Publicación de CA Auto Bank

Santander and Formula 1 together is a winning partnership, and it is fantastic to continue our long-standing relationship, which began 18 years ago when Banesto signed the first agreement for the exclusive use of the Formula 1 brand in Spain’s financial sector. Yesterday, we announced that we will become the official retail banking partner of Formula 1 starting in 2025. Santander’s - and in the USA Openbank's - logos will feature on trackside signage at several Grand Prix across the season, taking place in Santander’s main markets: in the US, Brazil, México, Spain, and the UK, among others. Today, Formula 1 is very different from what it was back in 2006. With a cumulative worldwide audience of 1.3 billion (more than half, around 800 million, is in Santander’s main geographies, who support the sport and its teams!), which is younger, more diverse, and bigger than ever, it is the best partner while they are also very aligned with our strategy. The Formula 1 platform goes beyond sports and is a truly global entertainment platform. Big thanks to Stefano and all the F1 team for joining us in Santander, Cantabria, Spain, to announce this new and exciting agreement that will create value for both of us.

Más allá de Iberia y Air Europa, el control por parte de la Comisión Europea de las concentraciones cada vez es mayor y afecta a procesos que iniciarion otras compañías. Es el caso, por ejemplo, de Ferrovial en la venta del 25% de su participación en el aeropuerto londinense de Heathrow. Hay que recordar que en noviembre de 2023, Ferrovial formalizó la venta del 25% de su participación en FGP Topco, la sociedad matriz del aeropuerto de Heathrow, por un monto de 2.735 millones de euros. Los compradores son el fondo francés de capital riesgo Ardian y el fondo soberano de Arabia Saudí, The Public Investment Fund, que adquirirían un 15% y 10% respectivamente. En este sentido, la Comisión Europea, a través de su mecanismo de competencia, también ha marcado en rojo la operación teniendo que dar una respuesta sobre este proceso, como tarde, el 21 de agosto. Por otro lado, ACS, a través de Hochtief, llegó a un acuerdo con el grupo alemán Thomas-Krenn.AG (TKAG) para desarrollar una joint venture y contolar el 50% de Thomas-Krenn Project (TKP). De ese modo, Hochtief adquiere la mitad de las participaciones de TKP, una empresa creada específicamente para este proyecto y que, hasta ahora, estaba bajo el control exclusivo de TKAG.

¿Cuánto dinero se perderá en Mx por la mala gestión en logística en el aeropuerto? Tras 4 horas restrasada en mi vuelo a Mty, y recordando otras ocasiones similares, siempre llego a la misma pregunta: ¿Cuánto dinero se perderá en Mx por la mala gestión en logística en el aeropuerto? Pensemos… Cada minuto que se transforma en hora perdida por retrasos cuesta dinero. Solemos culpar y descargar nuestro enojo contra las aerolíneas, sin embargo, no es realmente su culpa, al menos no toda. Cuando uno tiene un negocio sabe que la eficiencia importa, y los tiempos y procesos forman oarte de esa eficiencia, por lo cual una aerolínea no puede trabajar al “ahí se va” y retrasarse por gusto, o por negligencia, o por valemadrismo del tiempo del pasajero. El tiempo del pasajero importa porque nuestras horas cuestan dinero y los que somos muy ambiciositos las cotizamos en dólares 😁 Entonces; el retraso genera una cadena donde pierde dinero la aerolínea, el pasajero, etc ¿Quién más?, ¿cuánto perdemos entre todos?, ¿cuántos millones? Y luego se genera otra cadena de ingresos, los restaurantes del apto venden más….mismas preguntas a la inversa. ¿Alguien sabe algo? Al menos ya abordé .. Mty ahí te voy

Success is in the margins…

Nuestro propio Vadim Danko, en conversación con Carlos Reveco de LATAM Airlines, sobre la importancia de la tecnología y los desafíos del fraude en la industria. Carlos explica cómo las aerolíneas deben equilibrar la seguridad y la experiencia del cliente, mientras enfrentan la competencia y buscan innovaciones tecnológicas. https://lnkd.in/dMJyMzTe Riskified #airlinepayments #onlinepayments #LATAMPayments

Cabonline presents stable results for 2023 Despite challenges such as high inflation and interest rates and intense competition in the Nordic taxi market, Cabonline presents a stable result for 2023. We see significant progress in our strategic initiatives and investments in quality. Although we expect continued macroeconomic challenges in 2024, our focus on remaining relevant to our passengers and achieving sustainable and profitable growth remains tireless. Read more https://lnkd.in/dhTzCu26

Big news 📣 - Tanto si eres CEO, como manager en un departamento financiero, de IT o Recursos Humanos, estamos super emocionados de compartir contigo esta noticia 👏 Pleo, PayFit España, Alan, Personio, Embat, TravelPerk RSM han unido fuerzas 🤝 para traer un evento único y ayudarte a digitalizar tu empresa con la mejor tecnología, herramientas y procesos en este 2024 🧰 ⚒️ 📜 ¿Cuál será la agenda?:  -> Conocer de primera mano todo el tiempo, dinero y esfuerzo que te puedes ahorrar automatizando y digitalizando tus procesos. -> Cómo aplicar la transformación digital en tu empresa e integrar procesos y herramientas según tus necesidades. -> Volver a casa con el listado de todas las soluciones que vas a necesitar y saber cómo funciona cada una de ellas. -> ¡Pasar un buen rato! Sabemos que encontrar la mejor tecnología no siempre es fácil, ¡así que hemos decidido hacer la vida un poco más fácil!   Regístrate ahora 👇

Checking in online and your favourite seat is available to select… small wins Especially if you're a Marabu Airlines passenger! Following their recent launch of online check-in system (working closely with partners Ink Innovation , AristanderAI and BridgerPay, Marabu passengers will now have a smoother, even more personal experience. And that's just the beginning; as we're laying the foundations to deliver real Omni-Channel Retailing, in addition to PNRs, which will eventually span Offer-Order across other touchpoints. Exciting times ahead! Teamwork: Diana Strauss, Johannes Haage, Martina Kanevče, Ana Djurka, William Angell, Daria Kviatkovska, Svilen Todorov, Arne Reichelt

Today at the talixo head quarters in Berlin my colleagues rang the bell to celebrate the launch of a new Stategic Partner. Me and my colleagues worked very hard on this launch as it concerned a "manual booker". Manual booker in this context does not mean that the partner's employees manually book transfers in our B2B portal (an agent login can be arranged in a few minutes). No, this partner's booking engine generates automated mails and/or CSV files to our manual booking department in Krakow who then book the rides at pre-agreed fixed fares and conditions and confirm them. The set up of this kind of process is tailor made to the partner's needs and requires quite some multi-disciplinary cooperation from both parties involving sales, marketing, pricing, fleet, operations and finance. Which airports do we cover? What car types and prices do we agree upon? Which drop off points belong to the city centre or which coastal resorts are included? What will be the booking lead time? Which client data are shared? Email? Mobile number? Can clients book extras? Is the flight number verified? Who sends out booking confirmations and pick-up instructions? What happens in case of flight delays? What about fixed pricing during Euro2024 and the Olympics? How about invoicing? It's so interesting and I am learning so much as these processes really touch on the core of ground transportation. As funny as it may sound, once everything is agreed upon and in place, the manual booking process is super efficient. Quite some (big) strategic partners start like this before moving to other channels such as API, White Label and/or the regular agency login or use multi-modal approach and some aways stay with manual booking process. Contact me if you want to know more.

Nuevo intento de hacer expansivo el límite "intereses económicos y comerciales", esta vez por parte de AENA, que pretendía que no se pudiera conocer los ingresos obtenidos por la explotación de los aparcamientos de su red de aeropuertos en los años 2019, 2020 y 2021, desglosada por aeropuertos. Alegaba que darlos a conocer supondría dejar a la entidad en desventaja con respecto a sus competidores, afectaría a su cartera de productos y servicios, estrategia de precios, etc. ¡Vamos..., se vendría abajo la empresa! La Audiencia Nacional desestima el recurso (sentencia de 20 de junio de 2024, en el recurso 55/2023) porque no se concretan los posibles daños -ni siquiera hipotéticos-, sin que se haya ponderado la prevalencia del límite respecto del derecho de acceso a la información (tests del daño y del interés público). Rechaza también el tribunal el planteamiento de la cuestión de inconstitucionalidad pedido por AENA al poner en duda que la transparencia pueda desplazar, en este caso, sus pretensiones por poner en entredicho la libertad de empresa del art. 38 de la Constitución. Como manifestó el Consejo de Transparencia y Buen Gobierno en el caso, no se puede decir seriamente que conocer las cifras de ingresos por aparcamientos de AENA permita a terceros competidores (nunca identificados) nada más y nada menos que "adulterar el funcionamiento de la economía de mercado". Aunque a la Audiencia Nacional no le parece relevante al caso, creo que el hecho de estar ante una empresa pública (que en algo se financiará, digo yo, con cargo a recursos públicos -de todos- y que presta servicios de interés general) es un elemento determinante a valorar. Está claro que el límite "intereses económicos y comerciales" va a dar mucho trabajo. Habrá que estar atentos...