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Lasst uns über Kurven sprechen. Der Mercedes-AMG CLE ist nicht von der gewöhnlichen Sorte. Dieses Kraftpaket wurde geschaffen, um Schönheitsstandards zu brechen. Mit einer Karosserie, die 75 Millimeter breiter ist als die des Mercedes-Benz CLE, nimmt er stolz Raum ein und zeigt sein Design in voller Pracht. Denn warum etwas verstecken? Die charakteristische lange Motorhaube zieht sofort alle Blicke auf sich und führt nahtlos zur scharf abfallenden Windschutzscheibe und dem stromlinienförmigen Dach. Markante Kanten strukturieren die Seitenansicht, während die Haifischnase und die ausgestellten Kotflügel seine muskulöse Haltung betonen. Das Heckdesign setzt auf Aerodynamik mit fließenden Flächen, sanften Übergängen und dem markanten AMG-Auspuffsystem, abgerundet durch doppelte runde Endrohre. Mehr Proportionen für mehr Leistung – vom kraftvollen Motor bis zum vollvariablen AMG Performance 4MATIC+ Allradantrieb mit agiler Hinterachslenkung. Merkt ihr den Unterschied? Genau deshalb ist es ein AMG. #MercedesAMG #SOAMG #AllCurvesAreBeautiful [Mercedes-AMG CLE 53 4MATIC+ Coupé | Kraftstoffverbrauch gesamt (kombiniert): 9,5-9,1 l/100 km | CO2-Emissionen gewichtet (kombiniert): 217-206 g/km | Werte ermittelt nach WLTP. Weitere Infos unter www.mercedes-benz.at/wltp]

Porsche 718 Cayman GTS - Lackschutzfolierung im Frontbereich. #lackschutz #cayman #718 #sportwagen #boesel #solingen #koeln #duesseldorf #neuss #lackschutzfolierung #folie #carwrap

Lasst uns über Kurven sprechen. Der Mercedes-AMG CLE ist nicht euer normaler Typ. Dieses Kraftpaket wurde geschaffen, um Schönheitsstandards zu trotzen. Mit einer Karosserie, die 75 Millimeter breiter ist als die des Mercedes-Benz CLE, nimmt er stolz Platz ein und stellt seine Ästhetik voll zur Schau. Denn was gibt es schon zu verbergen? Die charakteristische lange Motorhaube zieht von Anfang an die Blicke auf sich und geht nahtlos in die steil abfallende Windschutzscheibe und das stromlinienförmige Dach über. Markante Kanten strukturieren die Seitenansicht, während die Haifischnase und die ausgestellten Kotflügel den muskulösen Auftritt verstärken. Das Heckdesign betont die Aerodynamik mit fließenden Flächen, weichen Übergängen und der markanten AMG Abgasanlage, die von zwei runden Doppelendrohren komplettiert wird. Mehr Proportionen für mehr Leistung - vom kraftvollen Motor bis zum vollvariablen AMG Performance 4MATIC+ Allradantrieb mit leichtgängiger Hinterradlenkung. Seht ihr den Unterschied? Deshalb ist es ein Mercedes-AMG. #MercedesAMG #SOAMG #AllCurvesAreBeautiful [Mercedes-AMG CLE 53 4MATIC+ Coupé | Energieverbrauch kombiniert: 9,5-9,1 l/100 km | CO₂-Emissionen kombiniert: 217‒206 g/km | CO₂-Klasse: G]

Viel Spass mit dem Video und der Modellgeschichte zu unserem hochkarätigen SL von 1992: Vor über 30 Jahren, im März 1989, sorgte der neue SL auf dem Genfer Autosalon für Aufsehen. Die R129 getaufte Baureihe vereinte ein zeitloses Design mit sportlichen Fahrleistungen und Luxus. Der offene Sportwagen war ein Erfolg wurde zum würdigen Nachfolger der, bis dahin 18 Jahre alten 107er Baureihe. Der Wagen wird für sein Design mehrfach ausgezeichnet und Bruno Sacco, der Kopf hinter den klaren Linien des R129, nimmt die Preise gerne entgegen. Der Benz trägt ein schlichtes, klar definiertes und akzentuiertes Kleid und erreicht mir der Keilform und montiertem Hardtop einen cW-Wert von 0.32. Recht anständig für einen luxuriösen Roadster. Die Tüftelei am Nachfolger des 107 begann bereits Mitte der 70er Jahre und dauerten an, während die Serien W124 und W126 in Produktion gingen. Grund für die lange Entwicklungsphase waren unter anderem das offene Konzept, welches sich mit den Sicherheitsvorschriften bei einem Überschlag schwertat, und der Plan, parallel eine Coupé-Version, die nie in die Tat umgesetzt wurde, zu bauen. Die Lösung war eine Weltpremiere: Ein automatischer Überrollbügel. Nach nur 0.3 Sekunden sorgte die vorgespannte Feder-Dämpfer-Einheit automatisch für ein Aufrichten des Bügels in kritischen Fahrsituationen. Genau so innovativ waren die elektrisch verstellbaren Integralsitze mit Gurtstraffer und Gurthöhen- sowie Kopfstützenverstellung, das Windschott und natürlich das vollautomatische Stoffverdeck, bei dem das Steuergerät die Abläufe unter anderem mit 17 Endschaltern überwacht. Wie in der Dauerwerbesendung muss hier noch weiter ergänzt werden, da kommt nämlich noch mehr: ADS. Das moderne Fahrwerk verfügte erstmals über das Adaptive Dämpfungs-System. Mit einer automatischen Niveauregulierung gekoppelt, passt das ADS die Dämpfung fast ohne Verzögerung vollautomatisch an den aktuellen Fahrzustand an. Das Volk liebte den innovativen Wagen und die Produktion lief von Anfang an auf Hochtouren, bis sie nach mehreren Modellanpassungen 2001 endete. In zwölf Jahren Bauzeit wurden 204’940 Fahrzeuge produziert und das, mit knapp 80’000 Exemplaren meistverkaufte Modell war der 500 SL / SL 500 mit Vierventilmotor. Das 4K-Video in voller Länge findest Du unter folgendem YouTube-Link: https://lnkd.in/gG7nTR2t #mercedesbenz #mercedessl #oldtimer #autohaus #werkstatt #classiccars

Cupra Ateca gegen Mazda CX-5 Es ist ja keine große Kunst, Platz zu schaffen, indem man groß baut. Nein, die Kunst des Platzschaffens besteht darin, mit der richtigen Architektur möglichst viel aus dem zu machen, was einem zur Verfügung steht. Bei der Konstruktion eines Automobils sprechen wir da vom Packaging, der Kunst des Verpackens. Damit sind allerdings weniger eine kunstvolle Verpackung oder gar Verpackungskünste gemeint als vielmehr ein durchdachtes Platznutzungskonzept, um auf möglichst kleiner Verkehrsfläche viel unterzubringen. Zunächst also all das, was ein Auto zum Auto macht und nötig ist, um es den allgemeinen Vorschriften entsprechend zulassen zu können. Im Fokus aber stehen immer die Passagiere und ihr Gepäck. Und schon sind wir mittendrin im Test-Duell zwischen Cupra Ateca 1.5 TSI und Mazda CX-5 G 165. Denn es ist unter anderem auch das Packaging, was die beiden unterscheidet. CUPRA Deutschland Mazda Motor Europe auto motor und sport https://lnkd.in/eEbfUn-r

Die Konzeptstudie eines Luxus-Targas enthüllt BMW beim Concorso d'Eleganza. In illustrer Umgebung debütiert in Norditalien mit dem Concept Skytop die Studie eines luxuriösen Targas, der optisch einige Ikonen aus der BMW-Historie zitiert – allen voran den Z8 und 503. Die technische Basis liefert allerdings der aktuelle BMW 8er, der auch die Dimensionen vorgibt: Der BMW Concept Skytop ist fünf Meter lang, mit ausgeklappten Spiegeln 2,20 breit und 1,30 Meter hoch. 🚗 Optisch wirkt das BMW Concept Skytop recht seriennah. Die Front streckt sich im "Shark-Nose-Style" weit nach vorn, wobei jede Hälfte der Doppelniere von einem dünnen Lichtstreifen eingegrenzt wird. Daneben siedeln sich eng zusammengekniffene Scheinwerfer-Augen mit LED-Tagfahrlicht-Lidstrichen an, darunter üppig dimensionierte Lufteinlässe in der Frontschürze. Die Motorhaube weist große Luftauslässe auf. In der Seitenansicht zeigt sich die Targa-Studie weitgehend schnörkellos und verzichtet auf allzu viele Kanten und Sicken. 🤔 Die große Frage lautet nun natürlich: Plant BMW, den Concept Skytop tatsächlich auf den Markt zu bringen? Der Hersteller lässt sich die Tür für eine limitierte und sehr kleine Serie explizit offen. Ob es wirklich dazu kommt, hängt insbesondere von den Reaktionen des Concorso-Publikums und vom Feedback potenzieller Kundinnen und Kunden ab. BMW Group Laura Kanamüller Steven Wörns Madeleina Schwantes

Mit dem E-5008 möchte #Peugeot noch im Herbst diesen Jahres ein neues Top-Modell anbieten. Das Mittelklasse-#SUV wird sieben Sitzplätze und eine Reichweite von bis zu 660 Kilometern mitbringen. Der neue E-5008 baut auf der Stellantis STLA-Medium-Plattform auf. Bei einer Gesamtlänge von 4,79 Metern kratzt der Radstand nur knapp an der Drei-Meter-Marke. Bei Maximalbestuhlung werden dabei immer noch 259 Liter für das Gepäck zur Verfügung stehen. Wird die letzte Sitzreihe umgeklappt, sind es schon 748 Liter und wenn nur die beiden vorderen Stühle genutzt werden, beträgt das Kofferraumvolumen stolze 1.815 Liter. Zwischen 157 und 237 kW leisten die Antriebe, die Batterien speichern zwischen 82 und 98 kWh, was für Reichweiten zwischen 500 und 660 Kilometer ausreichen soll. Ab Herbst 2024 soll der #E5008 auf den Markt kommen. Preise hat Peugeot noch nicht genannt, sie dürften aber etwas oberhalb des Technik-Bruders E-3008 liegen, also schätzungsweise bei rund 50.000 Euro beginnen. 🔗 Mehr erfahren: https://bit.ly/pgte5008 📸 Peugeot

300 km/h und 9.300 PS: Willkommen im aero-akustischen Windkanal des Porsche Entwicklungszentrum Weissachs. Der Ort, an dem die Aerodynamik unserer Sportwagen bis ins kleinste Detail getestet wird. Die Ziele: energieeffiziente Aerodynamik, höchste Fahrsicherheit und noch mehr Komfort. Wer den Windkanal in Weissach betritt, der ist erst einmal überwältigt von diesem großen Raum aus Stahl und Beton. So geht es mir zumindest jedes Mal aufs Neue. Der Windkanal befindet sich eingebettet in einem Gebäudekonstrukt aus Design, Werkstätten und Aerodynamik-Entwicklung. Mit einem Durchmesser von 8 Metern und einer Höhe von 18 Metern, bietet er alle Möglichkeiten, um in der Testumgebung möglichst reale Straßenbedingungen darzustellen. Dafür stehen die Fahrzeuge auf einem beweglichen Band, welches das Verhalten bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten und Fahrbedingungen simuliert. Der 9300 PS starke Elektromotor erzeugt Luftströme mit Geschwindigkeiten von bis zu 300 km/h, was es den Ingenieuren ermöglicht, aerodynamische Eigenschaften vollumfänglich zu analysieren und zu verbessern. Und auch weitere Aspekte wie die Fahrstabilität, das Geradeauslaufverhalten und die Seitenwindempfindlichkeit werden hier untersucht. Jedes kleinste Detail zählt, um das Fahrerlebnis so ideal wie möglich zu gestalten. Mein Team der Entwicklungswerkstätten, genauer, der Konzeptbau, spielt dabei eine wichtige Rolle. Für die Tests in den Bereichen Aerodynamik, Thermodynamik und Akustik werden komplexe Prüfstandsmodelle benötigt, deren Umsetzung der Konzeptbau verantwortet.   Beispielsweise fertigen wir Hart- und Claymodelle an, die dann anschließend im Windkanal erprobt werden. Auch Durchströmkarossen, mit deren Hilfe die Luftdurchlässe an den Fahrzeugen getestet werden, werden vom Konzeptbau erstellt.  Unsere Abteilung macht dadurch Ideen für den weiteren Entwicklungsprozess an realen Objekten „greifbar“. Die Mission unserer Windkanal-Spezialisten ist erfüllt, wenn das nächste Modell auf der Straße noch etwas weniger verbraucht, wenn ein Porsche die schwarz-weiß karierte Zielflagge als Erster sieht oder wenn der nächste Porsche auf der Nordschleife noch etwas schneller unterwegs ist. ___ 911 GT3 (WLTP): Kraftstoffverbrauch kombiniert: 12,9 l/100 km; CO₂-Emissionen kombiniert: 293 g/km; CO₂-Klasse: G; Stand 06/2024

Bianchi Bicycles vervollständigt die grafische Neugestaltung seiner #Oltre Aero-Kollektion mit acht neuen Farben für die vier Versionen: RC, Pro, Comp und Race. Inspiriert von der aerodynamischen Leistung der Oltre-Plattform, zeigt die neue #Kollektion spezielle Farben und Texturen, die durch minimale, aber auffällige #Akzente noch verstärkt werden. Dieser neue ästhetische Ansatz bietet zwei unterschiedliche Perspektiven: die eine betont das unverwechselbare Bianchi Celeste, die andere ist kühn und raffiniert. https://lnkd.in/e_egb_QG

Der Pininfarina 124 basiert auf dem Fiat 124, der 1966 eingeführt wurde und als eines der erfolgreichsten Modelle des italienischen Automobilherstellers gilt. Die Basisversion des Fiat 124 war eine kompakte Limousine, aber das Potenzial für ein sportliches Cabriolet war unübersehbar. Pininfarina, ein renommiertes italienisches Designhaus, wurde mit der Entwicklung eines Cabriolets beauftragt, das die Eleganz und den Charme des italienischen Designs verkörpern sollte. Das Design des Pininfarina 124 zog sofort die Aufmerksamkeit auf sich. Mit seiner schlanken Silhouette, den fliessenden Linien und der markanten Frontpartie wurde das Cabriolet schnell zu einem Symbol für Stil und Eleganz. Die Designer legten besonderen Wert auf aerodynamische Eigenschaften, was nicht nur die Ästhetik, sondern auch die Fahrleistungen des Fahrzeugs verbesserte. Der Pininfarina 124 wurde mit einer Reihe von Motorisierungen angeboten, die von einem 1,4-Liter bis zu einem 2,0-Liter-Motor reichten. Die Leistung variierte je nach Modell und ermöglichte ein sportliches Fahrerlebnis, das durch das leichte Gewicht des Fahrzeugs unterstützt wurde. Die Hinterradantriebskonfiguration sorgte für ein agiles Fahrverhalten, während das manuelle oder optionale Automatikgetriebe den Fahrkomfort erhöhte. Der Pininfarina 124 erfreute sich grosser Beliebtheit, nicht nur in Italien, sondern auch international. Das Cabriolet wurde zum Inbegriff des sommerlichen Fahrvergnügens und wurde von vielen als das perfekte Auto für die Küstenstrassen Europas angesehen. Im Laufe seiner Produktionsjahre integrierte der Pininfarina 124 mehrere technische Innovationen. Dazu gehörten verbesserte Sicherheitsmerkmale, eine bessere Federung und eine stärkere Motorenpalette. Der Pininfarina 124 war auch eines der ersten Fahrzeuge, das eine vollverzinkte Karosserie verwendete, was die Langlebigkeit des Fahrzeugs erheblich erhöhte. 1974 wurde der Verkauf des 124 aufgrund stark gesunkener Verkaufszahlen in Europa gestoppt, in den Staaten war der Wagen aber immer noch bestellbar. Auf dem Genfer Salon 1981 kam dann die grosse Überraschung: der Fiat 124 Spider würde nach Europa zurückkehren. Nachdem der Vertrag mit dem Unterhändler ausgelaufen war und die Nachfrage nach dem hübschen Zweisitzer wieder kontinuierlich gestiegen war, bot Fiat sein Auto ab September 1981 wieder regulär auf dem europäischen Markt an. Nach nicht einmal einem Jahr übergab Fiat im August 1982 die Vermarktung an Pininfarina, der damit vom reinen Fertigungsdienstleister zum offiziellen Hersteller des Spiders aufstieg. Bis auf ein paar neue Markenzeichen änderte sich zum Glück wenig an der hinreissenden Karosserie. Die Produktion des Pininfarina 124 endete Mitte der 80er Jahre, aber der Einfluss des Fahrzeugs ist bis heute spürbar. Die Verbindung von italienischem Design und italienischer Leidenschaft für das Autofahren hat den Pininfarina 124 zu einem zeitlosen Klassiker gemacht. #pininfarina #fiat #oldtimer #veteran #classiccar