCAM Use Cases. 🌐⚡ Ziele im gemeinsamen Projekt mit dem Deutsches Forschungszentrum für Künstliche Intelligenz (DFKI) sind unter anderem die kooperative Umfeldwahrnehmung sowie kooperative Manöver und die bessere Erkennung von verletzlichen Verkehrsteilnehmern (#VRU). 🚶♀️🚴♂️🚸 #htwsaar #fahrzeugtechnik #autoware #ai #automateddriving #autonomousvehicles #mobility #its #opensource #V2X

Software-First oder bewährte Modelle erweitern? #Automotive -Unternehmen reagieren unterschiedlich auf die neue Ära softwaredefinierter Fahrzeuge (SDVs). In einem neuen Point of View analysieren wir die Herausforderungen bei der Transformation zu SDVs und beleuchten die Entwicklungslandschaften internationaler Automobilhersteller. Wir vergleichen die Ansätze beim Tracking des Entwicklungsaufwands, bei der Prozessdefinition sowie bei der Tool-Kollaboration und Tool-Einführung. Fest steht: OEMs müssen auf bewährte Verfahren und innovative Ansätze gleichermaßen setzen, damit der Übergang zu einer SDV-Entwicklungslandschaft gelingt. Hier geht’s zum Download des Point of View: https://lnkd.in/ezhS2ds7 #SoftwareDefinedVehicle

Welche Automarken besonders gefährdet sind? Das zeigt unsere Automotive-Studie: skp.link/adrp Sie möchten mehr Insights? Dann freuen sich meine Kollegen Matthias Riemer und Alexander Dietz auf Ihre Nachricht! #AutomotivStudie2024 #Automotive #SimonKucher

BMW verwendet verschiedene Arten von Codierungen in seinen Fahrzeugen, um bestimmte Funktionen anzupassen oder zu aktivieren. Die Codierung wird in der Regel über das Fahrzeugdiagnosesystem (OBD) vorgenommen, das es ermöglicht, Einstellungen und Parameter in den Steuergeräten des Fahrzeugs zu ändern. Einige Beispiele für codierbare Funktionen bei BMW-Fahrzeugen sind: 1. Aktivierung von versteckten Funktionen wie digitalem Tacho, Gurtwarnung deaktivieren, Komfortblinkerfunktion anpassen usw. 2. Anpassungen im Infotainmentsystem wie das Aktivieren von Video-in-Motion-Funktionen oder die Personalisierung von iDrive-Einstellungen. 3. Codierung von Beleuchtungsoptionen wie Tagfahrlicht, Coming-Home Leaving-Home-Funktionen oder Anpassung von Blinkerfunktionen. Es ist wichtig zu beachten, dass die Codierung von BMW-Fahrzeugen manchmal spezifische Kenntnisse und Tools erfordert und Änderungen am Fahrzeugpotenzialrisiken mit sich bringen können.  Für die Codierung von BMW-Fahrzeugen benötigst du in der Regel ein spezielles Diagnosegerät wie beispielsweise BMW's eigene Software ISTA oder auch E-Sys.🔧🚘 BMW X4 2014 #BMW #JTAG #Diagnose #Automechaniker #KfzMechatroniker #AutoReparatur #KfzWerkstatt #Autodiagnose #Fahrzeugwartung #MechanikLiebe #WartungsTipps #OldtimerRestaurierung #Autopflege