Beitrag von Jörg Urban

Opel-Chef Florian Huettl bringt es auf den Punkt: "Wir haben sicher in Deutschland im Bereich der Elektromobilität im Vergleich zu anderen Anbietern, ob aus Amerika oder aus China, einen gewissen Rückstand heute. (...) Und das ist nicht nur ein Rückstand in der Technologie selbst, sondern auch in den Anlagen, die für diese Technologien nötig sind. Wenn Sie sich heute ein Batteriewerk in Europa anschauen, dann kommen die Anlagen dazu, aus Asien. Das war früher deutsche Domäne, europäische Firmen, und da haben wir einen Rückstand. Und das gilt es aufzuholen." ▪️ Wieso klare Vorgaben von Seiten der Politik wichtig sind. Huettl bringt es zu Beginn seiner Aussage ebenfalls auf den Punkt: Wenn es klare Eingriffe wie bei der Abgasnorm (Euronorm) oder CO2-Reduzierung (CO2-Flottengrenzwerten) von Seiten der Politik gibt, die angesichts der zunehmenden Klimakrise und der Gesetzgebung (Klimaschutzgesetz) schon rein rechtlich unausweichlich sind, dann muss dieser Kurs auch konsequent gefahren und unterstützt werden. Kein Automobilunternehmen plant eine Batteriefabrik auf 1-2 Jahre, sondern 20, 30 oder 40 Jahre - und dem entsprechend auch die Zuliefererbetriebe (ZF & Co). Und so wie China als größter Automarkt der Welt sich klar entschieden hat, so wird dort niemand in einigen Jahren auf die Idee kommen, doch noch den Verbrenner zu priorisieren, weil wir ein bisschen E-Fuels und Wasserstoffautos hier und dort machen. Der Kurs dort ist klar und sollte es hier ebenso sein. ▪️ Der Stand der weltweiten Autoindustrie anhand des weltweit größten Autoabsatzmarktes China 🇨🇳 steht bei Autobauern für circa 30 % Umsatz und 50% des Gewinns der deutschen Autohersteller. Seit 2024 gelten dort strikte Abgasgrenzwerte für Verbrenner. 🇨🇳 Absatzzahlen für E-Autos haben die der Verbrenner überholt (Hybrid mit einberechnet); parallel ist vor einigen Monanten folgendes passiert: E-Autos sind billiger als Verbrenner. 🇨🇳 steht parallel für eine Dominanz bei der Batterieproduktion: 6 der 10 größten Produzenten kommen daher. Allein CATL zeigt das fast monatlich mit neuen Ankündigungen. Die Elektrifizierung der Mobilität ist eindeutig, weil Betriebskosten niedriger, Reichweiten höher, Haltbarkeit länger sind. ▪️ Wo wir jetzt ansetzen sollten Der Zug ist also abgefahren, ohne das die deutsche Automobilindustrie an Bord sitzt. Das ist erst einmal anzuerkennen und damit natürlich auch die weitere Entwicklung etwas leichter zu verstehen. Höhere Energiepreise galten auch schon vor Jahren in Deutschland und verleiten, ganz nebenbei bemerkt, zu mehr Effizienz. Letzteres war es, was deutsch-europäische Autos und Anlagen so wertvoll machte. Wir sollten also überlegen, was die Konsequenz aus dem harten regulatorischen Eingreifen durch Abgasnormen oder den Flottengrenzwerten ist und genau das ist es, was uns bis heute aufstößt: Eine fehlende bzw. klare Europäische Industriepolitik, die das macht, was China und die USA seit Jahren vorgeben: Gezielt Investieren.

Opel-Chef Florian Huettl bringt es auf den Punkt: "Wir haben sicher in Deutschland im Bereich der Elektromobilität im Vergleich zu anderen Anbietern, ob aus Amerika oder aus China, einen gewissen Rückstand heute. (...) Und das ist nicht nur ein Rückstand in der Technologie selbst, sondern auch in den Anlagen, die für diese Technologien nötig sind. Wenn Sie sich heute ein Batteriewerk in Europa anschauen, dann kommen die Anlagen dazu, aus Asien. Das war früher deutsche Domäne, europäische Firmen, und da haben wir einen Rückstand. Und das gilt es aufzuholen." ▪️ Wieso klare Vorgaben von Seiten der Politik wichtig sind. Huettl bringt es zu Beginn seiner Aussage ebenfalls auf den Punkt: Wenn es klare Eingriffe wie bei der Abgasnorm (Euronorm) oder CO2-Reduzierung (CO2-Flottengrenzwerten) von Seiten der Politik gibt, die angesichts der zunehmenden Klimakrise und der Gesetzgebung (Klimaschutzgesetz) schon rein rechtlich unausweichlich sind, dann muss dieser Kurs auch konsequent gefahren und unterstützt werden. Kein Automobilunternehmen plant eine Batteriefabrik auf 1-2 Jahre, sondern 20, 30 oder 40 Jahre - und dem entsprechend auch die Zuliefererbetriebe (ZF & Co). Und so wie China als größter Automarkt der Welt sich klar entschieden hat, so wird dort niemand in einigen Jahren auf die Idee kommen, doch noch den Verbrenner zu priorisieren, weil wir ein bisschen E-Fuels und Wasserstoffautos hier und dort machen. Der Kurs dort ist klar und sollte es hier ebenso sein. ▪️ Der Stand der weltweiten Autoindustrie anhand des weltweit größten Autoabsatzmarktes China 🇨🇳 steht bei Autobauern für circa 30 % Umsatz und 50% des Gewinns der deutschen Autohersteller. Seit 2024 gelten dort strikte Abgasgrenzwerte für Verbrenner. 🇨🇳 Absatzzahlen für E-Autos haben die der Verbrenner überholt (Hybrid mit einberechnet); parallel ist vor einigen Monanten folgendes passiert: E-Autos sind billiger als Verbrenner. 🇨🇳 steht parallel für eine Dominanz bei der Batterieproduktion: 6 der 10 größten Produzenten kommen daher. Allein CATL zeigt das fast monatlich mit neuen Ankündigungen. Die Elektrifizierung der Mobilität ist eindeutig, weil Betriebskosten niedriger, Reichweiten höher, Haltbarkeit länger sind. ▪️ Wo wir jetzt ansetzen sollten Der Zug ist also abgefahren, ohne das die deutsche Automobilindustrie an Bord sitzt. Das ist erst einmal anzuerkennen und damit natürlich auch die weitere Entwicklung etwas leichter zu verstehen. Höhere Energiepreise galten auch schon vor Jahren in Deutschland und verleiten, ganz nebenbei bemerkt, zu mehr Effizienz. Letzteres war es, was deutsch-europäische Autos und Anlagen so wertvoll machte. Wir sollten also überlegen, was die Konsequenz aus dem harten regulatorischen Eingreifen durch Abgasnormen oder den Flottengrenzwerten ist und genau das ist es, was uns bis heute aufstößt: Eine fehlende bzw. klare Europäische Industriepolitik, die das macht, was China und die USA seit Jahren vorgeben: Gezielt Investieren.

Opel-Chef Florian Huettl bringt es auf den Punkt: "Wir haben sicher in Deutschland im Bereich der Elektromobilität im Vergleich zu anderen Anbietern, ob aus Amerika oder aus China, einen gewissen Rückstand heute. (...) Und das ist nicht nur ein Rückstand in der Technologie selbst, sondern auch in den Anlagen, die für diese Technologien nötig sind. Wenn Sie sich heute ein Batteriewerk in Europa anschauen, dann kommen die Anlagen dazu, aus Asien. Das war früher deutsche Domäne, europäische Firmen, und da haben wir einen Rückstand. Und das gilt es aufzuholen." ▪️ Wieso klare Vorgaben von Seiten der Politik wichtig sind. Huettl bringt es zu Beginn seiner Aussage ebenfalls auf den Punkt: Wenn es klare Eingriffe wie bei der Abgasnorm (Euronorm) oder CO2-Reduzierung (CO2-Flottengrenzwerten) von Seiten der Politik gibt, die angesichts der zunehmenden Klimakrise und der Gesetzgebung (Klimaschutzgesetz) schon rein rechtlich unausweichlich sind, dann muss dieser Kurs auch konsequent gefahren und unterstützt werden. Kein Automobilunternehmen plant eine Batteriefabrik auf 1-2 Jahre, sondern 20, 30 oder 40 Jahre - und dem entsprechend auch die Zuliefererbetriebe (ZF & Co). Und so wie China als größter Automarkt der Welt sich klar entschieden hat, so wird dort niemand in einigen Jahren auf die Idee kommen, doch noch den Verbrenner zu priorisieren, weil wir ein bisschen E-Fuels und Wasserstoffautos hier und dort machen. Der Kurs dort ist klar und sollte es hier ebenso sein. ▪️ Der Stand der weltweiten Autoindustrie anhand des weltweit größten Autoabsatzmarktes China 🇨🇳 steht bei Autobauern für circa 30 % Umsatz und 50% des Gewinns der deutschen Autohersteller. Seit 2024 gelten dort strikte Abgasgrenzwerte für Verbrenner. 🇨🇳 Absatzzahlen für E-Autos haben die der Verbrenner überholt (Hybrid mit einberechnet); parallel ist vor einigen Monanten folgendes passiert: E-Autos sind billiger als Verbrenner. 🇨🇳 steht parallel für eine Dominanz bei der Batterieproduktion: 6 der 10 größten Produzenten kommen daher. Allein CATL zeigt das fast monatlich mit neuen Ankündigungen. Die Elektrifizierung der Mobilität ist eindeutig, weil Betriebskosten niedriger, Reichweiten höher, Haltbarkeit länger sind. ▪️ Wo wir jetzt ansetzen sollten Der Zug ist also abgefahren, ohne das die deutsche Automobilindustrie an Bord sitzt. Das ist erst einmal anzuerkennen und damit natürlich auch die weitere Entwicklung etwas leichter zu verstehen. Höhere Energiepreise galten auch schon vor Jahren in Deutschland und verleiten, ganz nebenbei bemerkt, zu mehr Effizienz. Letzteres war es, was deutsch-europäische Autos und Anlagen so wertvoll machte. Wir sollten also überlegen, was die Konsequenz aus dem harten regulatorischen Eingreifen durch Abgasnormen oder den Flottengrenzwerten ist und genau das ist es, was uns bis heute aufstößt: Eine fehlende bzw. klare Europäische Industriepolitik, die das macht, was China und die USA seit Jahren vorgeben: Gezielt Investieren.

Opel-Chef Florian Huettl bringt es auf den Punkt: "Wir haben sicher in Deutschland im Bereich der Elektromobilität im Vergleich zu anderen Anbietern, ob aus Amerika oder aus China, einen gewissen Rückstand heute. (...) Und das ist nicht nur ein Rückstand in der Technologie selbst, sondern auch in den Anlagen, die für diese Technologien nötig sind. Wenn Sie sich heute ein Batteriewerk in Europa anschauen, dann kommen die Anlagen dazu, aus Asien. Das war früher deutsche Domäne, europäische Firmen, und da haben wir einen Rückstand. Und das gilt es aufzuholen." ▪️ Wieso klare Vorgaben von Seiten der Politik wichtig sind. Huettl bringt es zu Beginn seiner Aussage ebenfalls auf den Punkt: Wenn es klare Eingriffe wie bei der Abgasnorm (Euronorm) oder CO2-Reduzierung (CO2-Flottengrenzwerten) von Seiten der Politik gibt, die angesichts der zunehmenden Klimakrise und der Gesetzgebung (Klimaschutzgesetz) schon rein rechtlich unausweichlich sind, dann muss dieser Kurs auch konsequent gefahren und unterstützt werden. Kein Automobilunternehmen plant eine Batteriefabrik auf 1-2 Jahre, sondern 20, 30 oder 40 Jahre - und dem entsprechend auch die Zuliefererbetriebe (ZF & Co). Und so wie China als größter Automarkt der Welt sich klar entschieden hat, so wird dort niemand in einigen Jahren auf die Idee kommen, doch noch den Verbrenner zu priorisieren, weil wir ein bisschen E-Fuels und Wasserstoffautos hier und dort machen. Der Kurs dort ist klar und sollte es hier ebenso sein. ▪️ Der Stand der weltweiten Autoindustrie anhand des weltweit größten Autoabsatzmarktes China 🇨🇳 steht bei Autobauern für circa 30 % Umsatz und 50% des Gewinns der deutschen Autohersteller. Seit 2024 gelten dort strikte Abgasgrenzwerte für Verbrenner. 🇨🇳 Absatzzahlen für E-Autos haben die der Verbrenner überholt (Hybrid mit einberechnet); parallel ist vor einigen Monanten folgendes passiert: E-Autos sind billiger als Verbrenner. 🇨🇳 steht parallel für eine Dominanz bei der Batterieproduktion: 6 der 10 größten Produzenten kommen daher. Allein CATL zeigt das fast monatlich mit neuen Ankündigungen. Die Elektrifizierung der Mobilität ist eindeutig, weil Betriebskosten niedriger, Reichweiten höher, Haltbarkeit länger sind. ▪️ Wo wir jetzt ansetzen sollten Der Zug ist also abgefahren, ohne das die deutsche Automobilindustrie an Bord sitzt. Das ist erst einmal anzuerkennen und damit natürlich auch die weitere Entwicklung etwas leichter zu verstehen. Höhere Energiepreise galten auch schon vor Jahren in Deutschland und verleiten, ganz nebenbei bemerkt, zu mehr Effizienz. Letzteres war es, was deutsch-europäische Autos und Anlagen so wertvoll machte. Wir sollten also überlegen, was die Konsequenz aus dem harten regulatorischen Eingreifen durch Abgasnormen oder den Flottengrenzwerten ist und genau das ist es, was uns bis heute aufstößt: Eine fehlende bzw. klare Europäische Industriepolitik, die das macht, was China und die USA seit Jahren vorgeben: Gezielt Investieren.

BMW-Chef Oliver Zipse auf dem Pariser Autosalon: "Unrealistisch gewordene Ziele müsse die EU rascher auf den Prüfstand stellen. Kein EU-Land sei auch nur in der Nähe eines reinen BEV-Marktes. In der EU seien heute 250 Millionen Fahrzeuge unterwegs, die mit synthetischem Treibstoff den CO2-Ausstoß sofort senken könnten. Der Rest der Welt, China und die USA seien auch nach 2035 Märkte für Autos, die nicht mit Batterie fahren."