Beitrag von Simon C. Brück

Mein Gesicht, wenn der Netzbetreiber wieder neue Anforderungen an den Ladepark stellt und der Netzanschlussvertrag immer noch nicht im Briefkasten ist... Wir bauen derzeit an unserem Standort Rostock einen Ladepark für PKW und LKW. Die Planung läuft wohlgemerkt bereits seit vergangenem Jahr. Der Platz ist hergerichtet und wir warten händeringend auf den Netzanschlussvertrag, damit wir endlich mit den erforderlichen Elektroarbeiten beginnen können. Die Mühlen mahlen langsam und der Frust steigt. Erst scheiterte es an einer fehlenden Hausnummer für einen unbebauten Platz und nun soll die Trafostation unbedingt begehbar sein. Im Juli hieß es ganz groß in der Presse, dass Deutschland zum Vorreiter für zukunftsweisende Ladeinfrastrukturpolitik wird. Der Bund selbst schreibt ca. 350 Standorte für Ladeinfrastruktur an Autobahnen aus. Damit soll in etwa zwei Drittel des erwarteten Ladebedarfs für den Schwerlastverkehr abgedeckt sein. Das verbleibende Drittel soll die Privatwirtschaft aufbauen. Mir stellt sich die Frage: Wie soll das gehen Herr Volker Wissing , wenn die regionalen Netzbetreiber Anforderungen stellen, die nur mit erheblichen und unnötigen Mehrkosten verbunden sind und man über 4 Monate auf einen Netzanschlussvertrag warten muss? Meine Begeisterung hält sich in jedem Fall in Grenzen und die von unserem Partner GP JOULE Gruppe ebenfalls. #Ladepark #Ladeinfrastruktur #LKWCenterPetersen #GPJoule #fürdieZukunft

Viele Unternehmen des Straßengüterverkehrs befinden sich aktuell in einer angespannten Lage. Am 3. Juni starten wir einen weiteren Förderaufruf zum Aufbau einer unternehmenseigenen Schnellladeinfrastruktur, von dem insbesondere auch Logistiker profitieren können Das Transport- und Logistikgewerbe, aber auch Handwerks- und Gewerbebetriebe, Flottenanwender wie Mietwagen- und Carsharing-Anbieter sowie Pflegedienste sind die Zielgruppe. Neben Ladepunkten für E-Pkw sollen vor allem auch die für E-Lkw unterstützt werden - unabhängig von der möglichen Fahrzeugförderung. Antragsberechtigt sind Unternehmen der gewerblichen Wirtschaft sowie mit öffentlicher Beteiligung. Förderfähig sind demnach Investitionsausgaben für die Schnellladeinfrastruktur und die technische Ausrüstung sowie Ausgaben für Netzanschluss und die Installation elektrischer Leitungen. Für kleine und mittlere Unternehmen ist eine Förderquote von bis zu 40 Prozent möglich, für Großunternehmen eine Förderquote von bis zu 20 Prozent, begrenzt auf einen Höchstbetrag, der von der Leistung eines Ladepunktes abhängig ist.

Nach dem Start des Deutschlandnetzes für PKW folgt nun eine weitere Ausschreibung der Bundesregierung für ein LKW Schnellladenetz. Denn: Ab 2030 muss im Durchschnitt eine CO2-Minderung von 43% bei den neu zugelassenen schweren Nutzfahrzeugen erreicht werden. Und dafür brauchen wir die richtige Ladeinfrastruktur.    In einer Informationsveranstaltung hat die NOW GmbH heute weitere Details bekannt gegeben:  📍 Rund 350 Standorte sind insgesamt geplant, um ca. 2/3 des Ladebedarfs zu decken 🔋 Dort sollen ca. 1.800 MCS und ca. 2.400 CCS Ladepunkte entstehen ⏰ Jeder Standort soll MCS mit mind. 800 kW für schnelles Zwischenladen, CCS mit mind. 400 kW für entsprechende Fahrzeuge und CCS mit mind. 100 kW für Übernachtladen bereitstehen  🛣 Im ersten Schritt geht es um ca. 130 unbewirtschaftete Rastanlagen, mit Standorten die an den Bundesautobahnen jeweils gegenüberliegen, um Synergien zu schaffen 🔏 Loszuschnitt: Ca. 25 Standorte je Los, entsprechend 5 Lose in der ersten Ausschreibung 🔀 Optionales Durchleitungsmodell: Das Infrastrukturentgelt und der Ladepreis werden getrennt werden, damit Endkunden ihren eigenen Stromlieferanten mitbringen können 💳 Das Infrastrukturentgelt wird in allen Bezahlmodellen an den Bund weitergereicht, der CPO bzw. im Durchleitungsmodell der Stromlieferant des Endkunden behält die Einnahmen aus dem Stromverkauf 📋 Vergabeverfahren der Autobahn GmbH - Leistungsinhalt: Planung, Errichtung und Betrieb von Ladeinfrastruktur & Skalierung 🗓 Vertragslaufzeit: 8 Jahre + 4 Jahre als Option 📌 Grundsätzliche Zuschlagslimitierung auf ein Los. Angebote auf alle Lose möglich Nummer 1 bei den Erfolgsfaktoren: Ein einheitliches Gesamtsystem, z.B. für Reservierungen für die nahtlose Integration von Ladevorgängen in betriebliche Abläufe der Frächter. Wir bei TALLENCE AG fassen die Themen zusammen innerhalb des Value Streams E-Mobility & Energy unter den Offerings Charging Rights Management und Policy Control als Lösungsansatz.   Bewerber*innen können jetzt Rückmeldung an die NOW zum Ausschreibungsdesign und ihren konkreten Anforderungen geben.   Mehr Infos zur Informationsveranstaltung hier: https://lnkd.in/e-AWSwr4 #Deutschlandnetz #Bundesregierung #Ladeinfrastruktur #NOW #Erfolgsfaktoren #EMobility #Energy #Chargingrightsmanagement

Das Schnellladenetz für Elektro-LKW kommt! 🚚⚡️ Vergangene Woche hat die Die Autobahn GmbH des Bundes die Eckdaten zur Ausschreibung des sog. „Initialnetzes“ für E-LKW bekannt gemacht: 📍An 350 Standorten entlang der Autobahn, und zwar den bewirtschafteten und unbewirtschafteten Rastplätzen der Autobahn GmbH, sollen über 4.200 Ladepunkte entstehen - davon allein 1.800 Ladepunkte mit einer Ladeleistung von einem Megawatt. Wie schon bei der Ausschreibung des Deutschlandnetzes für E-PKW werden die Standorte bei der Vergabe zu Losen gebündelt. Interessenten können sich zunächst auf 5 Lose mit je rund 25 Standorten an unbewirtschafteten Rastplätzen bewerben. 🤔 𝐖𝐚𝐬 𝐛𝐞𝐝𝐞𝐮𝐭𝐞𝐭 𝐝𝐚𝐬? ➡️ Der Umfang der Lose und die regionale Verteilung der Standorte innerhalb eines Loses werden die Teilnahme voraussichtlich auf große, überregionale Marktteilnehmer eingrenzen - das war bereits ein Kritikpunkt bei der Vergabe der Deutschlandnetz-Standorte für E-PKW. Neu dagegen ist, dass der Bund bei dieser Ausschreibung den Netzanschluss selbst stellen wird. Die geplanten Anschlussleistungen liegen zwischen 3 und 25 MVA. Im Gegenzug legt der Bund ein „Infrastrukturentgelt“ fest, welches die bezuschlagten Betreiber in den Endkunden-Preis einrechnen und an den Bund weiterreichen müssen. 🚨Für Wirbel sorgte zudem die Ankündigung, dass an den ausgeschriebenen Ladepunkten auch das „Durchleitungsmodell“ angeboten werden muss - zusätzlich zu dem bereits bekannten Ad-hoc-Pricing und dem Laden über einen EMP-Vertrag. 🤔 𝐖𝐢𝐞 𝐠𝐞𝐡𝐭 𝐞𝐬 𝐣𝐞𝐭𝐳𝐭 𝐰𝐞𝐢𝐭𝐞𝐫? ➡️ Nach der Bekanntgabe folgt nun die Phase der Marktkonsultation, während der interessierte Marktteilnehmer zur Abgabe von Feedback aufgerufen sind. Wir sind gespannt, wie das finale Ausschreibungsdesign aussehen wird. Welche Effekte wird es auf den restlichen Ladeinfrastrukturmarkt haben? Was meint ihr?

#LkwSchnellladenetz #Durchleitung In der Informationsveranstaltung zur Ausschreibung eines Lkw-Schnellladenetzes hat die Nationale Leitstelle Ladeinfrastruktur das Zielbild für die Ladeinfrastruktur auf unbewirtschafteten Autobahnraststätten vorgestellt. Zum Zielbild gehört, dass es auch möglich wird, den Stromvertrag an den Ladepunkt mitzubringen. Die Grundlagen (Prozesse und Marktommunikation) hierfür wurden im Anschluss an eine entsprechende Festlegung der Bundesnetzagentur insbesondere in den Jahren 2021/2022 erarbeitet, so dass die "ladevorgangsscharfe Bilanzierung" für teilnehmende CPO heute bereits funktioniert. Der CPO übermittelt hierfür die entsprechenden Daten entsprechend den Vorgaben von BNetzA, konkretisiert durch eine BDEW-Anwendungshilfe. Die Anbindung des Bilanzierungsdienstleisters per OCPI ist ein vergleichsweise einfacher Weg, dies umzusetzen. Aus unserer Sicht, wir haben uns als Team bei der decarbon1ze GmbH bereits einige Jahre mit der Durchleitung befasst, wichtig zu erwähnen: Auch die Integration des Durchleitungsmodells in EMP-Modelle ist möglich (echter Fahrstromvertrag) und nach in der Praxis nach unserem Eindruck vorherrschender Auffassung für die Geschäftsmodellarchitektur vorzugwürdig - weil einfacher umzusetzen. Im Prinzip bekommt der EMP die Stromrechnung vom Lieferanten und beschafft für die Flotte. Aus dem Vortrag "Wettbewerbsmodell: Vergütung und Ladepreise Denis Lask, Business Analyst, Nationale Leitstelle Ladeinfrastruktur, NOW GmbH":

Gestern war ein toller Tag für die #Energiewende in der #Mobilität. Die Nationale Leitstelle Ladeinfrastruktur hat die Ausschreibung für das #LKW #Schnellladenetz vorgestellt und dabei die #Durchleitung gesetzt. Warum ist das gut? Die #Logistikbranche ist extrem preissensitiv, intransparente Preisstrukturen zerstören dabei die #Wettbewerbsfähigkeit. Viele sind auch durch einen kurzen Ausflug in Richtung CNG/LNG gebrandmarkt. Das darf sich bei E-LKWs nicht wiederholen. #Dekarbonisierung ist viel einfacher, wenn man die #Lieferkette selbst im Griff hat, Stichwort #granulare #Herkunftsnachweise. Die Motivation #dynamische #Tarife zu nutzen und Routen entsprechend zu planen ist viel höher. Auch das hilft der Energiewende. Der #CPO bekommt das #Errichter- und #Betriebsentgelt sowie die #THG Quote, welche einen auskömmlichen Betrieb sicherstellen dürften. Besonderer Dank gilt sicherlich Knut Hechtfischer und Markus Adam, welche seit 10 Jahren viel Herzblut in das Thema Durchleitung investiert haben. Neben dem hier zitierten Beitrag von Knut hat Peter Schwierz das auf electrive sehr schön zusammengefasst. Auch die LichtBlick SE Pressemitteilung von gestern kommentiert die Durchleitung sehr positiv. Wieder Pionier sein - mit der Durchleitung kann Deutschland sicherlich eine Vorbildfunktion für ganz Europa einnehmen, erst für LKW-, dann auch für Pkw-Ladeinfrastruktur.

Das "HoLa"-Projekt, ein Förderprojekt in Deutschland, fokussiert sich auf den elektrischen Lkw-Fernverkehr. Dabei werden entlang der Autobahn A2 zwischen Berlin und dem Ruhrgebiet fünf Hochleistungsladepunkte für E-Lkws errichtet. Diese Entwicklung ist ein wichtiger Schritt, um die Vision eines strombetriebenen Güterverkehrs zu realisieren. Für Unternehmen in der Logistikbranche ist das besonders relevant, da Lkw-Fahrer ihre gesetzlich vorgeschriebenen Pausen effizient für das Laden nutzen können. Beeindruckend ist, dass sich mehr als 90 Prozent einer fiktiven Lkw-Flotte elektrifizieren ließen. Das Projekt bietet auch wertvolle Einsichten in die künftige Ausgestaltung der Ladeinfrastruktur. Ist dieses Thema für Sie im Rahmen der Elektrifizierung Ihres Fuhrparks von Bedeutung? #Elektromobilität #Logistik #Nachhaltigkeit #LKW https://lnkd.in/edb2NAN3

SMATRICS sieht Potenzial für Tankstellen in Deutschland - https://lnkd.in/dssFBwqj - Mit der Novelle des GEIG - neuer Name: Gesetz zum Aufbau einer Lade- und Leitungsinfrastruktur für die Elektromobilität - kurz EIG - sind deutsche Tankstellenunternehmen mit mindestens 200 Tankstellen ab Januar 2028 verpflichtet pro Tankstelle einen Schnellladepunkt zu errichten. SMATRICS sieht hier sowohl einen starken Hebel für die E-Mobilität an sich, als auch verbesserte Planbarkeit für Unternehmen und E-Mobilist:innen. - Jetzt lesen im UMWELT JOURNAL

Der dritte deutsche Hafen wird von COCUS mit einem 5G Netz ausgestattet! Der Hafen Trier markiert die 20. Implementierung eines privaten Campus2Go Netzes von COCUS, und insgesamt die dritte in deutschen Häfen. 🚢 Konnektivitätslösungen einhergehend mit der Automatisierung von Lieferketten, intermodalem Transport und Umschlagsprozessen steigern die Effektivität von Häfen, um den Herausforderungen des steigenden Warenverkehrs und Frachtschifftransports zu begegnen. Praktische Anwendungsfälle sind: 🕹️ Smarte Fernsteuerung von Kränen für Remote Operations 🔍 Automatisierte Vermessung von Schüttgut durch Drohnen 🚛 Sichere Fahrmanöver durch selbstfahrende Fahrzeuge. Wir ermöglichen Digitalisierungspotenziale der Logistik 4.0 und damit für den Hafen der Zukunft! Am Beispiel der Pionierhäfen Wismar, HavelPort Berlin und Trier zeigen wir auf auf, was mit dem privaten 5G Campus2Go-Netz von COCUS erreicht werden kann. 📰 👇

SMATRICS sieht Potenzial für Tankstellen in Deutschland - https://lnkd.in/dcyZJSgH - Mit der Novelle des GEIG - neuer Name: Gesetz zum Aufbau einer Lade- und Leitungsinfrastruktur für die Elektromobilität - kurz EIG - sind deutsche Tankstellenunternehmen mit mindestens 200 Tankstellen ab Januar 2028 verpflichtet pro Tankstelle einen Schnellladepunkt zu errichten. SMATRICS sieht hier sowohl einen starken Hebel für die E-Mobilität an sich, als auch verbesserte Planbarkeit für Unternehmen und E-Mobilist:innen. - Jetzt lesen im UMWELT JOURNAL