Beitrag von KoPa4Mobility

𝗗𝗟𝗥-𝗜𝗻𝘀𝘁𝗶𝘁𝘂𝘁 𝗳ü𝗿 𝗟𝘂𝗳𝘁𝘃𝗲𝗿𝗸𝗲𝗵𝗿 𝗯𝗲𝗶𝗺 𝗢𝗽𝗲𝗻𝗦𝗸𝘆 𝗦𝘆𝗺𝗽𝗼𝘀𝗶𝘂𝗺 𝟮𝟬𝟮𝟰 𝗶𝗻 𝗛𝗮𝗺𝗯𝘂𝗿𝗴: Im Rahmen des 12. OpenSky Symposiums, ausgerichtet vom DLR Institute of Maintenance, Repair and Overhaul, kam die Luftfahrtforschungsgemeinschaft zu einem Austausch über die Nutzung und Analyse offener Daten im Luftverkehr zusammen. Das OpenSky Network ist eine wichtige Plattform zur Sammlung und Bereitstellung globaler Flugverkehrsdaten und wird unterstützt durch die Performance Review Commission (PRC) der EUROCONTROL. In einer Session wurde eine Studie zu den Auswirkungen der Luftraumsperrungen auf das Klima infolge der #UkraineKrise vorgestellt. Die Studie basiert auf den Ergebnissen der am DLR-Institut für #Luftverkehr betreuten Masterarbeit von Sami Kumpa und wurde von Zarah Lea Zengerling, Maximilian Mendiguchia Meuser und Julian Solzer unterstützt und erweitert. Die Analyse zeigt, dass die Umwege über den gesperrten ukrainischen und russischen Luftraum zwar zu deutlichen Änderungen bei Emissionen und Treibstoffverbrauch führen, diese sich aber aufgrund der veränderten Flugrouten und Emissionsorte vermutlich nicht negativ auf das Klima auswirken. Zusätzlich beteiligten wir uns an der #PRCdatachallenge von EUROCONTROL, bei der Teams aus der Datenwissenschaft eingeladen wurden, mithilfe von Machine-Learning-Methoden und offenen Daten die Flugzeugstartmasse abzuschätzen. Unser Institut entwickelte ein eigenes Modell und arbeitete in agilen Sprints (Scrum) an der Herausforderung. Im Ranking erreichten wir Platz 23 von final 43 eingereichten Beiträgen und konnten dabei wesentliche Fähigkeiten im Bereich Machine Learning und agiler Produktentwicklung weiter ausbauen. Vielen Dank an alle Beteiligten für die Ausrichtung, den wertvollen Austausch und das Engagement! #DLR #OpenSkySymposium #DataScience #PRCDataChallenge #OpenSkyNetwork

„Wir leben in einer Welt der Sensorik“ – Timo Weggler, Technology Lead Quantum Sensing   Gestern fand ein Treffen der Association of Old Crows (AOC) in Köln statt. Der Verband verbindet Personen aus den Bereichen elektronische Kriegsführung, Informationsoperationen, elektromagnetische Spektrumsoperationen und Cyber-Aktivitäten. Das Ziel ist das Schaffen einer Verbindung zwischen Mitgliedern und Organisationen auf nationaler und internationaler Ebene und so einen gegenseitigen Austausch und Informationsfluss zu ermöglichen.   Timo Weggler aus unserem Technology Center „Quantum Enabled Technologies“ sprach dort über das Thema #Quantensensorik. Dabei gab er einen exemplarischen Einblick in den Bereich des PNT (Position-Navigation-Timing), bei welchem mittels Quantensensorik verbesserte, sowie ganz neue Fähigkeiten entstehen können. Im Besonderen wird hierdurch eine Verbesserung für die Navigation mit eingeschränktem oder fehlendem GNSS/GPS Signal erzielt. In einem solchen Szenario ist aktuelle Navigation nur für kurze Zeit fähig eine zuverlässige Aussage über die Position zu treffen. Mittels Quantensensorik soll hierbei zukünftig eine viel längere Navigation ohne Satelliten-Signal ermöglicht werden.   Für die Navigation mittels PNT gibt es unterschiedliche Ansätze: Beispiele hierfür sind die Intertialsensorik mittels IMU (Inertiale Messeinheit), aber auch kartenbasierte Navigation welche auf natürlich Erdeffekte zurückgreift. Aber um das Maximale aus der #Technologie heraus zu holen, müssen beide Fähigkeiten parallel verwendet werden. PNT ist dabei nicht die einzige Anwendungsmöglichkeit von Quantensensorik in der Verteidigung – sondern ein einzelner Vertreter einer ganzen Landschaft unterschiedlichster UseCases.   Ein spannendes Thema, das im Anschluss reichlich Gesprächsstoff bot und einen gegenseitigen Austausch ermöglichte. Insbesondere die vielfältigen möglichen Anwendungsfelder und Einsatzbarkeiten machen diese Technologie zu einem zukunftsweisenden Projekt.   Was denkt ihr über den Einsatz von Quantensensorik?   #Zukunft #ITfürDE #gemeinsam 

🚁 ALBACOPTER® Update: Erfolgreiche Test im Windkanal Im #Windkanal der Technische Universität Dresden testete das Fraunhofer IVI gemeinsam mit dem Fraunhofer ICT und dem Fraunhofer IEM das Antriebssystem und den Fluglageregler des ALBACOPTER® 0.5. Das Team nahm dabei das Antriebssystem mit zwei schwenkbaren Elektromotoren und einem Flügelsegment in Originalgröße bei Windgeschwindigkeiten von bis zu 35 m/s (ca. 125 km/h) unter die Lupe. Dabei standen die aerodynamische Interaktion und die Funktionsweise im Mittelpunkt. Die gewonnenen Daten helfen, den Energieverbrauch des #ALBACOPTER® 0.5 genauer zu berechnen und die aerodynamischen Interaktionen besser zu verstehen. Diese Erkenntnisse fließen in den modellbasierten Fluglageregler ein, der auf der »Incremental Nonlinear Dynamic Inversion« (INDI) -#Regelungstechnik basiert und eine präzise, robuste und reaktionsschnelle Steuerung ermöglicht. 🚀

Diesen #DemoDonnerstag geht’s um einen Kooperationsdemonstrator: #Nexus ist eine digitale Simulation, die Forschende von #emergenCITY gemeinsam mit dem German Aerospace Center (DLR) entwickeln. Das Tool beobachtet und analysiert fortlaufend kritische Infrastrukturen – wie Stromnetze, Wasserversorgung oder Transportwege; egal ob vor, während oder nach einer Katastrophe. Warum das so wichtig ist, erfahrt ihr im Video. ▶️

Was ich heute zum Thema #Technologie und #Innovation lese. Ein Beitrag von #: ams-OSRAM: Durchbruch bei LiDAR-Technologie - Finanztrends Bestimmt relevant für einige Kollegen bei #Schattdecor und #MyMineralMix !

Was ich heute zum Thema #Technologie und #Innovation lese. Ein Beitrag von #: Maris-Tech stellt die KI-gesteuerte Jupiter-Drohnen vor - cpm Defence Network Bestimmt relevant für einige Kollegen bei #Schattdecor und #MyMineralMix !

Wasserstoff und SIMATIC IPC für die Luftfahrt von morgen Auf dem Flugplatz in Dübendorf ist der Innovationsgeist förmlich zu spüren. E-Rennwagen werden getestet, Prototype für Vakuum-Tunnel sollen entstehen und Raketen werden gebaut. Darunter befindet sich auch das Forschungsprogramm Cellsius, bei dem ETH-Studierende als Fokusgruppe ein Flugzeug mit Wasserstoffantrieb bauen wollen. Damit das Flugzeug umfassend geplant und effizient konstruiert werden kann, nutzen die Studierenden die SIMATIC IPC RW-545A Industriecomputer sowie Simulations- und Konstruktionssoftware von Siemens. Diese Industrie-PCs sind durch ihre Robustheit und ihre Rechnerleistung sehr gut geeignet für eine staubige Umgebung, die Vibrationen und Schockbelastungen ausgesetzt ist. Siemens sieht die Aktivitäten von Cellsius als wichtigen Beitrag in der Entwicklung der elektrifizierten Luftfahrtindustrie und unterstützt ihr Ziel, den Lufttransport nachhaltiger zu gestalten. Den ausführlichen Bericht über Cellsius finden Sie hier: https://sie.ag/L4UXk #Digitalization #SustainabilityInnovation #DigitalIndustriesSchweiz #DigitalTwin

Wasserstoff und SIMATIC IPC für die Luftfahrt von morgen Auf dem Flugplatz in Dübendorf ist der Innovationsgeist förmlich zu spüren. E-Rennwagen werden getestet, Prototype für Vakuum-Tunnel sollen entstehen und Raketen werden gebaut. Darunter befindet sich auch das Forschungsprogramm Cellsius, bei dem ETH-Studierende als Fokusgruppe ein Flugzeug mit Wasserstoffantrieb bauen wollen. Damit das Flugzeug umfassend geplant und effizient konstruiert werden kann, nutzen die Studierenden die SIMATIC IPC RW-545A Industriecomputer sowie Simulations- und Konstruktionssoftware von Siemens. Diese Industrie-PCs sind durch ihre Robustheit und ihre Rechnerleistung sehr gut geeignet für eine staubige Umgebung, die Vibrationen und Schockbelastungen ausgesetzt ist. Siemens sieht die Aktivitäten von Cellsius als wichtigen Beitrag in der Entwicklung der elektrifizierten Luftfahrtindustrie und unterstützt ihr Ziel, den Lufttransport nachhaltiger zu gestalten. Den ausführlichen Bericht über Cellsius finden Sie hier: https://sie.ag/L4UXk #Digitalization #SustainabilityInnovation #DigitalIndustriesSchweiz #DigitalTwin

Im Verbundprojekt IMAGinE (Intelligente Manöver Automatisierung – kooperative Gefahrenvermeidung in Echtzeit), koordiniert von der Opel Automobile GmbH, arbeiteten von September 2016 bis Mai 2022 zwölf Partner aus Automobilindustrie, Forschung und Verwaltung an der Entwicklung neuer, innovativer Assistenzsysteme für das kooperative Fahren der Zukunft. Durch die Kommunikation von Fahrzeugen zur gemeinsamen Abstimmung von Fahrmanövern wird der Verkehrsfluss optimiert, damit Verkehrsteilnehmer sicherer, effizienter und entspannter an ihr Ziel kommen und so die Vision des unfallfreien Fahrens Realität werden kann. Fahrerinnen und Fahrer werden zunehmend durch technische Systeme unterstützt, die sicherheitsrelevante Empfehlungen direkt an sie kommunizieren oder selbst deren Umsetzung übernehmen. Dabei findet bisher kein Abgleich der Empfehlungen oder Handlungen zwischen verschiedenen Fahrzeugen statt und sie werden auch nicht aufeinander abgestimmt. Um diese Lücke zu schließen, wurden im Forschungsprojekt IMAGinE die Grundlagen für eine kooperative Manöverplanung sowohl zwischen Fahrzeugen als auch zwischen Fahrzeugen und Infrastruktur erforscht und herstellerübergreifende Systeme entwickelt, die nun implementiert werden können. Das Projektteam untersuchte fünf Themenbereiche: Kooperative Manöverabstimmung, Kooperatives Umfeldmodell, Kommunikationsmechanismen, Mensch-Maschine-Interaktion und Simulationsumgebung. Alle entwickelten IMAGinE-Systeme erwiesen sich als funktionsfähig für die Mobilität von morgen, womit ein wichtiger Meilenstein zum kooperativen Fahren der Zukunft erreicht werden konnte. Der vorliegende gemeinsame Schlussbericht gibt einen Überblick über die Hauptaktivitäten während der Projektlaufzeit, gewonnene Erfahrungen und Erkenntnisse sowie Kernergebnisse. Im Kapitel Kurzdarstellung werden zunächst die Projektziele, die wissenschaftliche und technische Ausgangssituation sowie Planung und Ablauf des Vorhabens vorgestellt. Im Kapitel Eingehende Darstellung werden die Arbeiten, Vorgehensweisen und Ergebnisse strukturiert nach Teilprojekten (TP) und Arbeitspaketen (AP) dargestellt. Zum Abschluss werden die wichtigsten Entwicklungen im Projekt zusammengefasst (Kapitel Zusammenfassung).

Bereits vor einem Monat ist das innovative Forschungsprojekt ‚AUTAGDRONE‘ in Zusammenarbeit mit der Aerial PV Inspection GmbH gestartet.   Ziel des Projekts ist es, die Elektrolumineszenzmessung (EL) weiterzuentwickeln. Dafür wird die Elektrolumineszenzmessung erstmals mittels einer automatisierten Drohne durchgeführt, die nicht nur nachts, sondern auch tagsüber effizient arbeitet.   Das AUTAGDRONE-Projekt umfasst die Entwicklung automatisierter Drohnensteuerung sowie eine neuartige Messtechnik, die Tageslicht-EL-Messungen ermöglicht, ohne dass die Drohne über einzelnen Modulen stehen bleiben muss. Diese Maßnahmen werden die Messgeschwindigkeit um den Faktor 4 steigern.   Weitere Infos gibt es hier: https://lnkd.in/eCVvWjDV