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Northvolt, el fabricante sueco de baterías, ha decidido cancelar una importante expansión de su planta en el norte de Suecia después de triplicar sus pérdidas el año pasado, superando los 1.000 millones de euros. Esta decisión ha generado descontento en el gobierno sueco, que ha suspendido ayudas cruciales por hasta 1.500 millones de euros, como reporta Reuters. En enero de 2024, Northvolt había asegurado un financiamiento verde de 5.000 millones de dólares con varios prestamistas, incluyendo el Banco Europeo de Inversiones. Este acuerdo incluía garantías por 1.500 millones de dólares, facilitadas a través de un convenio con la oficina de Deuda del gobierno sueco. Sin embargo, fuentes gubernamentales han señalado que la posibilidad de desembolso inmediato es incierta. Karolina Ekholm, directora de la oficina de Deuda, declaró que la suspensión de la expansión implica que los préstamos acordados no serán liberados en el corto plazo. Las garantías estaban condicionadas al cumplimiento de los términos del acuerdo inicial, y la reestructuración anunciada por Northvolt ha afectado esta posibilidad. La empresa argumenta que redefinir el alcance de sus operaciones es esencial para mantener una operación sostenible. Como parte de este proceso, Northvolt planea reducir su fuerza laboral global en un 20 %, siendo del 25 % en Suecia específicamente. El Banco Europeo de Inversiones, que había comprometido más de 1.000 millones de dólares en financiamiento, ha indicado que sus préstamos pendientes a Northvolt suman 313 millones de dólares, provenientes de un préstamo anterior de 2020 que debería haberse refinanciado con el nuevo paquete. https://lnkd.in/dQMXymzH #automotiveindustry #electricvehicles #china #negocios #logistica #estrategia Tesla BYD MG Motor Europe

Alemania ha solicitado al fabricante sueco de baterías para vehículos eléctricos, Northvolt, que construya una nueva gigafactoría en el norte del país. Esta planta, conocida como "Northvolt Drei", se ubicará en Heide, Schleswig-Holstein, y tendrá una capacidad de producción anual de hasta 60 GWh. Esto será suficiente para alimentar aproximadamente un millón de vehículos eléctricos. La elección de Heide es estratégica debido a su red eléctrica limpia, alimentada principalmente por energía eólica y respaldada por conexiones de energía limpia con Dinamarca y Noruega. Northvolt Drei tiene como objetivo producir baterías de iones de litio de alto rendimiento con la menor huella ambiental en Europa continental. La planta empleará a unas 3,000 personas y comenzará a operar en 2026. Además, Northvolt tiene planes de salir a bolsa en 2024, respaldada por inversores como Goldman Sachs Asset Management, Volkswagen Group, BMW Group, Siemens y Blackstone. La empresa también está expandiendo su producción en América del Norte con la gigafactoría Northvolt Six en Montreal, Canadá. #automotiveindustry #electricvehicles #china #negocios #logistica #inversion

💡 Transición eléctrica en crisis: el caso Northvolt Hoy, 22 de noviembre de 2024, el mundo del motor se sacude con la noticia de que Northvolt, el principal fabricante europeo de baterías para vehículos eléctricos, ha solicitado la quiebra en Estados Unidos bajo el Capítulo 11. 🔋 La empresa sueca, que buscaba liderar la independencia europea frente a las baterías chinas, no ha logrado superar la debilidad del mercado de vehículos eléctricos en Europa, cancelaciones de pedidos y desafíos internos como accidentes laborales graves y el despido de 1.600 empleados. A pesar de esta crisis, Northvolt planea reestructurar su deuda y asegurar nueva financiación, mientras sus plantas en Suecia continúan operando. Este caso subraya los complejos retos económicos, operativos y de mercado que enfrentan las empresas en la transición hacia la movilidad eléctrica. 🌍⚡ 🤔 Mi reflexión personal: Es preocupante ver cómo uno de los pilares europeos en el avance hacia la sostenibilidad atraviesa una situación tan crítica. Esto plantea preguntas importantes sobre si el ritmo de transición hacia la movilidad eléctrica está alineado con las capacidades y desafíos actuales del mercado. Si bien esto es un revés, también podría ser una oportunidad para reflexionar sobre cómo fortalecer el ecosistema industrial europeo para lograr una transición más sólida y resiliente.

Northvolt, el fabricante sueco de baterías para vehículos, ha tenido pérdidas que han superado los 1.000 millones de dólares (936 millones de euros), triplicando las pérdidas del año anterior. Este aumento se atribuye a una serie de problemas en la producción en sus plantas en Suecia, especialmente en la fábrica de Ett (Suecia). Peter Carlsson, CEO y cofundador de Northvolt, ha reconocido los múltiples retos y contratiempos que han afectado la capacidad de la empresa para aumentar la producción de manera efectiva. A pesar de las pérdidas, los ingresos de Northvolt alcanzaron los 128 millones de dólares (119,46 millones de euros), mostrando un aumento del 20% respecto al año anterior. La empresa mantiene su objetivo ambicioso de capturar una cuota de mercado del 25% de las baterías para vehículos en Europa para finales de la década, lo que requerirá una capacidad de producción de hasta 150 gigavatios. Actualmente, Northvolt opera la planta de Ett y tiene planes para expandirse con nuevas instalaciones en Gotemburgo con Volvo Group y en Heide, Alemania, en los próximos años. Sin embargo, Northvolt se enfrenta a desafíos importantes, incluyendo la pérdida de grandes clientes como BMW Group y Scania Group de Volkswagen Group, quienes han expresado frustración por retrasos en la entrega y problemas de calidad de las baterías. Además, la empresa se ve presionada por la caída de la demanda y la competencia creciente de fabricantes de baterías más económicas de China, como BYD, que están avanzando en el desarrollo de sus propias tecnologías de baterías de litio-hierro-fosfato. #automotiveindustry #electricvehicles #china #negocios #logistica #tesla

Northvolt, el fabricante sueco de baterías para vehículos eléctricos, ha anunciado la suspensión parcial de su producción en su principal fábrica en Suecia y la implementación de un ajuste de plantilla debido a dificultades financieras y la caída de la demanda. Además, la empresa está en búsqueda de socios para mantener operativas sus instalaciones en Polonia y ha vendido un terreno en Suecia destinado inicialmente para la producción de materiales catódicos. Aunque no se ha especificado el número de despidos, la medida es parte de un plan estratégico para restaurar la rentabilidad. La junta directiva de Northvolt ha decidido poner en mantenimiento su planta en Skellefte, Suecia, como una forma de racionalizar los costos y optimizar la secuencia de la puesta en marcha de Northvolt Ett. En Borlänge, el programa de producción se dará por finalizado, y en Polonia, Northvolt buscará asegurar el futuro de Northvolt Systems mediante la colaboración con nuevos inversores. En paralelo, en California, Northvolt ha decidido integrar su filial Cuberg en las operaciones de Northvolt Labs, centrándose en la tecnología de litio metálico. El anuncio sigue a una revisión estratégica del negocio en julio, cuando Northvolt comunicó la suspensión de nuevas fábricas en Alemania, Canadá y Suecia tras triplicar sus pérdidas, que superaron los 1.000 millones de dólares el año pasado. La compañía ha perdido grandes clientes como BMW Group y Scania Group de Volkswagen Group, quienes han señalado repetidos retrasos en las entregas y problemas de calidad en las baterías. Al mismo tiempo, enfrenta una caída en la demanda debido a la creciente competencia de fabricantes chinos como BYD, que producen sus propias baterías de litio-hierro-fosfato en Europa. https://lnkd.in/dskrCRJB #automotiveindustry #electricvehicles #china #negocios #logistica Tesla MG Motor Europe

Northvolt paraliza su producción y anuncia despidos ante la caída de las ventas de coches eléctricos; Las Gigafactorias de Baterías Europeas tienen fondos financieros y ayudas pero carecen de tecnología e innovación. El verdadero talón de Aquiles de la industria de la automoción Europea; Pero lo pagarán caro sometidos a la industria China que ya les lleva una década de ventaja tecnológica y SAIC dará un golpe en la mesa en los inicios de 2025 llegarán las nuevas baterías de estado sólido de más de 1000 Km de autonomía. MG presentará los nuevos modelos con estas nuevas baterías. Este anuncio llega después de que en julio la compañía escandinava diera a conocer una revisión estratégica de su plan de negocio. https://lnkd.in/d8cWcJvk

#Empresas | En las últimas horas ha saltado a la palestra un nombre que podría cambiar el rumbo de los coches eléctricos en Europa: Northvolt. Esta empresa, pese a estar llamada a impulsar la transición hacia el vehículo eléctrico, en las últimas horas ha presentado la petición formal de quiebra en Estados Unidos. #Northvolt, empresa fundada en 2016 con origen en Suecia, se había consolidado como protagonista en la transición hacia la #sostenibilidad siendo una de las mayores productoras de baterías de iones de litio con una baja huella de carbono. A pesar de contar con el respaldo de grandes inversores como Volkswagen Group y BlackRock, Northvolt está ante una situación financiera más que delicada. Ante la acumulación de una #deuda de más de 5.800 millones de dólares, Peter Carlsson, cofundador y consejero delegado, presentó su dimisión el pasado domingo. Lee la noticia completa en Capital #CrisisNorthvolt #VehiculosElectricos #Northvolt https://lnkd.in/dgBWtkTi

¿ Que nos enseña la quiebra de Northvolt, el mayor fabricante europeo de #baterías ? Northvolt fue fundada en 2016, cuenta con Volkswagen Group y fondos gestionado por Goldman Sachs entre sus principales accionistas (un 20% cada uno), y ha recibido € 10.000 millones de financiación en forma de capital y deuda desde su creación. Es decir, Northvolt fabrica un producto de alta demanda como son las baterías, cuenta con excelentes accionistas, la fundó un ex de Tesla, Peter Carlsson, que sabía lo que hacía, y a pesar de que todos los ingredientes eran los correctos presentó el pasado viernes su solicitud a acogerse al capítulo 11 (proceso reglado de reestructuración financiera) en los EE.UU. La compañía ha indicado que va a necesitar otros € 1.200 millones para reestructurarse. El mercado de baterías para #automóviles #eléctricos está dominado en un 85% por fabricantes chinos, siendo CATL - Kstar Science & Technology Co., Ltd. y BYD las empresas líderes. Los expertos dicen que los fabricantes chinos nos llevan 10 años de delantera, como demuestra que el principal fabricante europeo Northvolt ha sido incapaz de entregar baterías de calidad, ya que no sólo es un problema de coste. En el mapa adjunto podéis ver el estado de los proyectos de fabricación de baterías en Europa. En 2024 se han caido de la lista proyectos con una capacidad de fabricación de 176 GWh, que equivalen a la capacidad total instalada actual en Europa según Thomson Reuters. En España, se están desarrollando varios proyectos de gigafactorías de baterías para vehículos eléctricos en distintas regiones: 1️⃣ Extremadura: En Navalmoral de la Mata, se está construyendo una gigafactoría de 30 GWh de capacidad por parte de Envision Energy. 2️⃣ Valencia: En Sagunto, el Volkswagen Group, a través de su filial PowerCo, está desarrollando una gigafactoría con una capacidad máxima de 40 GWh. 3️⃣ País Vasco: El proyecto Basquevolt, ubicado en Vitoria, se espera que esté operativo a partir de 2026, con una capacidad de producción de 10 GWh. 4️⃣ Aragón: En Figueruelas, Stellantis ha anunciado la construcción de una gigafactoría de baterías (proyecto conjunto con CATL). Europa no puede renunciar a su #industria del automóvil, y eso pasa por desarrollar una capacidad competitiva de fabricación de #baterías. La European Commission ha creado la European Battery Alliance (EBA) que bajo la coordinación de EIT InnoEnergy agrupa a 440 compañias y #startups europeas. ¿ Tiene sentido un esfuerzo tan atomizado ?. Yo propondría crear un consorcio europeo de fabricación de baterías al estilo de Airbus para dar la batalla del liderazgo con un fuerte apoyo financiero de la UE. Competir con China va a necesitar aunar todos los esfuerzos europeos, sorteando las limitaciones de competencia y la regulación de las ayudas de estado, de ahí que una estructura tipo Airbus pudiera ser la solución. ¿ Qué opináis ?

¿Puede Europa liderar la transición hacia los vehículos eléctricos? La reciente bancarrota de Northvolt, una de las grandes esperanzas europeas en la producción de baterías, pone en evidencia los retos que enfrenta la región para alcanzar la autonomía en este sector estratégico. Competencia externa, falta de financiación adecuada y dependencia tecnológica son barreras difíciles de superar. Sin embargo, Francia está demostrando que es posible avanzar. Con proyectos como la gigafactoría de Stellantis, TotalEnergies y Mercedes-Benz en Douvrin (13 GWh iniciales y una meta de 40 GWh para 2030) y la inversión de 5.200 millones de euros por parte de ProLogium en Dunkerque, se vislumbran soluciones prometedoras. ¿Es suficiente? Europa aún necesita un compromiso más fuerte, con políticas de la UE que impulsen la innovación, financien proyectos estratégicos y equilibren la competencia global. Este momento de transición requiere una acción conjunta para consolidar su posición en la carrera por la sostenibilidad y la electrificación. ¿Qué opinas? ¿Debería la UE asumir un papel más activo?

Northvolt, la empresa sueca de baterías eléctricas, ha decidido reducir sus operaciones y despedir empleados, lo que ha generado preocupaciones sobre su capacidad para liderar el sector de baterías en Europa. La compañía, cofundada por el exejecutivo de Tesla Peter Carlsson, se enfrenta a problemas tras la cancelación de un contrato de $2 mil millones con BMW Group, lo que ha forzado a Northvolt a detener la producción de material activo de cátodos y buscar nuevos inversores para su planta en Polonia. Esta medida supone un cambio de enfoque hacia la producción de celdas de baterías, alejándose de su misión original de ofrecer un servicio integral que incluía la producción de materiales y el reciclaje de baterías. El recorte de operaciones coincide con advertencias sobre la creciente competencia de China en tecnología verde, subrayando la dependencia europea en baterías fabricadas en Asia, especialmente por compañías como Contemporary Amperex Technology Co., Limited y BYD. Northvolt ha tenido dificultades para producir baterías de alta calidad en grandes volúmenes, complicando la entrega a clientes clave como BMW y Scania. El retraso en las entregas de baterías a BMW, que finalmente resultaron obsoletas, fue un factor decisivo en la cancelación del contrato. Además, su planta insignia en Skelleftea está muy lejos de alcanzar su capacidad máxima, lo que ha provocado dudas sobre cuándo podrá producir las baterías necesarias para un millón de autos al año. Los problemas de producción también han puesto en riesgo proyectos de gigafábricas en Alemania, Canadá y Suecia, así como iniciativas de reciclaje de materiales y una planta de conversión de litio en Portugal. A pesar de contar con financiamiento de $15 mil millones de inversionistas como Goldman Sachs y BlackRock, y tener órdenes de más de $50 mil millones, Northvolt sigue siendo una empresa no rentable. Su retraso en la producción y entrega de baterías ha afectado su credibilidad y ha generado incertidumbre entre sus clientes e inversores. Algunos proyectos clave, como la iniciativa conjunta de reciclaje de baterías con Norsk Hydro y una refinería de litio en Portugal, podrían verse retrasados o cancelados. La compañía podría retrasar una salida a bolsa prevista, y su futuro en el mercado europeo de baterías, aunque sigue estando por delante de competidores como Morrow Batteries y FREYR Battery, es incierto. Tanto Volvo Group como Volkswagen Group han mantenido su asociación con Northvolt, pero no han comentado públicamente sobre los problemas recientes. Northvolt no ha respondido a las solicitudes de comentarios sobre la cancelación de pedidos de BMW ni sobre sus retrasos en la producción. https://lnkd.in/dZZqh8DP #automotiveindustry #electricvehicles #china #negocios #logistica Tesla MG Motor Europe