Beitrag von MOVE forward

Es ist möglich "staufrei" zu werden - wenn man denn will! Der morgendliche Pendelverkehr in Deutschland führt zu erheblichen Verzögerungen für viele Autofahrer. Besonders stark betroffen sind die Strecken in Stuttgart, Essen und München. Auf der A81 in Richtung Süden in Stuttgart haben Fahrer im Jahr 2023 insgesamt 35 Stunden aufgrund von Staus verloren. 🚗⌛ Unser Kooperative Korridormanagement ermöglicht durch Dynamische Verkehrsumleitungen bei Staus oder Verkehrsstörungen den Verkehrsfluss für alle Verkehrsteilnehmer zu verbessern. 🛣️ Weitere Informationen zum Thema #vernetztefahrzeuge und Kooperatives Korridormanagement finden Sie hier >>> https://okt.to/3R507f Quelle: INRIX Global_Traffic_Scorecard 2023

Hochwasser und Brückeneinsturz zeigen einmal mehr: Wir brauchen eine bessere Fahrradinfrastruktur in Dresden. Tausende Radfahrerinnen und Radfahrer weichen jetzt auf andere Routen aus und sind dort mit dem desolaten Zustand der Fahrradwege bzw. dem Nichtvorhandensein von eben jenen konfrontiert. Die Landeshauptstadt Dresden sollte die Tragödie um die Carolabrücke zum Anlass nehmen und eine groß angelegte Kampagne zum Umstieg aufs Rad aufsetzen. Nur durch eine konsequente Reduzierung des Autoverkehrs kann dem durch den Brückeneinsturz gestiegene Verkehrsdruck begegnet werden. Da eine Elbquerung an der Stelle der Carolabrücke realistischerweise für die nächsten 10 Jahre nicht zur Verfügung stehen wird, bedarf es also einer langfristigen Strategie, die Anzahl der Autos im Stadtverkehr zu verringern.

In anderen Regionen wird aktuell leider viel über Abbestellungen von SPNV- oder ÖPNV-Leistungen diskutiert, unser Kreistag hat dagegen letzte Woche die Ausweitung unseres #ÖPNV-Angebots um rund 500.000 Kilometer pro Jahr beschlossen. Der neue Nahverkehrsplan des Rhein-Erft-Kreis ist zwar eher ein langfristig angesetzte Rahmenplan und bis zum Jahr 2035 ausgelegt, die Nutzer des Busangebots werden aber schon zum Fahrplanwechsel Ende 2025 Veränderungen auf vielen Linien spüren. Und so kommen zu den bisher 9,2 Millionen Fahrplanjahreskilometer, die die REVG Rhein-Erft-Verkehrsgesellschaft mbH für uns erbringt, bereits in 2025 zusätzlich 500.000 km/a hinzu. Und der NVP sieht in den kommenden Jahren noch mehr Taktverdichtungen, Taktlücken-Schließungen etc.etc. vor, um den ÖPNV im Kreis zu stärken. Und die Kölnische Rundschau hat bereits sehr gut darüber berichtet: https://lnkd.in/eCuh-WmF

👌 Wir begrüßen, dass das Wirtschaftsministerium Hessen die #Radschnellverbindung Frankfurt-Darmstadt in einem #Verkehrsversuch für sogenannte Speed-Pedelecs, also schnelle E-Bikes, öffnen wird: "Während des Versuchszeitraums darf der bislang fertig gestellte Abschnitt zwischen Langen und Darmstadt-Nord auch von sogenannten „S-Pedelecs“ genutzt werden. „S-Pedelecs“ sehen zwar aus wie herkömmliche Pedelecs, fallen aber unter die Kategorie der versicherungs- und kennzeichenpflichtigen „Kleinkrafträder“ und dürfen generell nicht auf Radwegen fahren. „S-Pedelecs“ verfügen wie normale Pedelecs über eine elektrische Tretunterstützung, die jedoch nicht bei 25 km/h, sondern erst bei einer Geschwindigkeit von 45 km/h abschaltet. Mit dem Verkehrsversuch soll mit wissenschaftlicher Begleitung durch die Hochschule Darmstadt ergebnisoffen untersucht werden, ob ausgewählte Strecken wie beispielsweise Radschnellverbindungen auch für die Nutzung durch „S-Pedelecs“ geeignet sein könnten. (...)" https://lnkd.in/eJ_zwEZy Danke Kaweh Mansoori 👌

Wie in der Presse und den sozialen Medien vielfach zu lesen war, bewährt sich die ASTRA Bridge... welche gar eine internationale Aufmerksamkeit gewonnen hat. Rudolf Keller & Partner Verkehrsingenieure AG darf das Bundesamt für Strassen ASTRA beim Verkehrsmonitoring begleiten und fachkundig beraten. Das Verkehrsmonitoring fokussiert nicht nur die verkehrlichen Abläufe auf der Nationalstrasse, sondern zieht grossräumig die wichtigsten potenziellen Ausweichrouten auf dem nachgelagerten regionalen Verkehrsnetz mit ein. Mittels Sensoren, welche entlang des Streckenabschnitts Kirchberg bis zur Verzweigung Luterbach (zirka 15km) eingesetzt werden, können permanent und in Echtzeit die effektiven Fahrgeschwindigkeiten und Verkehrsaufkommen erfasst werden. Die Fahrzeuglenker werden über elektronische Hinweisschilder über die aktuellen Fahrzeiten auf der Autobahn A1 wie auch der potenziellen Ausweichsachse über die Kantonsstrasse informiert. Ziel ist es, den Verkehr auf der Nationalstrasse zu halten und Ausweichverkehre zu vermeiden. Die Praxis zeigt bisher ein positives Bild: Der Verkehrsfluss ist gewährleistet und es sind keine nennenswerte Zeitverluste festzustellen. Die mobile Baustellenbrücke ermöglicht allen Fahrzeugen eine uneingeschränkte Überfahrt mit 60 km/h. Vor der ASTRA Bridge bilden sich zu verkehrsintensiven Stunden lediglich lokale Kolonnenbildungen, welche die Reisezeit nur marginal verlängern. #astrabridge #astra #RK&P #tribus #Monitoring

EILMELDUNG: Sensationelle Entwicklung der deutschen Autoindustrie: das schwebende Auto, das ► Höhen bis zu 10 Meter erreichen kann, ► keine Reifen mehr braucht und ► in mehreren Ebenen übereinander - auch in verschiedenen Richtungen - schweben kann. Der Bundesverkehrsminister Volker Wissing (FDP) zeigt sich erfreut: die Ausgaben für den Straßenbau können drastisch heruntergefahren werden. Auch der Bundeskanzler Olaf Scholz (SPD) zeigt sich ob Nutzung der physikalischen Möglichkeiten angetan und spricht von einer Zeitenwende., FDP-Chef und Finanzminister Christian Lindner bejubelt die grenzenlose Freiheit, Wirtschaftsminister Robert Habeck freut sich über den immensen Schub für die deutsche Wirtschaft sowie die absehbare konfliktfreie Nutzung des Verkehrs für Radfahrer und Autos. Nur der Bundesjustizminister Dr. Marco Buschmann (FDP) muss jetzt Überstunden machen, da die Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung (StVZO) und die Straßenverkehrs-Ordnung (StVO) schnellstmöglich angepasst werden müssen: die VDA-Präsidentin Hildegard Müller hat aber bereits einen Entwurf eingereicht.. Berlin, 1.4.2024

Wie sieht’s aus mit den S-Pedelecs in Deutschland? Andrea Reidl fasst dies sehr gut zusammen in ihrem Artikel in velobiz!   -       S-Pedelecs sind schnelle Pedelecs, die bis zu 45 km/h erreichen können und in Deutschland aufgrund ihrer Geschwindigkeit auf Bundesstraßen fahren müssen, was zu Konflikten führt. -       Länder wie Belgien, die Schweiz und Dänemark lassen S-Pedelecs auf Radwege, was zu einer höheren Akzeptanz und Nutzung dieser Fahrzeuge führt. -       Experten und Studien befürworten eine Anpassung der deutschen Rechtslage für eine sicherere Nutzung von S-Pedelecs. -       Tübingen hat ein S-Pedelec-Netz etabliert, das verschiedene Ortsteile verbindet und verschiedene Infrastrukturen für S-Pedelecs freigibt. Die Planung in Tübingen berücksichtigte intuitive und sichere Routen für S-Pedelec-Fahrer. An problematischen Orten wie Unterführungen wurden Tempolimits eingeführt, um die Sicherheit zu gewährleisten. -       Eine Studie zeigte, dass S-Pedelecs auf längeren Strecken schneller als herkömmliche Pedelecs sind und eine echte Alternative zum Auto darstellen können. -       S-Pedelecs könnten Autofahrten ersetzen und zur Verkehrswende beitragen, wenn die Infrastruktur angepasst wird und die Fahrer sich sicher fühlen. -       Es herrschen Vorurteile gegenüber S-Pedelecs, vor allem bezüglich der Geschwindigkeit und Sicherheit. Forschungsprojekte untersuchen die tatsächlichen Auswirkungen und Erfahrungen mit S-Pedelecs im Verkehr. https://lnkd.in/dD375v4X #sPedelec #Mobilität #Verkehrswende #Fahrrad  

#Fahrradsicherheit geht uns alle etwas an! Zum Tag der Verkehrssicherheit wenden wir uns an die Bayerische Staatsregierung und fordern die Vision Zero im Straßenverkehr. 2023 kamen auf Bayerns Straßen 85 Radfahrende zu Tode, 18.145 Menschen auf dem Fahrrad wurden verletzt. Das muss sich ändern! Eine gesetzliche Verankerung der Vision Zero ist dringend nötig. Im bayerischen Radgesetz kommt die Vision Zero jedoch nicht vor. Dafür ist die „Radallianz Bayern“ im Gesetz festgeschrieben, ein Beratungspool aus verschiedenen Akteur:innen mit Expertise in Sachen Radverkehr. Der ADFC fordert die im Radgesetz angekündigte „Radallianz Bayern“ umzusetzen. "Leider vertut die Staatsregierung die Chance auf mehr Verkehrssicherheit, indem sie Erfahrungen und Wissen ausgewiesener Expertinnen und Experten nicht nutzt", bedauert auch die Vorsitzende des ADFC Bayern Bernadette-Julia Felsch. Die gute Nachricht: Die gestern verabschiedete Novelle des Straßenverkehrsgesetzes (StVG) gibt Kommunen mehr Spielraum z.B. bei der Einrichtung von Fahrradstraßen, Tempo-30-Zonen und Fußgängerüberwegen. Und damit mehr Möglichkeiten, die Verkehrssicherheit vor Ort zu stärken. Zu unserer Pressemitteilung: https://lnkd.in/datYWSzy #visionzero #verkehrssicherheit #radgesetz #straßenverkehrsgesetz

**Aachen-Schanz: Ein Haltepunkt mit ungenutztem Potenzial** Der 2004 eröffnete Haltepunkt "Aachen-Schanz" könnte meiner Meinung nach die beste Verknüpfungsfunktion zwischen SPNV und ÖPNV im Aachener Stadtgebiet bieten. Er ist ideal im Siedlungsgebiet gelegen und wird durch zwei Ausfallstraßen und eine Ringstraße optimal erschlossen. Betrieblich betrachtet liegt der Haltepunkt jedoch unglücklich in der Blockteilung. Besonders in Fahrtrichtung Hauptbahnhof kommt es immer wieder zu Einschränkungen durch die restriktive Überwachungsfunktion der PZB 90 nach Stillstand. Die mögliche Zugfolge bedingt, dass die Züge des RE 18 den Halt ohne Stopp passieren müssen. Unverständlich bleibt, dass die dringend notwendige Verlängerung der Bahnsteige auf der Nordseite seit Jahren nicht vorankommt. Diese Maßnahme ist essenziell, seitdem der RE 4 / RRX mit Doppeltraktion Desiro HC im Jahr 2020 den Betrieb aufgenommen hat. Die Notwendigkeit war lange bekannt, doch wurde bislang versäumt. Somit hält die wichtigste Linie asymmetrisch nur in nördlicher Richtung. Mit der Einführung des 30-Minuten-Takts des RE 18 passt die Räumung des nördlichen Zugteils in Herzogenrath nicht mehr in den Fahrplan. In der Folge wird Aachen-Schanz pro Stunde und Richtung nur von 3,5 der sechs möglichen SPNV-Leistungen bedient. Hier bleibt enormes verkehrliches Potenzial ungenutzt, während die Produktionskosten voll anfallen. #ÖPNV #SPNV #Aachen #Infrastruktur #Bahnverkehr #Verkehrswende #Bahnhof #Mobilität #Verkehrspolitik