Beitrag von Sparkasse Nürnberg

Die Elektrifizierung der Strasse soll schneller vonstatten gehen: Künftig sollen Güter vermehrt klimaneutral mit dem elektrischen Lastwagen quer durch die Schweiz und Europa transportiert werden. Das ein erklärtes Ziel der #Roadmap #Elektromobilität. Allerdings ist das leichter gesagt als getan. Einige Herausforderungen: - Anschaffungskosten: ein elektrischer LKW ist aktuell noch doppelt so teuer verglichen mit einem herkömmlichen Diesel-LKW - Ladeinfrastruktur auswärts: entlang der Autobahnen ist die Ladeinfrastruktur für LKWs immer noch lückenhaft oder es gibt böse Worte an der Ladesäule mit #Elektroauto Besitzenden - Ladeinfrastruktur im Depot: Laden gleichzeitig mehrere Lastwagen ihre Batterien, bringt es ein lokales Stromnetz rasch einmal an seine Grenzen Darüber habe ich mit Pascal Dreier von Dreier AG und André Kirchhofer von ASTAG Schweizerischer Nutzfahrzeugverband für #RadioSRF gesprochen. Nachzuhören im #EchoderZeit 👇 https://lnkd.in/gUjYbDY6

Planungssicherheit geht vor #Technologieoffenheit. Das gilt nicht nur für die Auto- sondern auch die #Lkw-Branche. 🔋❗ Bei der Fachkonferenz Klimafreundliche Nutzfahrzeuge am Dienstag im Bundesministerium für Digitales und Verkehr habe ich gelernt, dass Logistiker wie Lkw-Hersteller die Planungssicherheit für die Antriebswende inzwischen unisono einfordern. Schließlich verschlinge nicht nur die Anschaffung elektrischer Lkw (zumal ohne Förderung) viel Geld, sondern vor allem auch die Bereitstellung entsprechender #Ladeinfrastruktur in den Depots. Der Staat müsse „langfristige Planbarkeit und Sicherheit bei neuen Technologien gewährleisten“, sagte etwa Ralf Toebbe von DB Schenker. „Wir müssen uns für Pfade entscheiden“, meinte auch Regulierungsprofi Manfred Schuckert von der Daimler Truck AG. Angebliche Alternativen wie E-Fuels und #HVO100 seien in Wahrheit keine. Dass die Zeichen auf Strom stehen, daran ließ auch Dr. Roman Hilgers keinen Zweifel: „Unser Fokus bleibt auf Batterie-elektrischen Fahrzeugen“, sagte der Head of E-Mobility Sales & Services von MAN Truck & Bus Deutschland GmbH. Das passt wiederum auch zu den Plänen von Contargo: „Wir trauen uns auch elektrisch auf die Langstrecke“, sagte CEO Jürgen Albersmann. Meine Reportage aus Berlin hier: https://lnkd.in/dCsq624h

Das Bundesministerium für Digitales und Verkehr plant deutschlandweit 350 neue Standorte, die mit Schnellladesäulen für E-Lkw und E-Busse ausgestattet werden sollen. Die Nationale Leitstelle Ladeinfrastruktur (NLL) unter dem Dach der bundeseigenen NOW GmbH bereitet derzeit die Ausschreibung vor.⚡ Damit könnte nun endlich Tempo in den dringend erwarteten Infrastrukturausbau für elektrifizierte Nutzfahrzeuge kommen. Die Hersteller haben bereits elektrische #Nutzfahrzeuge mit alltagstauglicher #Reichweite im Sortiment. Allerdings braucht es eine bedarfsgerechte #Ladeinfrastruktur, um ihren Markthochlauf anzukurbeln.   „Insbesondere im Fernverkehr fehlt bisher eine flächendeckende, öffentlich zugängliche Ladeinfrastruktur für Nutzfahrzeuge. Daher begrüßen wir es, dass es beim Lkw-Ladenetz nun politisch konkret vorangeht. Der Planung und Durchführung der Ausschreibung muss das Bundesverkehrsministerium höchste Priorität beimessen, sie muss unbedingt noch in diesem Sommer starten“, bekräftigt VDA-Präsidentin Hildegard Müller.   Knapp 30 Prozent der #CO2-Emissionen auf Europas Straßen werden durch den Schwerlastverkehr verursacht. Das verdeutlicht die große Bedeutung von Nutzfahrzeugen, wenn es um die Erreichung der Klimaschutzziele im Straßenverkehr geht. 

Gute Einblicke in eines der großen Themen für die Dekarbonisierung des Verkehrs gab es heute in der Landesvertretung #BadenWürttemberg in Berlin. Unter dem Titel „Ladeinfrastruktur und Netzanbindung für schwere Nutzfahrzeuge – Herausforderungen und Lösungswege für einen schnellen Hochlauf“ gab es spannende Beiträge und eine hochkarätig besetzte Expert*innen-Runde unter anderem mit Johannes Pallasch von der Nationale Leitstelle Ladeinfrastruktur und Eric Ahlers von der EnBW-Tochter Netze BW GmbH. Die Elektrifizierung wird auch im Schwerlastverkehr auf der Straße eine dominierende Rolle spielen. Grundlegend dabei ist: #EAuto-Laden ist nicht gleich #LKW-Laden. Denn LKW-Laden geht nicht nebenbei und bedeutet nicht eine einfache Skalierung des Markts für PKW-Laden.   #eMobility #TruckCharging #eLKW

🚍Elektrobusse sind das neue Geschäftsmodell.🚍 Um Klimaziele zu erreichen und Verkehrsemissionen zu reduzieren, hat die Clean Vehicles Directive(CVD) der EU einen regulatorischen Rahmen abgesteckt, der Verkehrsunternehmen vor neue Herausforderungen stellt. Denn die Umstellung auf Elektrobusse erfordert nicht nur technische Anpassungen, sondern auch ein Umdenken im gesamten Ökosystem. In diesem Artikel erläutern Ihnen unsere E-Mobility-Experten die wichtigsten Schritte, Chancen aber auch Herausforderungen dieser Transformation. Jetzt informieren: https://lnkd.in/ewxTNZpy

Das sind grundsätzlich gute Nachrichten. Der Ausbau der #Ladeinfrastruktur ist das Rückgrat für die Elektrifizierung im Bereich der #Nutzfahrzeuge und die Reduzierung der #CO2-Emission. Ich befürchte allerdings, dass da diesen Sommer noch nichts starten wird, da die Ausschreibung und spätere Vergabeprozesse einige Monate brauchen werden. Ich bin zudem gespannt darauf, wieviele E-Lkw an den 350 Standorten gleichzeitig laden können.

Keine Förderung für das #Elektroauto, kein Knete für den #eTruck und auch kein Steuergeld mehr für den #Elektrobus. Das sind die Fakten nach der Haushaltskrise. Wo Autokäufer und Logistiker (vielleicht) andere Anreize oder TCO-Berechnungen haben, stehen Verkehrsbetriebe vor großen Fragezeichen. Der Anfang ist vor allem in Großstädten gemacht, aber wie geht's weiter ohne sichere Finanzierung? Wenn Millionen in Betriebshöfe und Werkstätten sowie die neue Busflotte gesteckt werden müssen? 🚨 Gestern habe ich auf der 15. Elektrobuskonferenz des Verband Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV) erlebt, wie die Laune trotz ausgereifter Technik kippt. Ingo Wortmann von der Münchner Verkehrsgesellschaft mbH (MVG) hat Alarm geschlagen: "Wenn es schlecht läuft, bleibt von der Antriebswende nichts übrig." Jens-Günter Lang von der Hamburger Hochbahn AG schlug in die gleiche Kerbe: „Das ist aus dem Umsatz nicht zu stemmen.“ 🚍 Was also tun? Wie geht es weiter? Alexandra Reinagl von den Wiener Linien hofft jedenfalls, dass die deutsche Förderpolitik „bei uns in Österreich nicht als Beispiel genommen wird“. Wasch mich, aber mach mich nicht nass – mit dieser Philosophie sei der Green Deal der EU nicht zu erfüllen. 🌍 Keine gute Figur hat gestern übrigens Daniela Kluckert gemacht, die in ihrem Grußwort ernsthaft #Technologieoffenheit und #Schuldenbremse lobte, um der versammelten Busbranche danach im Gehen forsch zuzurufen, dass vom Bund kein Geld mehr zu erwarten sei. Immerhin: Klar war diese Ansage! Und sie bedeutet eine gewisse Sicherheit – nämlich, dass die Unsicherheit bleibt. Der #Verkehrswende hilft das freilich nicht. Hier ist mein Stimmungsbericht. 💢

E-Mobilität und Ladeinfrastruktur - da denken viele erstmal an den Pkw. Aber klimafreundliche Antriebe spielen auch bei den Nutzfahrzeugen 🚚⚡️🚛 eine immer größere Rolle (zeigen wir einmal mehr bei der IAA TRANSPORTATION im September) und das CO2-Einsparungspotential ist groß! Wichtig deshalb, dass es auch bei der Ladeinfrastruktur für E-Lkw und E-Busse vorangeht. Jetzt muss die Ausschreibung der Ladestandorte zeitnah starten

🚛 Lkw-Schnellladenetz: Die Zukunft rollt an und zwar auf Elektromotoren. Es ist offiziell: Die nächste Phase der E-Mobilität steht in den Startlöchern! Es geht also um nichts Geringeres als die grundlegende Transformation des Güterverkehrs in Richtung CO2-Reduktion. Das Bundesministerium für Digitales und Verkehr hat das Vergabeverfahren für die Planung, Errichtung und den Betrieb der Schnellladeinfrastruktur gestartet – insgesamt 130 Rastanlagen entlang der Bundesautobahnen sind Teil des Plans. Das wird aber gar nicht so einfach. Denn der Schwerlastverkehr hat seine eigenen, sehr spezifischen Anforderungen. Was bedeutet das nun? Im Grunde erstmal: Die Zukunft rollt nun auch für den Güterverkehr an und zwar auf Elektromotoren. Aber, wie das immer so ist, klappt es nur, wenn die richtigen Leute am Start sind. Denn der Erfolg dieses Mega-Projekts hängt von der nahtlosen Zusammenarbeit vieler Akteure ab. Also „Let's roll“! ⚡

🚗⚡ Rückblick auf das 12. Forum Elektromobilität in Kiel ⚡🚗 🌍 Ein Tag voller spannender Diskussionen, innovativer Ideen und wertvoller Vernetzung. Danke dafür an die WTSH GmbH und besonders den Kollegen der Landeskoordinierungsstelle E-Mobilität Jens Sandmeier Jurek Schwekendiek und Ralf Tapken. 🚗⚡Die dominierende Technologie im System wird immer deutlicher - Sowohl im PKW- wie auch zunehmend im LKW-Sektor setzt sich der Batterieantrieb durch. Und Schleswig-Holstein ist bei Zulassungszahlen und Infrastrukturausbau (Deutliche #AFIR Übererfüllung) vorne dabei. Das betonte Joschka Knuth auch noch einmal in seinem Grußwort. Rüdiger Schacht mahnte, dass viele Logistiker noch mit der Kaufentscheidung abwarten - zu wenig HPC, zu wenig Ladeplätze und die Preise für Ladestrom und für die Fahrzeuge sind weiterhin zu hoch. Er sieht aber Licht am Ende und ist überzeugt, dass wir kurz vor dem Hochlauf stehen. Meine Aha-Momente: #TillGnann vom Fraunhofer ISI machte deutlich, dass man sich bei der Ladeinfrastruktur viel stärker auf den ländlichen Raum und das gewerbliche Laden fokussieren sollte. Über 50% der deutschen PKW sind in Kommunen mit weniger als 20k Einwohnern angemeldet. 60% dieser Fahrzeughalter verfügen über Garagen. Beim #LKW sollte man sich nicht so stark auf #MCS fokussieren. Langsameres Depotladen ist sinnvoller und netzdienlicher. Die Oberleitung ist als Technologie tot. In den OEM Clean Room Gesprächen der NOW GmbH wurde deutlich, dass neben der Batterie mittelfristig der #Wasserstoffverbrennungsmotor im Fokus steht (Siehe MAN Projekt #Bayernflotte). Die #FCEV kommt später als ursprünglich geplant. Der #Baukostenzuschlag ist nicht nur bei Elektrolyseur- und anderen Sektorkopplungsprojekten ein relevanter Faktor. Auch für LKW #LIS ist die Undurchsichtigkeit der Abgaben auf Grund der Vielzahl an VNB ein Hindernis. Ein Lob gab es hier von Lisa Mildenberger von Milence aber in Richtung SH-Netz (auch wenn es noch kein konkretes Projekt in SH bislang gibt - man sei in Gesprächen). Es ist daher gut, dass die Bundesnetzagentur sich dieses Themas dezidierter annimmt. 🔋#BidirektionalesLaden kommt in Deutschland! Also hoffentlich...wenn die Regulatorik stimmt...und Großspeicher nicht zu stark die Wirtschaftlichkeit schmälern. Im Ernst: Es laufen einige interessante Projekte zu diesem Thema (z.B. #SpiritE oder #BiFlexIndustrie), aber wie Nadine Wehking sehr plakativ in ihrer #BiDi-Weltreise aufzeigte, spielt die Musik bei der wirklichen Umsetzung leider - noch- woanders. Hier sollten Tobias Goldschmidt und WTSH GmbH genauer hinschauen, ob man in Schleswig-Holstein zeitnah Pilotprojekte umsetzt. Prof. Dr. Christian Buchmüller, Maître en droit hatte sicherlich einige hilfreiche Hinweise, wo in der Regulatorik - Stichwort #SIP - noch angesetzt werden kann. #Elektromobilität #BidirektionalesLaden #Ladeinfrastruktur #Nachhaltigkeit #Innovation #ForumElektromobilität #Kiel #Netzwerk