Publicación de Begoña Silva Amorrortu

UN COMISIONADO PARA EL ESTRECHO               Territorio Comanche con mal tiempo   El día 12 de este mes en Defensa.com publicaron un artículo mío en el que indicaba que existe una brecha de Seguridad Nacional en el Estrecho por las razones que en el explico. Estos días el portal marítimo Naucher ha publicado dos artículos, que recomiendo que lean, en los que critican mi punto de vista, y en el que sorprendentemente se fijan únicamente en aquellas referencias que hago a dos directores de la Dirección General de la Marina Mercante, a la creación del SEMAR y a mi persona por ser marino de guerra, pero no hace ningún análisis sobre lo que allí ocurre y lo que es más grave, minimiza la situación y justifican la actuación de los mandos de la Guardia Civil cuando está meridianamente cristalino que tienen responsabilidad en lo ocurrido y cuando está claro que las decisiones de crear tanto este organismo como el servicio de salvamento ya estaban tomadas a nivel político dentro del PSOE (se aprobó la ley de FCSE86 antes de que la comisión finalizara su trabajo) y que la famosa COMINMAR no fue más que un señuelo. Porque ya se sabe que en la Administración es muy socorrido crear comisiones para que parezca que se hace algo, cuando no se tiene intención alguna de que esta funcione. Como viene a aceptar uno de los articulistas que me contesta, cuando reconoce que la famosaCOMINMAR no sirvió para sus objetivos. En relación con mi apuesta de que fuese la Armada quién se encargarse de gestionar los medios civiles del Estado que operan allí, decidí afinar mejor la propuesta para que no pareciera que lo que se propone es una especie de militarización de dichos medios, cuando mi propuesta es que, ante la vista de los problemas de gestión que provocan esta brecha, sea personal de la Armada, designado por el Consejo Nacional de Seguridad Marítima quién se haga cargo de la gestión de esta situación, como corresponde por la Estrategia Nacional de Seguridad Marítima 2014, como propongo y aclaro en el artículo adjunto. #guardacostas #SEMAR #SVA #SASEMAR #ARMADA #consejonacionalseguridadmaritima #estrechoterritoriocomanche #EMSN2024

#ASTILLEROS DE #ESPAÑA AISLAMIENTOS TERMICOS DE GALICIA SA (Aister), una empresa #naval de Moaña, ha entregado una nueva lancha a la Guardia Civil. La embarcación, de nombre Río Iro, está especialmente diseñada para el combate del #narcotráfico y el crimen en las costas de España. Para ello, puede alcanzar velocidades de 60 nudos (unos 111 km./hora), comparables a las de las #narcolanchas más rápidas. Esta entrega se suma a un plan de renovación de la #flota puesto en marcha hace tres años. En aquel momento la Guardia Civil adquirió las lanchas H60, anunciada en su momento como «la patrullera más rápida del mundo», con velocidades de entre 60 y 70 nudos (entre 111 y 130 km./hora), y Río Flumen. En el 2021, la Guardia Civil también encargó una #patrullera a ARMON SHIPYARDS Vigo y, en octubre del 2022, recibió la segunda de dos unidades de la rodman 66. La adquisición de este tipo de embarcaciones se justifica porque alrededor de un tercio de los vehículos del Servicio Marítimo de la Guardia Civil (Semar) tienen más de 20 años, unos 5 más de su vida útil. Por tanto, no estaría preparado ante un enfrentamiento con una #narcolancha. De hecho, en febrero de este año fallecieron dos guardias civiles y un tercero resultó herido de gravedad por una confrontación en Barbate. El Semar continúa reforzando sus embarcaciones para luchar contra el #narcotráfico, un proyecto que ya suma más de 60 M€ en encargos a la #industria #naval gallega. https://lnkd.in/dpQy9qye

Interesante artículo que apoyo totalmente, sobre la actual problemática en la seguridad marítima en el Estrecho de Gibraltar referido sobre todo al narcotráfico y a la inmigración ilegal, solo con una salvedad...creo que ese Mando Naval temporal que se cita, desde mi punto de vista, debiera ser un mando permanente, y que afectara a todo el litoral nacional...¿Quizás una Guardia Costera nacional? https://lnkd.in/drjpfYQT

Será verdad que no hay peor ciego que el que no quiere ver ..? A pesar de que el informe técnico de la comisión de accidentes marítimos noruego reprocha a la dotación del navío de escolta “Helge Ingstad” no haber sabido utilizar debidamente los sistemas técnicos del buque así como diversos errores, por lo que libra de toda responsabilidad a su fabricante, la naval española Navantia, y desactiva cualquier demanda de compensación, Navantia no se libra de ser acusada de haber fabricado una serie de navíos con fallos de diseño, pues las autoridades noruegas llegan a afirmar que las fragatas presentaban problemas de estanqueidad. El grupo naval, no obstante, se mostró en todo momento dispuesto a colaborar en la investigación, defendiendo que las fragatas de la serie F-100 habían superado todos los rigurosos estándares internacionales. Actualmente y después de presentarse un total de cuatro informes, uno de ellos elaborado por la propia Navantia, de los cuales tres concluían que la empresa pública carecía de responsabilidad en el suceso. El primero de estos estudios, que data de mayo de 2019, fue elaborado por la compañía propiedad de la SEPI, señalaba tres puntos críticos en torno al incidente: por una parte, la colisión con el “TS Sola” dañó cinco compartimentos de la fragata y no tres, como inicialmente se creía, lo que comprometió la integridad de la misma –los estándares obligan a garantizar la flotabilidad hasta tres–; por otra, que desde que se estableció el contacto entre ambos buques hubo un período de hasta 40 segundos para corregir el rumbo de la “KNM Helge Ingstad” y evitar así la colisión, pero que no se varió el curso del navío hasta que fue demasiado tarde; por último, se detectaron importantes “lagunas en los protocolos de seguridad” por parte de la tripulación del barco de guerra, lo que tuvo un impacto directo en el posterior hundimiento de la fragata. El personal de la dotación de guardia en el puente de mando del navío militar no supo usar sus amplios recursos técnicos de navegación/múltiples sensores para detectar el peligro. Así se critica la poca experiencia de la oficial que estaba de guardia al mando del navío, lo que sería la principal causa de la colisión, que ha llevado a la pérdida total de una moderna fragata, cuyo reemplazo costaría a la Corona noruega entre 1.100 a 1.300 millones de euros. Fuentes: https://lnkd.in/dz76w5Qi https://lnkd.in/dnPq97Dd

Seguridad Marítima. Según señala “El País”, en las últimas horas, el capitán de un barco pesquero con bandera de Hong Kong fue apuñalado. El ROU 04 Artigas, apoyado por la Aviación Naval,  salió a su encuentro a 400 millas náuticas al sureste de Montevideo. El hecho coincidió con el Día de la Armada Nacional, cuando estos medios estando desplegados para la celebración, fueron desmovilizados para brindar asistencia y trasladar el herido a tierra. Casi en el mismo momento la Armada Nacional, en el balneario San Luis, interceptó un importante cargamento de drogas. Este tipo de amenazas y peligros en aguas de nuestra jurisdicción refuerzan inequívocamente la necesidad de imponer una Gobernanza Marítima Única y constituir un Centro Marítimo Nacional. Estos riesgos demandan la atención continua desde un centro de tierra que concentre el trabajo integrado de todas las agencias gubernamentales responsables, con especial énfasis, para los casos de tráfico de droga desde y hacia el mar, en la fusión de inteligencia que aportan. De esta forma se asegurará de manera más eficiente la respuesta de los medios de superficie, aéreos y terrestres, ante estos eventos, algunos de los cuales se caracterizan por ocultarse usando sofisticas técnicas, a lo que se agrega sus naturalezas diversas, los lugares de ocurrencia muy distantes entre ellos y probablemente con escasa o nula posibilidad de detectarlos por limitación de sensores apropiados.

Ataques hutíes en el Mar Rojo: Convoy estadounidense bajo fuego El conflicto en el Mar Rojo alcanzó un nuevo punto crítico ayer cuando los hutíes lanzaron una serie de ataques contra un convoy estadounidense que transitaba por la región. Según el Comando Central de Estados Unidos (CENTCOM), los destructores USS Stockdale y USS O’Kane lograron interceptar y neutralizar múltiples amenazas, incluidos misiles balísticos, drones aéreos y un misil de crucero antibuque. Detalles del Ataque Los hutíes afirmaron haber disparado un total de 16 misiles balísticos y de crucero, además de un dron, dirigidos hacia dos buques de guerra estadounidenses y tres embarcaciones mercantes: el petrolero Stena Impeccable, el portacontenedores Maersk Saratoga y el granelero Liberty Grace. Según informes estadounidenses, los ataques fueron frustrados sin daños significativos a los buques escoltados ni heridos entre las tripulaciones. En contraste, los hutíes sostienen que los ataques fueron «precisos y directos» y reiteraron su intención de continuar estas acciones hasta lograr el cese de la «agresión y el levantamiento del asedio a Gaza». Contexto de una Campaña Prolongada El incidente más reciente se suma a una escalada de ataques hutíes en el Mar Rojo, que comenzó en noviembre de 2023 con el asalto al portacontenedores Galaxy Leader. Desde entonces, más de 120 buques mercantes han sido atacados, lo que ha transformado al Mar Rojo en una zona de alto riesgo para la navegación internacional. Mark Williams, director de la consultora británica Shipping Strategy, destacó: «El Mar Rojo se ha convertido en una zona prohibida para una parte considerable de la flota mercante internacional. Las medidas militares occidentales no han logrado detener la amenaza.» Implicaciones para el Transporte Internacional El persistente riesgo de ataques hutíes está generando serias preocupaciones en la industria marítima. Operadores internacionales evitan la región, desviando rutas clave y aumentando los costos del transporte marítimo. Mientras tanto, la Marina de EE. UU. reafirma su compromiso de garantizar la seguridad en las vías navegables estratégicas. «Estas acciones reflejan nuestra dedicación para proteger al personal estadounidense, a nuestros socios y al comercio internacional», afirmó un portavoz del CENTCOM. Sin embargo, la amenaza continúa, y el futuro del transporte marítimo en el Mar Rojo permanece incierto.

El sistema de vigilancia y defensa costera con talayas y torres en la isla de Mallorca era una parte fundamental de la estrategia de seguridad de la isla durante los siglos XVI y posteriores

El Estrecho, ¿Territorio Comanche con mar gruesa? En el documento que les comparto, explico como la situación en el Estrecho se ha convertido en una brecha en la Seguridad Marítima Nacional, que ante el evidente fracaso del SEMAR cuyas embarcaciones no salen a navegar en cuanto hay mar gruesa, unido a las múltiples averías de sus embarcaciones y las de Vigilancia Aduanera, demuestra de forma objetiva el fracaso del modelo de Seguridad (security) Marítimo escogido en 1986 por el gobierno de mayoria absoluta del PSOE, lo qu exige la creación de un Mando Único naval que asuma de forma temporal la Dirección, Control y Mando de todos los medios que considere necesarios del SEMAR, VA y Sasemar, hasta conseguir que el Estrecho deje de ser "Territorio Comanche" en cuanto el estado de la mar es mar gruesa. #elestrechoterritoriocomanche #SEMAR #VA #SASEMAR #GUARDACOSTAS #ARMADA

Los hutis nuestros de cada dia. Y adjuntamos una muy interesante publicación de Lloyd's Register con la lista de buques atacados y sus posiciones geograficas en la zona cuando fueron agredidos

La reciente intensificación y sofisticación de los ataques de los hutíes contra la navegación en el Mar Rojo es alarmante, especialmente con los incidentes que resultaron en la muerte de un tripulante y heridas graves a otro. Estos ataques no solo representan una amenaza directa a la vida humana, sino también a la seguridad del comercio internacional y la estabilidad regional. Implicaciones de los ataques hutíes 1. Seguridad Marítima: La extensión de los ataques al Índico y el uso de drones y misiles indican una capacidad técnica avanzada que puede complicar las operaciones de seguridad y protección en la región. 2. Impacto Económico: Las rutas marítimas afectadas, incluyendo el Golfo de Adén y el Cuerno de África, son vitales para el comercio global. Los ataques pueden aumentar los costos del seguro marítimo y causar retrasos en la entrega de mercancías. 3. Respuesta Internacional: La comunidad internacional, incluidas las fuerzas navales de varios países, probablemente intensificará sus patrullas y operaciones de seguridad en la zona para proteger la navegación y disuadir futuros ataques. 4. Estrategia de los Hutíes: Estos ataques podrían ser parte de una estrategia más amplia de los hutíes para ejercer presión política y militar en el conflicto yemení, buscando ganar ventaja o forzar negociaciones. Medidas Potenciales - Refuerzo de la Seguridad: Aumentar la presencia de patrullas navales y convoyes escoltados para buques mercantes en las áreas de alto riesgo. - Cooperación Internacional: Fortalecer la cooperación entre países afectados y organizaciones internacionales para compartir inteligencia y coordinar esfuerzos de respuesta. - Tecnología de Defensa: Implementar tecnologías avanzadas de detección y neutralización de drones y misiles en buques mercantes y flotas navales. La situación en el Mar Rojo y sus alrededores subraya la necesidad de una respuesta coordinada y eficaz para proteger la navegación y garantizar la seguridad en una de las rutas comerciales más importantes del mundo.