Beitrag von NAEXT GmbH

1966 begannen die Arbeiten am Münchener Olympiagelände für die Spiele 1972. Teil der Arbeiten war die Entwicklung eines Elektroautos. Batteriepacks (Lastwagen- plus Motorradbatterien) wurden mit Kran ausgetauscht, die Fahrleistung stieg von anfänglich 25 km auf ca. 60 km, damit man die Geher filmen konnte. Da frage ich mich dann nur eines: haben wir in den über 50 Jahren seither zu sehr auf Verbrenner fokussiert? Und könnten wir heute nicht viel weiter in der Elektromobilität sein, wenn wir andere Prioritäten gesetzt hätten? Denn was in 6 Jahren möglich ist, zeigt das Olympiagelände noch heute sehr eindrucksvoll. Mit einem Dach, das keiner für möglich gehalten hätte. Mit Piktogrammen, die heute überall üblich sind. Mit Studentenwohnheimen, deren Fassaden man bemalen durfte, und man die Materialien dafür beim Hausmeister holen konnte. In unserer verkrusteten Gesellschaft heute unvorstellbar. Wir brauchen wieder einen solchen Geist des „Wie geht es?“, anstatt eines Geistes des „Warum geht es nicht?“ Lernen wir von dem Pioniergeist, der damals Unvorrstellbares ermöglicht hat. PS: Der leitende Ingenieur von damals würde heute genormte Batteriepacks vorschlagen, die einfach als Ganzes schnell getauscht werden können. PPS: Der BR hat einen sehr interessanten Beitrag zum Thema, der mich auch zu diesem Post inspiriert hat: https://lnkd.in/dcE93v_t (Bild des Autors)

❗ 1974: Ein wichtiges Jahr für Deutschland! Am 07.07.1974 werden die deutschen ⚽ Fußballer zum zweiten Mal Fußballweltmeister. Kurz darauf, am 16.10.1974, wird in Siding Spring/Australien das Anglo-Australische Spiegelteleskop AAT am dortigen Observatorium in Betrieb genommen. Kein Geringerer als der heutige englische König Charles III, damals noch Prinz von Wales, übernimmt diese Aufgabe. Damals war die GROB GmbH Antriebstechnik noch ein kleiner Handwerksbetrieb. Doch 2012, 38 Jahre später, kreuzen sich die Wege des australischen Observatoriums und Grob Antriebstechnik zum ersten Mal. Als das komplette mechanische System überholt werden sollte, hatte der beauftragte Dienstleister 3 wichtige Anforderungen an das neue Antriebssystem: ✅Lange Lebensdauer ✅Soll möglichst verschleißfrei sein ✅Präzise Positionierung Sie mussten nicht lange suchen, die Lösung der Grob GmbH Antriebstechnik passte perfekt. Unser Lieferumfang: ⏩ Antriebsmotor von SEW-EURODRIVE ⏩ Zwei Verteilergetriebe ⏩ Drei Gelenkwellen ⏩ Drei Hubgetriebe der Baugröße BJ5 Das Besondere an dieser Lösung: ✅ Die Hubgetriebe sind mit 𝗞𝘂𝗴𝗲𝗹𝗴𝗲𝘄𝗶𝗻𝗱𝗲𝘀𝗽𝗶𝗻𝗱𝗲𝗹𝗻 ausgestattet. ✅ Damit kann 𝗽𝗿ä𝘇𝗶𝘀𝗲𝗿 𝗽𝗼𝘀𝗶𝘁𝗶𝗼𝗻𝗶𝗲𝗿𝘁 werden. ✅ Der 𝗩𝗲𝗿𝘀𝗰𝗵𝗹𝗲𝗶ß 𝗶𝘀𝘁 𝗴𝗲𝗿𝗶𝗻𝗴𝗲𝗿. ✅ Die 𝗦𝗽𝗶𝗻𝗱𝗲𝗹𝗻 𝗵𝗮𝗹𝘁𝗲𝗻 𝗹ä𝗻𝗴𝗲𝗿. Und das Beste daran: Was in Australien 🌏 funktioniert hat, wird auch in Chile funktionieren. Aber lesen Sie selbst in diesem PDF. Sie können es auch herunterladen ⬇ . Den Link finden Sie in den Kommentaren. Sie sehen, wir lieben die Herausforderung. Was ist Ihre nächste technische Herausforderung in der Linearen Antriebstechnik? Sprechen wir darüber. 🎯𝗨𝗻𝘀𝗲𝗿𝗲 𝗲𝗿𝗳𝗮𝗵𝗿𝗲𝗻𝗲𝗻 𝗔𝗻𝘄𝗲𝗻𝗱𝘂𝗻𝗴𝘀-𝗘𝘅𝗽𝗲𝗿𝘁𝗲𝗻 𝗯𝗲𝗿𝗮𝘁𝗲𝗻 𝗦𝗶𝗲 𝗴𝗲𝗿𝗻𝗲 𝘂𝗻𝗱 𝗲𝗻𝘁𝘄𝗶𝗰𝗸𝗲𝗹𝗻 𝗴𝗲𝗺𝗲𝗶𝗻𝘀𝗮𝗺 𝗺𝗶𝘁 𝗶𝗵𝗻𝗲𝗻 𝗱𝗶𝗲 𝗯𝗲𝘀𝘁𝗲 𝗔𝗻𝘁𝗿𝗶𝗲𝗯𝘀𝗹ö𝘀𝘂𝗻𝗴 𝗳ü𝗿 𝗜𝗵𝗿𝗲𝗻 𝗔𝗻𝘄𝗲𝗻𝗱𝘂𝗻𝗴𝘀𝗳𝗮𝗹𝗹❗ 👉Rufen Sie direkt an 07261 92 63 0 👉Oder per Mail: info@grob-antriebstechnik.de #maschinenbau #industrie #anlagenbau #hubgetriebe

Ja Stefan, da gib ich Dir vollkommen RECHT. Das Thema Digitalisation habe ich auch in keinen Anderen Vortragsthemen wahrgenommen. Gerade in der Montage, Montageanleitungen, Aufmass für Sanierung gibt es ja Lösungen. Mit Helmut Hilzinger hatte ich ein längeres und sehr interesantes Gespräch darüber das die Knappheit an qualifizierten Mitarbeitern die ein Aufmass machen können dazu führt das man nicht das Volumen an Sanierung schafft Fenterproduktionskapazität hat man zu genüge, jedoch kann man bei der Sanierung ohne Aufmass nichts produzieren. Schaut mal bei www.fentu.io rein Wir helfen bei solchen Themen

♦️ Leistungszeugnis 2023 ♦️ Am heutigen Weltrotkreuztag präsentieren wir unseren allumfassenden Jahresbericht 2023. Kurz gesagt, es war wiederum ein intensives Jahr mit hohen Anforderungen, innovativen Projekten, genutzten Chancen und treuen Mitgliedern. Erfahre hier mehr: https://lnkd.in/dT6nfKnH

BEMU vs HEMU (TH/DE) 11. April 2024 (EURAILPRESS https://lnkd.in/dZ2tHrzs.) Das Land Thüringen will auf einem Teil des nicht elektrifizierten Streckennetzes die Dieselzüge durch Batterietriebwagen (BEMU) ersetzen. In dem jetzt veröffentlichten offenen Verfahren (TED: 214630-2024) geht es um den Betrieb des Mittelthüringer Akku-Netzes (MAN) mit den folgenden acht Linien: (TED https://lnkd.in/dD4NYqdb) • RE 45/RB 46: Erfurt – Ilmenau • RB 47: Erfurt – Saalfeld • RB 48: Fröttstädt – Friedrichroda • RB 52: (Heiligenstadt –) Leinefelde – Bad Langensalza – Erfurt • RB 53: Bad Langensalza – Gotha • RE 55/RB 56: Nordhausen – Erfurt. Der Umfang liegt bei 3,5 Mio. Zugkm/a. Gesondert können Verkehre auf der Relation (Erfurt –) Neudietendorf – Gotha sowie Ilmenau – Bahnhof Rennsteig vereinbart werden. Die BEMU muss das Bahnunternehmen selbst beistellen, gefordert wird in beiden Betriebsmodi 140 km/h als Höchstgeschwindigkeit. Die Mindestvorgaben für die Sitzplatzzahl liegen bei 100 bzw. 160 je nach Linie. Der Verkehrsvertrag hat eine Bruttoanlaufphase mit anschließender Nettophase und läuft vom 15.12.2028 bis zum 31.12.2043. Die Angebote mit fünfmonatiger Bindefrist müssen bis zum 11.10.2024 vorliegen. (cm) VDV SN/TH 2023 https://lnkd.in/dHSZ65Ki Handlungsbedarf und Handlungsoptionen - Strategiepapier TH Seite 3 Bleibt also nur der Einsatz von Batterie-elektrischen Fahrzeugen, solchen mit Wasserstoff-Brennstoffzellen oder auf Basis von HVO/E-Fuels. Letztere sind unserer Ansicht nach vor allem für Dual-Mode-Lokomotiven und die „letzte Meile“ im Schienengüterverkehr geeignet. Seite 5 Alternative zu BEMU sind Wasserstoff-Brennstoffzellen-Züge (HEMU), die allerdings deutliche Effizienz-Nachteile haben und (jedenfalls als reine HEMU ohne die Möglichkeit von Oberleitungs-Betrieb) nicht aufwärtskompatibel zu rein elektrischem Betrieb sind. Seite 9 Marktübersicht über derzeit in Deutschland bestellte bzw. gelieferte Triebwagen mit alternativem Antrieb Bundesweit bestellte Fahrzeuge mit alternativem Antrieb BEMU 257 HEMU 50 Bei Batterie-elektrischen Fahrzeugen sind weitere Projekte mehrerer Aufgabenträger mit großen Stückzahlen konkret in Vorbereitung (z. B. Westfalen-Lippe ca. 60 Triebwagen, S-Bahn Leipzig 16 Triebwagen). .. Alle jetzt bestellten Fahrzeuge mit alternativem Antrieb haben eine deutlich höhere Achslast als der heute in Thüringen eingesetzte Fahrzeugtyp Regio-Shuttle und können damit derzeit nicht auf allen Thüringer Strecken eingesetzt werden. 

Normalerweise säumen zahlreiche Autos die Ufer der Seine in Paris. Doch zu Beginn der Olympischen Spiele 2024 soll sich das ändern, um einen autofreien Blick auf die Eröffnungszeremonie auf dem Fluss zu ermöglichen und die Sicherheit der Veranstaltung zu gewährleisten. Aber wohin mit den Autos?   Tja, das ist eine berechtigte Frage, die sich wohl auch die Politikerinnen und Politiker unseres Nachbarlandes gestellt haben. Zu einer wirklich gelungenen Lösung sind sie allerdings nicht gekommen. Ihre Idee: spezielle Parkbereiche rund um Paris bereitstellen. Das bringt Menschen in der Innenstadt allerdings recht wenig.   Aber keine Panik, wir hätten da was. 😉   Zugegeben, für die Olympischen Spiele in diesem Jahr ist der zeitliche Rahmen etwas knapp. Für künftige Großereignisse können unsere #stolzer #Parksysteme helfen. Wir schaffen – ohne zusätzliche Flächenversieglung – neue Parkplätze. Gerne auch unterirdisch. Keine Parkschäden, weniger Staus und geringere Emissionen. Für ein sauberes Paris – und das nicht nur für die Olympischen Spiele.

🌟 Große Zustimmung für eine potenzielle Olympiabewerbung Münchens! 🏅 Fast zwei Drittel der Münchnerinnen und Münchner würden es begrüßen, wenn sich die Stadt als Austragungsort für Olympische Spiele bewerben würde. Laut einer repräsentativen Umfrage der RIM Marktforschung GmbH steht mit 64,6% Zustimmung die Mehrheit einer Bewerbung positiv gegenüber, während nur 28,3% eine Ablehnung zeigen. Besonders bemerkenswert ist die starke Unterstützung in jüngeren Altersgruppen (über 74% unter 50 Jahren). 🤝 Oberbürgermeister Dieter Reiter betont die Bedeutung einer nachhaltigen Bewerbung, die auf bestehenden Sportstätten aufbaut und gemeinsam mit anderen deutschen Städten die nachhaltigsten Spiele aller Zeiten ermöglichen könnte. Ausschlaggebend für eine Entscheidung in Sachen Olympiabewerbung sei am Ende die Meinung der Münchner Bürgerinnen und Bürger. 📊 Die Gründe für eine mögliche Bewerbung reichen von Chancen für Tourismus und Wirtschaft (23,9%) bis hin zum Potenzial für ein weltoffenes Image Münchens (22,9%). Auf der anderen Seite stehen Bedenken hinsichtlich hoher Kosten (32,4%) und möglicher Überlastung der Infrastruktur (13,2%). 💡 Wie ist Eure Meinung - würdet Ihr eine Olympiabewerbung Münchens befürworten? #OlympiaMünchen #NachhaltigeSpiele #SportstadtMünchen #Bürgermeinung #TourismusMünchen Foto: München Tourismus / Tommy Lösch

🚴Radfahren gegen die Einbahn: Österreich unter den Top-Ländern 🌍🏆 Das einfache, aber wirkungsvolle Konzept des Radfahrens gegen die Einbahnstraße gewinnt in Europa an Bedeutung, und Österreich zeigt sich hier als Vorreiter. Die European Cyclists’ Federation (ECF) hat Daten zur Umsetzung dieser Maßnahme europaweit erhoben, und Österreich positioniert sich dabei unter den Top 3 Ländern. 🚦 Radfahren gegen die Einbahn ist eine niederschwellige Maßnahme, um Radfahrer:innen sichere Alternativen abseits der Hauptverkehrsstraßen zu bieten. Die Regelung ermöglicht nicht nur kürzere Wege, sondern auch das Vermeiden gefährlicher Straßen und Kreuzungen – ein Gewinn für die Sicherheit und den Komfort der Radfahrer:innen. 🇪🇺 Im europäischen Vergleich ergibt sich folgendes Bild: Die Niederlande führen mit rund 56%, gefolgt von Belgien mit ca. 52%. Österreich platziert sich mit 33,6% im Spitzenfeld. Besonders Städte wie Wien, Graz und Regionen wie Rheintal-Bodensee, Innsbruck und Klagenfurt-Villach zeichnen sich durch innovative Ansätze aus. 🌐 Sicherheit im Blick: Erfahrungen aus der Schweiz, Frankreich und Belgien zeigen, dass Radfahren gegen die Einbahnstraße nicht nur sicher ist, sondern auch die Verkehrssicherheit fördert. Eine gute Kreuzungsgestaltung spielt dabei eine Schlüsselrolle. Die Evaluierung in Brüssel bestätigte, dass Unfallhäufungen durch Radfahren gegen die Einbahnstraße nicht generell festgestellt wurden. Im Begegnungsverkehr haben Radfahrer:innen und Autofahrer:innen gute Sichtverhältnisse und können sich sicherer austauschen. Die Breite der Fahrbahn spielt eine untergeordnete Rolle, solange eine Geschwindigkeitsbeschränkung von 30 km/h eingehalten wird. In vielen Nebenstraßen ist dies bereits der Fall und führt nicht nur zu mehr Sicherheit, sondern auch zu einer geringeren Unfallschwere und einer reduzierten Lärmbelästigung. #Radverkehr #Mobilität #Verkehrssicherheit #Innovation #Nachhaltigkeit #ÖsterreichsRadwege #EuropeanCyclistsFederation #klimaaktivmobil Foto: iStock/Sinonimas

Ein großartiger Erfolg für ein gutes Konzept. On-Demand-Angebote schließen eine Angebotslücke zw Kernstädten und umliegenden Kommunen, wo das #ÖPNV -Angebot ausgedünnt ist wg fehlender Mittel und nicht wegen eines fehlenden Willens. Für die oft beschworene #Verkehrswende sind solche Angebote enorm wichtig. Jetzt muss die Finanzierung des Angebotes sichergestellt werden, etwa durch den Abbau von Subventionen des Autoverkehrs.

Was verbindet das größte Riesenrad der Welt in Dubai mit einer Tiroler Skipiste? Die Antwort lautet: Ein #Zauberteppich von Sunkid GmbH. Die Zauberteppiche des Tiroler Unternehmens sind längst nicht mehr nur auf heimischen Skipisten zu finden, sondern kommen weltweit in den unterschiedlichsten Formen zum Einsatz. In unserem Beitrag stellen wir Ihnen die spannendsten Anwendungen vor.