Publicación de Andre Campos

Foto antológica ! Grata surpresa recebida hoje. Tirada no curso de co-pilotos de B737 da Transbrasil no inicio de 1995. Há quase 30 anos....Época de avanços onde presenciamos o final da transição da aviação "raiz" para o "glasscockpit" no Brasil, além do "inovador" FMS. Foi um período muito importante no inicio de nossas carreiras, onde durante alguns meses fizemos realmente parte da mesma "familia". Nos ajudamos muito, uns aos outros, naqueles dias de muito estudo, pois enfim era um sonho que queríamos realizar. O mercado estava saturado e a demanda por pilotos não era tão alta como é hoje. Naquela época era praticamente mandatório os pilotos passarem vários anos na aviação geral ou regional antes de trabalhar para grandes empresas aéreas. Não era incomum pediram um minimo de 1000FH para o ingresso. Essa foto trouxe um mistura de saudades e reflexões: - Apenas uma pessoa mantenho contato até hoje e posso dizer que realmente é um amigo que carrego no peito. - Outros entraram em contato por algum outro motivo, geralmente profissional. - Alguns partiram para o exterior. - Outros partiram deste plano. - Alguns se tornaram grandes comandantes. - Outros comandaram suas vidas de forma bem diferente do que imaginavam. - Alguns enriqueceram de bens materiais - Outros enriqueceram seus corações. - Alguns se aposentaram na Aviação Comercial. - Outros ainda voam na Aviação Geral ou Executiva. - Uns tem vastos cabelos brancos de "experiência". - Outros nem tem mais, trazendo sim as marcas do tempo. E com toda essa variação, seguimos nossas vidas. As pessoas se encontram por algum motivo maior durante um tempo e depois partem. E assim aprendemos com as experiências. Deixamos um pouco de nós e recebemos também um pouco deles, como disse um famoso escritor aviador. O sonho foi cumprido sim, de um jeito especial para cada um de nós. Afinal de contas, aviação está (e sempre esteve) em nosso sangue. A Transbrasil parou de operar no final de 2001, mas nós continuamos a jornada. Valeu galera! #transbrasilairlines

Vibre pelos voos mesmo quando eles não forem seus!!!

Aviação executiva: a habilidade de se comunicar com seu chefe é tão importante quando pilotar Ser capaz de argumentar convincentemente e se tornar um assessor de confiança é uma competência fundamental para um piloto da aviação executiva. Para tanto, o piloto precisa ser capaz de justificar, de forma clara e objetiva, por que certas operações não são recomendadas. Confira o texto completo e descubra por que a comunicação eficaz é uma habilidade tão importante quanto pilotar: https://lnkd.in/dxzzVy4F #aviacaoexecutica #GestaoDeTalentos #piloto #empregabilidade #aviacao #businessaviation #pilot #jinkout

A bordo de um navio graneleiro O papel vital dos profissionais de saúde e mercantes Vídeo incrível de Juliana Venske Trabalhar a bordo de um navio graneleiro é uma experiência única e desafiadora, especialmente para os profissionais de saúde e da marinha mercante que fazem essa jornada acontecer com segurança e eficiência. Profissionais de Saúde a Bordo Manter a saúde e o bem-estar da tripulação é uma prioridade constante em alto-mar. Esses profissionais são responsáveis por muito mais do que atendimentos básicos. fazem avaliações médicas, administram medicamentos e até lidam com emergências que exigem rápidas decisões em locais isolados. Cada atendimento exige um nível alto de autonomia e resiliência, pois estão distantes de hospitais e centros de referência. Além disso, têm o papel de orientar a tripulação sobre práticas de saúde e bem-estar, ajudando a prevenir doenças em condições de trabalho intensas. Profissionais Mercantes A bordo, cada membro da marinha mercante tem uma função essencial para garantir que o transporte de cargas aconteça de forma segura e eficiente. Os mercantes são os responsáveis por operar e manter a embarcação, além de gerenciar a navegação, carga e descarga dos grãos. Esse trabalho exige habilidades técnicas e uma mente preparada para lidar com qualquer situação, especialmente em mares turbulentos ou em locais onde o suporte externo é limitado. A vida a bordo é feita de rotina e também de superação, de longos períodos longe de casa e da família, mas com a recompensa de vivenciar uma profissão que conecta o mundo. Desafios e Superação A bordo de um graneleiro, não há espaço para erro e o trabalho em equipe é essencial. Os desafios enfrentados por esses profissionais são muitos: condições climáticas adversas, isolamento social e a responsabilidade de manter a operação em pleno funcionamento. Mas a cada dia, eles provam sua resiliência e dedicação, mostrando que o trabalho no mar é feito por pessoas #marinhamercante #pormaismulheresabordo #offshore #mundoffshore

"Livre Pouso" , "Livre Taxi" , "Livre Decolagem" , "Alinhe e decole" ,"Cruze de imediato"... Estas e outras instruções dadas por Órgãos de Controle , são comuns no dia a dia de um aviador, mas, eu gostaria de te fazer uma pergunta: 𝐐𝐮𝐚𝐧𝐝𝐨 𝐯𝐨𝐜𝐞̂ 𝐧𝐚̃𝐨 𝐞𝐧𝐭𝐞𝐧𝐝𝐞 𝐛𝐞𝐦 𝐮𝐦𝐚 𝐢𝐧𝐬𝐭𝐫𝐮𝐜̧𝐚̃𝐨 𝐪𝐮𝐞 𝐥𝐡𝐞 𝐟𝐨𝐢 𝐭𝐫𝐚𝐧𝐬𝐦𝐢𝐭𝐢𝐝𝐚 , 𝐯𝐨𝐜𝐞̂ 𝐬𝐨𝐥𝐢𝐜𝐢𝐭𝐚 𝐮𝐦𝐚 𝐜𝐨𝐧𝐟𝐢𝐫𝐦𝐚𝐜̧𝐚̃𝐨 , 𝐨 𝐟𝐚𝐦𝐨𝐬𝐨 , "𝐂𝐨𝐧𝐟𝐢𝐫𝐦𝐞" ?  Ou ainda, quando você recebe uma instrução, você costuma, "cotejar", para dar ciência ao controlador de que você recebeu e entendeu corretamente tudo o que lhe foi transmitido ? Bom, estas são condutas primordiais para a manutenção da sua segurança e para a segurança de voo de outras aeronaves, operando no mesmo aeródromo ou dividindo o mesmo espaço aéreo contigo. Recentemente, tivemos o reporte de uma ocorrência grave em um aeroporto de São Paulo, por sinal, um dos aeroportos mais movimentados do Brasil ! Ocorreu o seguinte, um helicóptero que estava aguardando a autorização da torre de controle para cruzar o aeródromo, não compreendeu corretamente a instrução transmitida pelo Controlador ,e acabou iniciando o cruzamento das pistas separado apenas poucas milhas à frente de um Boeing 737 que estava na curta final para o pouso. Além do risco de uma colisão que poderia ter consequências catastróficas para a nossa aviação, o fato provavelmente irá gerar sérias consequências para a tripulação do helicóptero, consequências estas, que poderiam ter sido evitadas com um simples, "CONFIRME?". Instruções transmitidas por Órgãos de Controle, não são meras formalidades e não há lugar para dúvidas de nenhuma das partes. Nem para você que está no comando de uma aeronave , nem para o Controlador que é o responsável por manter simultaneamente, a separação mínima entre vários tráfegos. O que existe de fato, é uma, " coordenação simbiótica", para que a segurança de todos seja preservada. Dito isto, 𝐒𝐄𝐌𝐏𝐑𝐄 que houver uma dúvida quanto à instrução que lhe foi transmitida, "CONFIRME?", sempre que uma instrução lhe parecer equivocada , "CONFIRME?" E por fim, Coteje ! São práticas simples porém, essenciais para nos manter seguros e longe de problemas. Bons voos para todos ! Cmte Thales Pereira.

Porque será que sempre que acontece um incidente ou acidente aeronáutico na vertente da aviação geral ou do trabalho aéreo a comunicação social faz questão de entrevistar pilotos de linha aérea, preferencialmente da TAP Air Portugal? Há mais gente muito qualificada e competente para ouvir nessas áreas da aviação. Talvez seja devido ao “síndrome da vassalagem”… "Helicóptero não é adequado". Aeronave que caiu em Mondim de Basto tem vários problemas : https://lnkd.in/dxyT6XCD

Quando a realidade desmente as narrativas. No último dia 25 de Dezembro, um Embraer ERJ-190 da empresa Azerbaijan Airlines caiu na aproximação para o pouso em Aktau, no Cazaquistão. Como em todo acidente aéreo, as primeiras notícias sempre são desencontradas, e uma linha inicial seguida por vários veículos da imprensa nacional foi a de que um bird strike havia causado a queda. Subliminarmente, as manchetes indicavam "avião fabricado no Brasil cai..", como se duvidassem da segurança do modelo, ou pior, que por ser fabricado no Brasil, "poderia" ser mais frágil. Quando os primeiros vídeos da cauda da aeronave começaram a surgir, indicando que se tratava não de um acidente, mas de um "abate", não houve uma retratação [em relação à fabricante brasileira], nem mesmo uma posição mais contundente cobrando uma posição oficial do governo Russo. Hoje, 3 dias depois, quase não há menção a nada - nem mesmo à ida de investigadores do Cenipa ao Casaquistão, que serão os responsáveis por decodificar as caixas pretas. A realidade mostrou o quanto o produto da Embraer é bom. Segundo as testemunhas, foram 3 detonações do lado esquerdo da aeronave, que foi impedida de pousar em território russo/checheno e atravessou o Mar Cáspio por quase 400 km, mesmo avariado, para tentar o pouso no Cazaquistão, já aparentemente sem alguns controles de voo operando. Apesar de todos os problemas e do impacto de grande energia contra o solo, metade da fuselagem sobreviveu ao caos, e 32 pessoas conseguiram sair com vida. As manchetes deveriam exaltar isso, 32 pessoas saíram com vida de dentro de um avião fabricado no Brasil e que foi atingido por armamento anti-aéreo! Mas parece que somos fadados a "de vez em quando ganhar uma medalha de ouro ali, um campeonato aqui", commodities acolá, quando na verdade produzimos produtos de alta tecnologia em diversos setores da indústria. Estou aqui para dizer então: Os aviões comerciais da Embraer, fabricados no Brasil, não perdem para ninguém, nem para a Airbus, nem para a Boeing em qualidade, segurança e tecnologia. A realidade sobrepõe a narrativa, uma vez mais. Imagem: © Reuters/Azamat Sarsenbayev

Brasil 🇧🇷 tiene un gran potencial para desarrollar su mercado aéreo domestico, hoy muchas personas no utilizan el avión como medio de transporte. Pero... ¿es posible alcanzar una verdadera revolución de los vuelos domésticos en ese país? ¿cuáles son las oportunidades y obstáculos para una conectividad aérea más amplia y competitiva? De estos y otros temas hablé con Alexandre Saconi en una interesante entrevista para UOL 👇🏻 https://lnkd.in/die5KdHi