Publicación de Borja Milans del Bosch

ESTE ES EL OBJETIVO DE LA COMISION EUROPEA En esto coordinan sus esfuerzos : 1) Grupo Popular Europeo 2) Grupo de la Alianza Progresista de Socialistas y Demócratas 3) Grupo de los Verdes/Alianza Libre Europea Todos tienen el mismo objetivo: sustituir la agricultura europea por importaciones de terceros paises

Como si fuera una variante de la célebre novela de García Márquez, "Crónica de una muerte anunciada", deambulan las negociaciones del intento de acuerdo UE-Mercosur (que ya cumplieron la mayoría de edad), donde siempre se supo que los pruritos medioambientales era solo la máscara de políticas proteccionistas en favor de los mercados internos de los sectores agropecuarios de la intrazona europea. Primero fueron las manifestaciones en el este europeo por el problema del precio desinflado del trigo a raíz de la entrada del grano ucraniano por el bloqueo ruso en Crimea. Le siguieron los agricultores alemanes que colapsaron Berlín por el retiro del subsidio al gasoil para el campo. Y luego se fueron replicando en Bélgica, Francia y España. Al final, se sinceraron y los franceses principalmente con Macron a la cabeza, pusieron en claro su negativa terminante al acuerdo con el Mercosur, aunque aun alegando principios medioambientales. Lo llamativo es que la Comisión Europea ha mantenido la posibilidad del acuerdo, ciertamente con una suerte de "intubación" del tema pero con limitadas probabilidades de éxito, hasta donde se puede ver. Esta es la situación para las próximas elecciones del Parlamento Europeo, configurando un panorama muy propicio para el avance de la derecha, como de hecho ya sucedió antes en varios países (Hungría, Italia y Alemania). En este contexto continental, habría que replantear el análisis de la conveniencia del Brexit, mirando este cuadro desde la vieja Albión.

Buenos días estimada red, Quiero compartirles la última publicación de mi blog, en esta oportunidad hablo un poco sobre el puerto de Chancay y algunos puntos importantes para conocer un poco más acerca de este mega proyecto. La idea es que podamos entender y generar una idea propia sobre las repercusiones económicas que se tendrán a raíz de su funcionamiento en nuestro país. Cabe resaltar que el tema es muy amplio así que habrá una segunda parte. https://lnkd.in/eV6n7qgm

La crisis migratoria en la frontera de Texas es consecuencia del CAFTA, que abrió el mercado de América Central a la exportación de productos agrícolas norteamericanos a precios subsidiados con los que los campesinos centroamericanos no podían competir. Por eso abandonan sus campos y familias enteras emigran a pie hacia Texas, para buscar trabajo allí... En México no pueden quedarse porque México fue la primera víctima del NAFTA... En 1997 el NAFTA ya había provocado el éxodo hacia las ciudades de dos millones de campesinos mexicanos que abandonaban los campos porque no podían competir con un maíz que el Farm Bill de Estados Unidos subvenciona hasta un 60%... los subsidios a las exportaciones estadounidenses de algodón llegan hasta un 80% de su precio, por eso los campesinos africanos del golfo de Guinea (Mali, Benin, Ghana. Burkina-Faso) cuyos campesinos antes vivían del cultivo del algodónno, emigran en pateras hacía España e Italia... Brasil denunció el caso y la OMC falló en contra, pero Estados Unidos se negó a reformar los subsidios al algodón. Porque esas empresas son generosas donantes de las campañas de los políticos norteamericanos... #inmigracion #inmigracioncausas https://lnkd.in/dCQsWm94

DRAGAR A MORIR. LA HIPERSENSITIVIDAD DE LAS OBRAS DE MANTENIMIENTO DE LA HIDROVÍA. Una vez más un buque varado y varios bajofondos. El evento ha desatado la manifestación de varias tribunas. Algunas sobrecargadas, otras medio fingidas. Pero todas válidas. Para empezar no creo que una varadura amenace la salida de las exportaciones agrícolas. La cosecha va a salir igual. Lo que se va a recalentar sin duda, es la administración de los contratos de fletamento (seguramente firmados hace rato en Ginebra, Decatur o Minneapolis) en sus cláusulas de ajuste, de demoras, de laydays, de multas o de falso flete. Si hubieren muchos recargos, los pagará (como siempre) el chacarero, quitándole (como siempre) competitividad al país. Por otro lado, la administración de AGP que se fue en diciembre, no estuvo impoluta de bajofondos. Recordamos que hubo unas cuantas varaduras con y sin bloqueo de canal, básicamente debido a la mala gestión contractual de la AGP, y el raquitismo de sus controles entre imprudencias y sospechosas negligencias. El objetivo de entonces era meramente recaudatorio por un lado, y por el otro "sobrecumplir" con el contrato por adjudicación directa a una pícara tarifa con Jan de Nul (que se mantiene en culposo silencio desde aquel inoportuno exabrupto de "sobredragar" que terminó en una cautelar). Claro, por otro lado todos esperamos que la nueva gestión de AGP se desencapsule lo antes posible y ponga manos a la obra. El paso Cortada Isla Nueva se había relevado el 15/12/2023 por última vez. Ayer tenía 9,48 m de profundidad efectiva y el buque estaba a 10,23. No la ven. Luego tenemos a los tomatazos que se arrojan desde cuarta fila. Parece que para una parte de la platea los belgas son santos y patriotas últimamente macarthistas (y niegan a pie juntillas el famoso portafolio de Don Gabriel), y los chinos parecerían seres satánicos (porque van a cotizar a un buen número...por supuesto). Por eso sería bueno dividir la concesión en tres tramos, para que no se repitan ni los abusos, ni la "debilidad" de controles durante otros 27 años, evitando la sugestiva sobredependencia de un único contratista, y dejar que las capacidades técnicas y las ofertas hablen por sí solas (como debería ser). Y a otro tío con el cuento de la movilización de equipos, que se lo han recontra pagado 15 veces. Pero veamos un concepto interesante para reflexionar: si el río "abandonado" reacciona en menos de 60 días, significa que estas obras son puro opex, es decir mantenimiento, y tienen poco y nada de infraestructura (en su concepción contable). Por lo tanto, la variabilidad de las condiciones se contradice con el criterio de prolongados contratos en el tiempo. Ningún parámetro hidrológico (ni siquiera la movilización de equipos) justifica estos extensísimos plazos. Por eso estimados colegas, creo que los contratos deberían remunerar la navegabilidad, y no los volúmenes supuestamente extraídos. Opiniones libres, hechos sagrados, y contratos cortos.

En Argentina hay ahora mismo 140 empresas españolas y aprox 20 gallegas (de Latinoamérica Argentina es el segundo interés económico tras México) . Llegaron a trabajar 300 empresas españolas pero tras la expropiación de YPF por Kirschner en 2012 se fueron varias. Gallego sobre todo hay grandes flotas pesqueras y plantas de procesado (langostino y merluza). Tienen miedo q Milei no les renueve la licencia para pescar merluza por ejemplo este año o aumentar aranceles a la exportación de la producción extranjera en Argentina así como las importaciones (por la ley ómnibus) Además del sector pesquero la construcción naval gallega también trabaja allá fabricando la flota pesquera argentina,otra empresa (Citic Censa) hace molinos de grandes dimensiones para la minería de cobre argentina y otras andan en grandes obras. Aprox 600 millones de euros peligrarían si se rompiesen relaciones comerciales solo para Galicia. Exportamos para allá aprox 130 millones euros en sector alimentación (pesca) y piezas automoción. En construcción naval 54 millones euros facturaron el año pasado… Y de importaciones que traemos para acá de Argentina en 2023 483 millones euros de negocio principalmente de procesado para comercialización acá de pesca (184 empresas argentinas venden a Galicia) Ésto es lo realmente importante. Nuestras relaciones comerciales con negocio que supone para ambos países: riqueza, generación empleo… además de las excelentes relaciones que tenemos entre nuestros dos pueblos. Luego…lo que hagan los políticos (que teóricamente están para resolver problemas y mejorar condiciones) es otro cantar.

Hemos dado un avance muy importante en estrategia de comercio exterior volviendo a Perú un Hub indiscutible. Hay que sacar Corio adelante que tiene hasta 28m de profundidad (mucho más que Chancay) con eso no hay quien nos supere. Pero no olvidemos las necesidades de sus respectivas poblaciones e infraestructura para soportar el movimiento que viene.

Esta propuesta: https://lnkd.in/dmXGUN9K de creación de 5 nuevos estados federales: partición de la provincia de Buenos Aires y partición del AMBA en 3 nuevos estados correspondiendo sus áreas a las cuencas de los ríos Matanza, Reconquista y Luján y en adición, la transferencia a las provincias de La Pampa y de Río Negro de las áreas linderas que hoy pertenecen a la provincia de Buenos Aires, de manera de permitirles ocuparse de los ríos Colorado y Negro hasta su desembocadura atlántica. La cesión de casi 16.000 Km2 a la provincia de Río Negro debería a su vez considerar la cesión por parte de la provincia de Río Negro, del trazado del emisario desde Vaca Muerta hasta una porción de su territorio en vecindades del balneario Las Grutas en el Golfo de San Matías, hasta cercanía del aeroclub de San Antonio Oeste, en una extensión aprox. a los 3,3 kms de frente, con alcance a la ruta 2 (aprox. 2,5 Km2), de manera de permitir la creación de un puerto nacional para el el tratamiento de la licuefacción y carga a navíos, del gas por emisario desde Vaca Muerta. https://lnkd.in/dA57EHDn No es sólo YPF el que necesita abordar estas tareas, sino un grupo de empresas que destacarán la concreción de este proyecto de trascendencia nacional. Y si el puerto es de la Nación todas esas empresas contribuirán y la provincia de Río Negro quedará agradecida de haber contribuído con una pequeñísima porción de su territorio, para permitir el trazado del gasoducto desde Vaca Muerta y el puerto de licuefacción y carga en el Golfo de San Matías. Por otra parte, decir que esta es la obra de infraestructura más grande la historia del país, es una exageración sin límites. Construir ese puerto en vecindades de Las Grutas, Río Negro, conforma la obra portuaria más sencilla en la historia de la Nación.

Una propuesta de futuro para el puerto de Paysandú, desde un mirada con sesgo político. Más allá de la solvencia de su redacción, no se plasma en la misma, lo que es una pregunta de todos los uruguayos. Habiéndose desarrollado las condiciones infraestructurales, cuáles son la razones por la que las navieras y los cargadores no impulsan el cabotaje hasta y desde Paysandú?. En el negocio marítimo el estado debe llegar a lo mínimo necesario, sólo hasta la inversión imprescindible como para crear las condiciones para que las fuerzas empresariales, las organizaciones y sociedad civil, junto la academia, hagan el resto. Sólo así se desarrollará la Economía del Mar. De lo contrario puede ser que el sanducero más humilde financie una mala resolución de su vecino al que el estado le asegura su salario de por vida, así tome decisiones perjudiciales, que las pagamos todos, y que más impactan en los que menos tienen. Obras en el Rio.Uruguay. https://lnkd.in/dEpXFuh6.

El puerto de Chancay y los desafíos para Bolivia. Les comparto mi artículo: https://lnkd.in/dS8TxVEm