Beitrag von Voigt-Logistik

Da reibt man sich die Augen... Das Hamburger Abendblatt berichtet, dass der Aus- und Weiterbau der BAB A20, die seit den 80er Jahren geplant wird, gestoppt werden soll. Das ist für Norddeutschland eine Katastrophe. ➡ Die BAB A20 und der westliche Elbtunnel soll die BAB A7 und vor allem den Hamburger Elbtunnel entlasten ➡ Die Wirtschaft im westlichen Schleswig-Holstein und im Elbe-Weser Raum braucht diese schnelle Nord-Süd-Verbindung ➡ Die derzeitige Ansiedlung von High-Tech zeigt, dass Schleswig-Holstein durch seinen Reichtum an erneuerbarer Energie eine Chance hat, ein nachhaltiger Wirtschaftsraum zu werden - das wird damit deutlich schwerer Dieses sind nur einige Punkte, daher meine Bitte: BAUT DIE A20! Robert Habeck, Volker Wissing, Claus Ruhe Madsen https://lnkd.in/eD6Q9cC3

Freie Fahrt für die Dampfer? Nach dem Brückeneinsturz: Weiße Flotte Sachsen nimmt Fahrbetrieb wieder auf Mit der Normalisierung des Elbpegels nach dem Hochwasser bereitet die Weiße Flotte Sachsen die Wiederaufnahme des Schiffsverkehrs vor. Allerdings ist bis auf absehbare Zeit auf Grund der im Flussbett liegenden Teile der eingestürzten Carolabrücke mit einem eingeschränkten Fahrbetrieb zu rechnen. Auf Grund eines bislang fehlenden Austausches mit der Stadt Dresden hat sich die Geschäftsführung nun an die Öffentlichkeit gewandt. Das Unternehmen sieht sich nicht nur mit den Einschränkungen im aktuellen Geschäft konfrontiert, sondern auch mit langfristigen Problemen, die bis ins neue Jahr hineinreichen könnten. Besonders betroffen ist der Werftplan, der dringende Instandhaltungsarbeiten an mehreren Schiffen vorsieht. Während die Stadt einen Abrissplan vorgelegt hat, kritisiert die Flotte die lange geplante Abbruchzeit von elf Wochen. Dies könnte den Schiffsverkehr bis Ende Dezember blockieren. Bisher sei trotz geeigneter Wasserstände noch keine Abrissarbeit begonnen worden. Das Unternehmen hat einen neuen Fahrplan für den Herbst und Winter entwickelt, kämpft jedoch mit zusätzlichen Kosten, zum Beispiel für Shuttlebus-Verbindungen zu den Anlegern, die dauerhaft nicht getragen werden können. Eine Zusammenarbeit mit der Stadt wäre dringend notwendig, doch bislang fehlt es an jeglichem Austausch. Mit vielen Freunden der Schifffahrt unterstütze ich das Anliegen der Weißen Flotte Sachsen und die hiermit verbundene Bitte an die Stadt Dresden um eine rasche Lösung. https://lnkd.in/ekJ4HBhz #wiederaufkurs

Heute Abend habe ich die 150 Teilnehmer beim Parlamentarischen Abend des VDV (Die Verkehrsunternehmer) in der Landesvertretung in Berlin begrüßt. Vor der spannenden Podiumsdiskussion mit Bundestagsabgeordneten habe ich in meinem Impuls deutlich gemacht, dass wir im Bereich der Bahninfrastruktur vorankommen müssen. Es reicht nicht, dass wir nur die Bedeutung erkennen aber nicht in die Füße kommen. Wir müssen massiv investieren und die Verfahren vielleicht lieber an einigen Stellen neu aufsetzen als zu versuchen, irgendwie zu beschleunigen. Bürokratieabbau fordern ist leicht aber Bürokratie wirklich abzubauen deutlich schwerer. Der Standortwettbewerb erlaubt hier kein Zögern, sondern erfordert all Hands an Deck. Für unsere Häfen ist das Thema crucial, daher werden wir hier weiter am Ball bleiben.

ÖSTERREICH: VERSTAATLICHUNG DER RÜSTUNGSINDUSTRIE WIE IN FRANKREICH? Wäre es in Österreich (verfassungs-) rechtlich möglich, die Rüstungsindustrie zu verstaatlichen, um deren Produktivität zu steigern? Festlegung von zu produzierenden Rüstungsgütern, Prioritäten sowie Produktionsmengen, ja, "echte Verstaatlichungen", nein, das wäre unverhältnismäßig. Eines ist klar: Es gibt in Österreich zwar verschiedenste Gesetze, insbesondere zur Wirtschaftslenkung und betreffend die Versorgungssicherheit (Versorgungssicherungsgesetz; Energielenkungsgesetz; Erdölbevorratungsgesetz; Lebensmittelbewirtschaftungsgesetz). Diese lassen teilweise auch Lenkungsmaßnahmen zugunsten des Österreichischen Bundesheers zu, aber ein mit Frankreich vergleichbares Gesetz, welches die "Verstaatlichung privater Rüstungsfirmen" durch den französischen Staat bei einer "aktuellen oder vorhersehbaren Bedrohungslage" erlaubt, gibt es in Österreich nicht. Außerdem wäre eine solche Verstaatlichung aus verfassungsrechtlicher Sicht nicht – so ohne Weiteres – möglich, weil sie in die Erwerbsausübungs- und Eigentumsfreiheit eingreift: Zweierlei ist anzumerken: (i) Nach der Staatszielbestimmung des Art 9a Abs 2 B-VG ist die "Wirtschaftliche Landesverteidigung" ein Teil der "Umfassenden Landesverteidigung". Dazu gehört eine leistungsfähige Rüstungsindustrie in Österreich, vor allem aber in Europa. (ii) Zwar hielt der österreichische Verfassungsgerichtshof die Verstaatlichungsgesetze nach dem 2. Weltkrieg für verfassungskonform. Trotzdem bleibt die Verstaatlichung, die in Frankreich den Zweck haben soll, die Rüstungskapazitäten zu erhöhen, ultima ratio. Dieser Zweck könnte nämlich auch anders erreicht. Dass es ein öffentliches Interesse an einer funktionierenden Landesverteidigung und damit auch an einer leistungsfähigen Rüstungsindustrie gibt, ist unstrittig. Eine derartige Maßnahme wie in Frankreich dürfte aber – aus österreichischer Sicht – nicht das gelindeste zum Ziel der "Bedarfsbefriedigung" und "Versorgungssicherheit" führende Mittel sein – dafür genügen Bewirtschaftungs-, Lenkungs- und Steuerungsmaßnahmen, wie insbesondere Vorgaben zu Produktionsmengen, für die es derzeit aber – auch – keine gesetzliche Grundlage gibt. Eine solche (einfach-) gesetzliche Grundlage zu verhältnismäßigen Lenkungsmaßnahmen in der Rüstungsindustrie, die verfassungskonform wäre, bedürfte aber – neben dem Erfordernis der Grundrechtskonformität – einer verfassungsrechtlichen Kompetenzdeckungsklausel, weil die Wirtschaftslenkungskompetenz des Bundes (Art 10 Abs 1 Z 15 B-VG) nur aus Anlass oder in Gefolge eines Kriegs besteht – und einen solchen gibt es ungeachtet der hohen Bedrohungslage nicht. Foto: https://lnkd.in/drD2kvpe image001.png

📡 News aus der Branche 😍 Zwischen Braunschweig und Wolfsburg ist der zweigleisige Ausbau der Weddeler Schleife vor Kurzem fertiggestellt worden und erweitert auf der Strecke die Kapazitäten des Personenfern-, regional- und des Schienengüterverkehrs. 🚂 Die Weddeler Schleife und der Schienengüterverkehr? Die Wirtschaft der Region und dort ansässige Industrieunternehmen, wie Volkswagen, profitieren zukünftig von der zusätzlichen Kapazität für den klimaschonenden Gütertransport auf der Schiene zwischen den Städten Braunschweig und Wolfsburg. Zuvor war tagsüber keine Kapazität für Güterzüge auf der Strecke, weil das einzige Gleis vollständig durch den Personenverkehr beansprucht wurde - das könnte sich in Zukunft bessern. 🥳 Die Einweihung des zusätzlichen zweiten Gleises in Lehre bei Braunschweig ist ein guter Grund zum Trainspotten, wie der Norddeutscher Rundfunk-Beitrag schön zeigt: 📺 https://lnkd.in/dyvmEtp9

Aufgepasst: Unsere neue Ausgabe ist da 🗞️ Ganz Europa ist im Fußballfieber, doch was bringt es der steirischen Wirtschaft? Wir haben uns umgehört. Daneben erwartet euch ein Nachbericht zum kürzlich stattgefundenen Wirtschaftsparlament, Servicetipps, wie man nachhaltig investieren kann und wir gehen der Frage nach, warum es gerade jetzt auf gute Kommunikation im Job ankommt und mit welchen neuen Tools diese gelingt 👉 https://bit.ly/3XOKJH5 #neueausgabe #lesestoff #wirtschaftsnews

Liebe Community aus Sachsen, Hier gibt es die Möglichkeit, an einer Umfrage zu Sachsen teilzunehmen. Es geht dabei um die Zukunftsvisionen für das Bundesland, aber auch um die eigene Meinung zu verschiedenen politischen und gesellschaftlichen Themen. Ich hab direkt mitgemacht und bin sehr gespannt auf die Ergebnisse. #sachsen #zukunft #wünsche #vision

Das ist eine gute Entscheidung für den Verband Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV) und für unsere Branche: Werner Overkamp, Geschäftsführer der STOAG Stadtwerke Oberhausen GmbH, bleibt Vorsitzender des Verwaltungsrates Bus und damit Vizepräsident. Herzlichen Glückwunsch dazu - und auch an Veit Salzmann, der als Vorsitzender des Verwaltungsrates Personenverkehr mit Eisenbahnen bestätigt wurde. Mit Werner Overkamp haben wir jemanden, der unsere Positionen klar und deutlich vertritt. Es geht in den nächsten Monaten und Jahren um nicht weniger als um existenzielle Fragen: um die gesicherte Finanzierung des #ÖPNV und die für eine erfolgreiche #Mobilitätswende erforderlichen Investitionen. Dass der Bund die E-Bus-Förderung ausbremst, ist ein fatales Signal, eine schwere Bürde für die ganze Branche und den Wirtschaftsstandort Deutschland. Dieses Problem muss umgehend gelöst werden. Ebenso das des Fachkräftemangels. Schon jetzt muss jedes zweite Verkehrsunternehmen sein Angebot einschränken, weil es an Personal fehlt. Es muss einfacher und kostengünstiger werden, einen Busführerschein zu machen. Aktuell kostet die Ausbildung in Deutschland 14.500 € - in Österreich die Hälfte. Wir von DSW21 werden Werner Overkamp und den VDV mit allen Kräften dabei unterstützen, unsere Positionen gegenüber der Politik deutlich zu machen.

"Die deutsche #Messewirtschaft fordert: Einigen Sie sich endlich!" Millionen von Angestellten, Geschäftsreisenden und Messeteilnehmern tragen die Bürde des seit Jahren schwelenden Konflikts zwischen #DB und #GDL, so AUMA-Vorsitzender Philip Harting. "Kompromissfähigkeit ist eine demokratische Tugend. Nicht einen Tag länger darf dieser Tarifkonflikt auf dem Rücken der Kundschaft ausgetragen werden." Deutschland ist Messeland Nummer 1 in der Welt. Das auch, weil auf Fahrpläne und Qualität beim Reisen zu den 70 Messeplätzen und mehr als 350 Messen pro Jahr Verlass war. Dieser Ruf wird derzeit ramponiert. Gerade im ersten Quartal des Jahres finden die meisten Messen in Deutschland statt. Schon durch die Streiks Anfang und Ende Januar waren wenigstens 20 starke nationale und internationale Leitmessen betroffen, vom jüngsten GDL-Streik ein weiteres Dutzend. An diesem Dienstag werden wenigstens drei internationale Messen in Deutschland durch den Streik in Mitleidenschaft gezogen. 🔴Zum Statement: https://lnkd.in/eHtx5mwE #geschäftsreisen #streiks #messedeutschland

Wir vom Verband Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV) haben mit Lars Wagner Rahime Algan, M.A. und Eike Arnold die beste Kommunikation der (Verbände-)Welt. Was das bedeutet? Sie verhindern nicht einfach schlechte Ideen, sie machen Sachen bestens, sie gehen unseren Inhalten auf den Grund und geben sich nicht mit Oberflächlichkeit und Blingbling zufrieden. Das führt dazu, dass wir manchmal mehr Arbeiten müssen, mehr Inhalte erarbeiten müssen, um auch in der Medienarbeit auf den Punkt zu kommen. Unsere Medienanlaysen zeigen das: Wir machen nicht nur unseren Job für unsere Mitglieder, wir setzen Themen und setzen uns für Themen ein, wie bei Tarifauseinandersetzungen im #ÖPNV. Jüngstes Beispiel: Mit den Verkehrsministern von NRW und Hessen, Oliver Krischer und Kaweh Mansoori, sowie dem Oberbürgermeister der Stadt Münster und Präsidenten des Deutscher Städtetag, Markus Lewe, durfte ich über die prekäre Finanzlage im deutschen ÖPNV diskutieren. Intensiv und präzise befragt von Corinna Budras und Johannes Pennekamp. Ergebnis: Länder, Kommunen und Branche sind sich in der Analyse überwiegend einig. Jetzt kommt es auf eine Betrachtung der Finanzbedarfe und Diskussion über die richtigen Instrumente der Finanzierung (Fonds?) von Infrastruktur und Betrieb an. Denn Politik hat uns mit dem #Deutschlandticket und den Deckelungen für das, was wir „Restsortiment“ nennen, die Einnahmehebel aus der Hand genommen. Und die Kosten steigen weiter. Nachlesbar heute in der Frankfurter Allgemeine Zeitung. Ich hoffe, die Überschrift darf ich zeigen und fördere den Print-Verkauf. Der Sitznachbar im IR Norddeich Mole (erinnert sich jemand an die Debatte Anerkennung Tickets im Verkehrsverbund Bremen/Niedersachsen (VBN)?) guckt schon interessiert.