Publicación de Aeropuerto de Castellón

El inconformismo se centra en una consulta ciudadana para implementar mejoras en la asignación de frecuencias internacionales

Se repite una vez más el increible y bochornoso episodio que en un aeropuerto de un destino como #Sevilla siga AENA sin resolver esta importantísima deficiencia, y despues presumimos de los millones de pasajeros y visitantes que nos visitan. Y todo por no contar con un sistema como el ILS (Instrument Landing System), una infraestructura de navegación aérea que proporciona al piloto de la aeronave información precisa para el guiado en las fases de aproximación y aterrizaje. Dentro de este sistema hay tres categorías (I, II y III), siendo la III la que facilita los aterrizajes en las peores condiciones meteorológicas.La del aeropuerto de Sevilla (SVQ/LEZL) es categoría I. Muy lejos de la III, por ejemplo del aeropuerto de Vigo. La CAT 1 sirve cuando la niebla está por encima de 60 m. de altura y un alcance visual en pista de 550 m. Es ENAIRE la entidad pública empresarial dependiente del Ministerio de Fomento que gestiona, a través de 5 centros de control, 21 torres y una red de infraestructuras y equipamientos aeronáuticos, el 4º espacio aéreo de Europa por volumen de tráfico. Es un sistema muy caro pero creo que ya es hora de que todas las instituciones locales, provinciales y regionales exijan su implementación.

NUEVAMENTE LA INFORMALIDAD EN EL AEROPUERTO INTERNACIONAL JORGE CHAVEZ Un aeropuerto internacional debe ser administrado con los más altos estándares de calidad que asegure a los pasajeros condiciones de seguridad y operaciones aéreas óptimas. Es sumamente preocupante que hace poco más de una hora (7y20 pm aproximadamente del día de hoy, domingo 02 de junio) se hayan apagado las luces de la pista de aterrizaje principal del aeropuerto. Según el Director de LAP (Lima Airport Partners) ello se ha producido por un corto circuito en la caja de luz. Me pregunto ¿una falla tan cotidiana no ha sido prevista por LAP para adoptar una solución inmediata? ¿Se puede demorar más de una hora LAP en activar un plan de contigencia que habilite en el mismo aeropuerto la segunda pista de aterrizaje? Un pasajero merece respeto y protección de su seguridad en pro de la tutela de su integridad física. No puede ser expuesto a riesgos de esta magnitud. No puede tolerarse este tipo de fallas que no sólo afectan a los pasajeros (en la operación de sus vuelos) sino también a las aerolíneas que deben cambiar inmediatamente de ruta (para aterrizar en aeropuertos alternos) y al país (cuya imagen se verá afectada perjudicando la actividad turística, tan importante para nuestro país). #LAP #aeropuertos #CORPAC #INDECOPI

En el día de ayer participamos en la reunión de la comisión asesora del Aeropuerto Internacional Rosario "Islas Malvinas". En el encuentro, el AIR presentó los avances de las tres subcomisiones oportunamente constituidas, convocando para ello a los coordinadores técnicos de cada una de ellas. En relación a la subcomisión de conectividad, se detalló la conectividad actual y la esperada para el verano, destacando los vuelos domésticos e internacionales. Ante la presentación de datos de caída en cantidad de pasajeros y vuelos entre 2019 y 2023 por parte del Foro, se expusieron los siguientes argumentos: bajos niveles de rentabilidad para las compañías, tarifas altas, y la cercanía a Buenos Aires como factores clave. En cuanto a la subcomisión de infraestructura, se decidió transformar el proyecto de una terminal internacional en una terminal flexible, con ajustes de inversión. Por último, en cuanto a la subcomisión de cargas, se reiteró la necesidad de un relevamiento de la situación actual y la realización de un análisis FODA. No se presentaron detalles concretos sobre costos y tiempos de operación. El Foro Regional Rosario, tal como lo hizo en 2011, volverá a ponerse la camiseta del Islas Malvinas trabajando y profundizando en todo lo que nos permita alcanzar el aeropuerto que Rosario y el área metropolitana merece. Pueden ver el resumen completo accediendo al siguiente enlace: https://lnkd.in/d_fd-Ejf

🗞️🗞️ Marcos Fliquete Gallego, nuestro Director de Operaciones y Formación, ha elaborado una tribuna para elEconomista en la que explica los retos del control aéreo y los cambios positivos que se han experimentado tanto en la profesión como en la eficiencia del tránsito aéreo en las torres de control liberalizadas de nuestro país. #Skyway #ControlAéreo #TránsitoAéreo #NavegaciónAérea Tenéis el artículo completo aquí ⬇️⬇️

Hace unos días hablaba con el periodista Arturo Lopo para el Telediario de TVE sobre los problemas de puntualidad en el tráfico aéreo en Europa. Los #pilotos tenemos mucho que aportar en el debate acerca de la optimización del espacio aéreo. Nuestra visión operacional y nuestra experiencia en la cabina de vuelo es imprescindible; nos otorga un conocimiento fundamental en el diseño de aerovías, procedimientos o rutas que permitan mejorar la eficiencia. Siempre sin olvidar que, por encima de cualquier condicionante comercial, nuestra prioridad es siempre la seguridad de los vuelos. #Seguridad y #eficiencia son las principales variables que gestionamos en nuestra toma de decisiones antes, durante y después de cada vuelo para hacer frente a cualquier situación o emergencia.

Modificar el funcionamiento de las pistas del #aeropuerto de #ElPrat solo durante los meses de julio y agosto y desde las diez de la mañana a las dos del mediodía. Esta es la propuesta del Govern, según ha podido saber La Vanguardia , para incrementar la capacidad de la #infraestructura y poder asumir, así, una mayor cantidad de vuelos de largo recorrido. Actualmente, el Prat trabaja con dos pistas paralelas y otra transversal, que se usa de noche o en periodos de poca actividad. De las dos primeras, la más larga y la que está más lejos del mar es para aterrizajes; la otra, para despegues. La propuesta pasa por que en julio y en agosto, en una franja horaria de cuatro horas a partir de las diez de la mañana, estas dos pistas paralelas se independicen, para asumir ambas por sí solas aterrizajes y despegues. La medida permitiría pasar de los 78 vuelos por hora a 90, el máximo previsto en la declaración de #impactoambiental. #aviacion #Barcelona #aena #transporte #transporteaereo #sostenibilidad

El tema ferroviario del momento es la actuación de los viajeros de un tren Avlo que, tras dos horas parado en el túnel Atocha-Chamartín sin electricidad no ventilación, decidieron romper las ventanas de emergencia para que entrara aire fresco. A pesar de que Renfe coordinó el rescate en cuanto se vio que el tren, de la serie 106, no podía reanudar la marcha, el operador no puso solución a la falta de ventilación ni al calor que se acumulaba en el tren. ¿Crees que los viajeros actuaron bien?, ¿o cometieron un acto vandálico totalmente injustificado? ¿Qué se podría hacer para asegurar la ventilación de un tren estanco cuando hay un fallo eléctrico?

Los eurodiputados han introducido una disposición que encomienda a la Comisión evaluar cómo las tasas cobradas a los usuarios del espacio aéreo (compañías aéreas u operadores de aviones privados) por la prestación de servicios de navegación aérea pueden incentivar la sostenibilidad medioambiental, por ejemplo, mediante el uso de la ruta más eficiente en términos de uso de combustible o la utilización de tecnologías alternativas de propulsión limpia. Además, la Comisión fijará objetivos de rendimiento a nivel comunitario en materia de capacidad, rentabilidad, factores climáticos y ambientales para los servicios de navegación aérea, que se revisarán por lo menos cada tres años.

Las ampliaciones del #Puerto de #Barcelona y el #Aeropuerto de #ElPrat, con las diversas opciones que existen ahora mismo sobre la mesa, son incompatibles. Ahora que el gobierno de la #Generalitat ha reactivado la posibilidad de aumentar el volumen de pasajeros en El Prat, vuelve como un péndulo un problema que lleva años enquistado: estas dos #infraestructuras clave para el país se limitan una a otra. El punto de fricción que evidencia el problema son las grúas de 80 metros que descargan barcos de mercancías en la terminal Best del Port. A veces estas grandes torres metálicas se cuelan en los radares de la tercera pista del aeropuerto, sin generar por ahora un conflicto o peligro importante, pero sí algunas interferencias leves. El Puerto necesita hacerlas más altas, de hasta 90 o 100 metros, para adaptarse a los tamaños de los nuevos barcos comerciales. Y esto podría ser un problema para los controladores aéreos. #aviacion #aena #aerolineas #transporte #transporteaereo