Publicación de Abel Ramos 💡

🚄 Talgo: freno y probable ganador de la segunda liberalización de la alta velocidad 📑 El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible reveló ayer sus planes para dar entrada a nuevas operadoras que compitan con Renfe en las nuevas rutas que unen Madrid con Galicia, Asturias, Cantabria, Cádiz y Huelva. Pero para llegar a todos estos destinos y competir con Renfe, los potenciales interesados tendrán que comprar nuevos trenes, ya que no cuentan con flota disponible para hacer frente a la extensión de servicios, en caso de ser escogidos. 📍 Y dadas las características técnicas de estas rutas, el único suministrador, a priori, es Talgo. Los cinco destinos seleccionados por el Ministerio para dar entrada a nuevos competidores tienen en común que no forman parte del tronco central de la red de alta velocidad y su infraestructura es compartida por trenes rápidos y otros más lentos, como los Cercanías, Media Distancia o mercancías. Un tema de Víctor de Elena Escaladas

🚆 Parados los trenes de Talgo que unen Madrid con Galicia y Asturias Los trenes Talgo Avril, que operan en las rutas de alta velocidad entre Madrid y Galicia/Asturias, permanecen detenidos por una incidencia informática. Renfe ha informado que está trabajando en reubicar a los pasajeros en otras composiciones para garantizar su movilidad y está manteniendo a los viajeros informados de los cambios. 🔄 Según Adif, todos los trenes autopropulsados de la serie 106 (ancho estándar y convencional) están fuera de servicio y se está llevando a cabo el cambio por otras unidades. 🚂 Los Talgo Avril son conocidos por su alta capacidad y su ligero peso, lo que mejora la eficiencia energética y reduce el consumo. 💡 Con una longitud de 200 metros y 12 coches, estos trenes de última generación son fundamentales en el transporte de alta velocidad. 📍 Rutas afectadas: Gijón-Chamartín Madrid: Retrasos y cambios Castellón-Gijón: Supresión del tren con plan alternativo de transporte por carretera hasta Valencia Joaquín Sorolla 🚗 🔧 Renfe y Adif están trabajando para solucionar la incidencia y asegurar el mejor servicio posible a los viajeros. #Renfe #TalgoAvril #AltaVelocidad #Trenes #Movilidad #Transporte #Infraestructuras #Innovación #EficienciaEnergética #Ferrocarril #Logística

🚆 Por qué Transdev quiere irrumpir en la 'guerra de trenes' contra Renfe, Ouigo e Iryo 🇫🇷 El grupo francés Transdev, dedicado a la operación de servicios de transporte y movilidad en 19 países de todo el mundo, mira al ferrocarril español como su próximo gran objetivo. Las vías españolas se han convertido en la referencia para todo el sector a nivel europeo. La coexistencia de tres operadores como Renfe, OUIGO España e iryo ha dado lugar a un nuevo paradigma en la movilidad española fruto del sustancial aumento de la oferta que, en consecuencia, ha hecho bajar los precios de los billetes. ➕ La competencia entre estos tres operadores disparó las cifras de viajeros hasta los 32,4 millones durante 2023, un 37% más que el año anterior. Aunque la mal llamada 'primera liberalización' se hizo sobre los corredores con más tráfico del país, los incrementos de tráfico en rutas como Alicante, Málaga o Sevilla están abriendo una ventana de oportunidad fruto de la llamada 'oferta inducida'. Lo cuenta Víctor de Elena Escaladas

🚄 La compañía ferroviaria iryo supera los 10 millones de pasajeros en España y pide a ADIF que rebaje los cánones en un 25 %. 🗣 Así lo explica en una entrevista con EFE el CEO de la empresa, Simone Gorini, quien hace balance de los primeros 18 meses de actividad en el país. 1️⃣ La tasa de ocupación media de sus trenes en 2023 fue del 66 % 2️⃣ Reclama a Adif bajar los cánones que cobra en un 25 % por el uso de las vías de alta velocidad para que todas las líneas sean rentables. 3️⃣ La empresa tiene interés en la segunda fase de la liberalización ferroviaria en España, y más concretamente en las conexiones con Galicia y el corredor mediterráneo (Alicante-Barcelona). https://lnkd.in/duHvV_pC

🚆 🚨 Con la llegada de los primeros S-106 Renfe renueva y rejuvenece su #flota de #trenes de Alta Velocidad. Los últimos trenes #AVE en incorporarse a la flota de #Renfe fueron los S-112, una evolución de los S-102 (conocidos como ‘patos’), en 2010, con el estreno del AVE Madrid-València. Los S-114, trenes para el servicio de Media Distancia Alta Velocidad (#Avant), llegaron a la flota de Renfe en 2011 🇪🇸 👉🏼Los S-106 forman parte del paquete de inversiones en nuevo material que la compañía tiene en marcha, con más de 5.000 millones de euros para la compra de nuevo material y renovación del actual. 👉🏼Renfe encargó a Talgo la fabricación de 30 trenes S-106, de los que existen 4 tipologías: 10 vehículos de Ancho Fijo y otros tantos vehículos de Rodadura Desplazable, en su versión AVE. Y, en la versión Avlo, 5 vehículos de Ancho Fijo y otros tantos de rodadura desplazable.

OUIGO España, el operador de alta velocidad de la francesa Groupe SNCF, ha expandido su presencia en España desde 2021, rompiendo el monopolio de Renfe y operando en 12 destinos, incluyendo las recientes rutas a Murcia y Elche. En 2024, Ouigo ampliará sus servicios a Sevilla, Málaga y Córdoba, con planes a medio plazo para llegar a Galicia, Asturias, Andalucía Occidental y el País Vasco, una vez superadas las barreras técnicas y completada la infraestructura ferroviaria. La empresa, dirigida por HELENE VALENZUELA, busca convertirse en el principal competidor de Renfe en alta velocidad, basando su éxito en precios competitivos y una operación en red que le permite aprovechar economías de escala. A pesar de las acusaciones de "dumping" por parte de Renfe y el gobierno español, Ouigo defiende su modelo como democratizador del transporte ferroviario, contribuyendo tanto a la sostenibilidad económica del sistema ferroviario como a la reducción de emisiones de CO2. El modelo de negocio de Ouigo, con billetes desde nueve euros, ha permitido un nivel de ocupación superior al 90%, lo que respalda su previsión de lograr beneficios operativos en 2025. A pesar de las críticas sobre la viabilidad de precios tan bajos, Ouigo ha dinamizado el mercado, obligando a Renfe a adoptar una estrategia similar con su marca Avlo, que ofrece billetes desde siete euros. Esta competencia ha reducido los precios de los billetes de tren hasta un 28% en algunos trayectos y ha impulsado un aumento del 23% en la demanda de trenes de larga distancia entre el primer trimestre de 2023 y 2024. Por su parte, iryo, una nueva marca de alta velocidad participada por Trenitalia, GLOBALVIA y Air Nostrum, ha optado por una estrategia diferente, centrada en la calidad, con ingresos que superaron los 200 millones en 2023. En su primer año completo, Iryo logró una cuota de mercado del 20% al 30% y espera aumentar su número de pasajeros a 7,5 millones en 2024, un incremento del 25% respecto al año anterior. El impacto de la liberalización ferroviaria en España ha sido claro: la competencia ha reducido el gasto medio de los viajeros en un 40% en las rutas con más de tres operadores, mientras que en los corredores bajo el monopolio de Renfe, el gasto medio ha aumentado un 21%. Un informe de Analistas Financieros Internacionales (Afi) también destaca que una reducción del 1% en los precios del tren impulsa un 0,6% la demanda ferroviaria y reduce un 0,7% la del avión. https://lnkd.in/dzRiRnjE #estrategia #negocios #logistica #transporte #empresas #movilidad 

ÚLTIMA HORA 🔴 | Fernández Heredia, nuevo presidente de Renfe: la apuesta de Puente por el ferrocarril público 🚅 Álvaro Fernández Heredia será nombrado este martes como nuevo presidente de Renfe, en sustitución de Raül Blanco, que anunció su salida de la compañía la semana pasada. El hasta ahora Secretario General de Movilidad Sostenible toma el mando de la operadora ferroviaria pública en un momento delicado para la compañía. Su sustituta en el Ministerio será Sara Hernández del Olmo, directora de transporte, logística y movilidad en Deloitte. 🗓️ Sometida a una tensión financiera por el empuje de sus rivales en la alta velocidad, Ouigo e Iryo; Renfe también afrontará en los próximos meses el arranque de la liberalización de los trenes de Cercanías y Media Distancia (incluidos los Avant). La normativa europea fija la apertura del mercado del 3% de la red de servicios públicos ferroviarios, los llamados OSP, aunque el Ministerio de Transportes todavía no ha aclarado qué servicios dejará en manos de la concurrencia competitiva. Lo está contando Víctor de Elena Escaladas

Renfe, ADIF, ¿dónde está vuestro límite? ¿Cómo podéis permitir que un tren salga de una estación cuando sabéis que hay una avería en el trayecto? ¿Cómo podéis dejar a 400 personas paradas en medio de un puente durante 1h? ¿Qué seguridad tenemos de que no va a venir otro tren y nos va a impactar? Ya no es el retraso de 2 horas que llevamos, ni las consecuencias laborales y personales que puedan haber para vuestros pasajeros. Es mala praxis, es reincidencia, es alevosía, es impunidad por tener un monopolio, es reírse de la gente, es la sensación de que estas empresas están dirigidas por completos inútiles lamebotas. No hace falta que gastéis más dinero público en vuestros anuncios de mierda, España entera os odia y eso no lo cambiaréis con marketing. PD: la foto es para demostrar que el AVE en Cataluña va por el mar. Que hay gente que no me cree...

España: Hay una gran incoherencia en este artículo: por un lado dice que Renfe "se convierte en una empresa más". Por otro lado muestra parcialidad hacia Renfe, afirmando que hay que asegurar que Renfe sea rentable en todos los servicios comerciales es una necesidad para asegurar su continuidad. "Esto implicará probablemente que una parte de las actuales rutas de carácter comercial deban ser declaradas Obligación de Servicio Público (OSP)" No - este argumento se basa totalmente en las prácticas actuales de Renfe y sus niveles de costes. Como si Renfe no tuviera que cambiar, sino que el mercado tiene que modificarse para adaptarse a Renfe. Pero uno de los objetivos de la liberalización es mejorar la eficiencia. Probablemente, otros operadores podrían seguir operando comercialmente en estas rutas sin necesidad de subvenciones, no sólo en términos de costes más bajos, sino también en términos de diferentes modelos de precios y promociones, consiguiendo que más pasajeros tomen el tren. Si Renfe quiere expandirse en otros países de la UE -lo cual es de agradecer-, no puede tener el mercado nacional español hecho a su medida. https://lnkd.in/eZMcrCTD

En 2023, los trenes de alta velocidad en España transportaron a 32,4 millones de viajeros, lo que representa un aumento del 37% respecto al año anterior. Este crecimiento se atribuye a la entrada de nuevos competidores como iryo y OUIGO España. Según el informe anual del sector ferroviario de la CNMV (Comisión Nacional del Mercado de Valores), la cuota de mercado de Renfe ha disminuido en 10 puntos porcentuales en los corredores donde existe competencia. En el corredor Madrid-Barcelona, donde la competencia comenzó en mayo de 2021, Renfe mantiene el 58% del mercado (47,9% con AVE y 10,1% con Avlo). Iryo ocupa el segundo lugar con un 21,9% y Ouigo le sigue con un 20,1%. En el corredor Madrid-Valencia, Iryo y Ouigo tienen cuotas del 24% y 23,6% respectivamente, mientras que Renfe conserva el 52,4% del mercado (37,9% con AVE y 14,5% con Avlo). En el Madrid-Alicante, donde la competencia comenzó en abril de 2023, Ouigo tiene una cuota del 18,7% e Iryo del 4,8%, dejando a Renfe con el 76,5% (64% con AVE y 12,5% con Avlo). En el Madrid-Sevilla, en competencia desde marzo de 2023, Iryo cuenta con el 23,2% del mercado y Renfe con el 76,7% (73,2% con AVE y 3,5% con Avlo). Ouigo aún no ha comenzado a operar en esta ruta. En el corredor Madrid-Málaga/Granada, Iryo tiene una cuota del 18,6% y Renfe del 81,4% (77,4% con AVE y 4% con Avlo). La liberalización de la alta velocidad ha llevado a récords de pasajeros en todos los corredores abiertos a la competencia, con 14 millones en el Madrid-Barcelona, 5 millones en el Madrid-Valencia, casi 4 millones en el Madrid-Sevilla y Madrid-Málaga/Granada, y cerca de 3 millones en el Madrid-Alicante. Además, la cuota del tren frente al avión ha aumentado hasta un 85% de media en todos los trayectos, excepto en el Madrid-Málaga. En 2023, las compañías de pasajeros y mercancías pagaron a ADIF un total de 1.341 millones de euros en cánones de acceso y tasas ferroviarias, un 15% más que el año anterior. Combinando alta velocidad y líneas convencionales, el número total de viajeros fue de 534 millones, un 21% más que en 2022 y un 5% por encima de los niveles pre-pandemia de 2019. Este aumento se vio favorecido por descuentos y gratuidades aprobadas por el Gobierno, lo que impulsó la demanda de servicios públicos como Cercanías (18,5% más), Media Distancia Convencional (46% más) y Media Distancia en Alta Velocidad (47% más). Sin embargo, el servicio de Larga Distancia Convencional aún no ha recuperado los niveles de 2019, quedando un 22% por debajo. Por otro lado, el transporte de mercancías cayó un 10%, con Renfe bajando su cuota del 50% al 46,4%. #estrategia #negocios #logistica #transporte #empresas #movilidad