Publicación de Carlos Valderrama Cardona

💥 NUEVO POST 💥 El Fuego de San Telmo, también conocido como Cuerpo Santo de Santo Elmo o, simplemente, Santelmo, es un fenómeno meteorológico que ha fascinado a marineros, pilotos y observadores del cielo durante siglos. ⚡️ Pero, ¿qué es exactamente el Fuego de San Telmo? ¿Cómo se origina este fenómeno eléctrico tan particular? Y, lo más importante, ¿es seguro? Todas estas preguntas, y algunas más, te las respondemos hoy en el blog. 👇🏼👇🏼👇🏼👇🏼 https://lnkd.in/dngbgzwg

¿Qué tienen en común el gol de Roberto Carlos con este buque granelero? Ambos aprovechan el efecto Magnus. Mientras que Roberto Carlos lo utilizó para darle esa increible curva al balón, el buque lo utiliza para ahorrar cerca del 20% de combustible y además reducir hasta en un 28% sus emisiones de CO2. ¿Cómo funciona? Las Rotor Sails o Velas Rotatorias son un sistema de propulsión que aprovecha el viento para generar empuje, permitiendole reducir la carga en el motor principal.  Cuando el viento perpendicular al buque pasa a través de los Rotor Sails, su velocidad aumenta en un lado y disminuye en el otro, lo cual genera una diferencia de presiones que resulta en una fuerza de empuje adicional(Efecto Magnus) para la embarcación. Aunque los rotor sails son una tecnología antigua (Flettner, 1920), no pudieron competir contra las ventajas de los motores diesel en ese momento. En la actualidad, con las regulaciones internacionales para reducir las emisiones de CO2, están resurgiendo como una de las alternativas más prometedoras. Fuentes: https://lnkd.in/e4TMEQzZ.

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3 importantes métodos de recuperación de hombre al agua utilizados en el mar Hay tres maniobras más comunes que se pueden ejecutar para hacer retroceder una embarcación hacia un hombre al agua con el fin de rescatar a este último. Estas son: 1.- El giro de Williamson 2.- El giro de Anderson o giro único 3.- Giro de Scharnov El giro de Williamson 1.- Tenga en cuenta la posición de la nave 2.- Ponga la rueda con fuerza hacia el lado de la víctima 3.- Después de que el barco haya cambiado de rumbo unos 60 grados, coloque el timón con fuerza hacia el otro lado. 4.- Cuando el buque esté 20 grados por debajo del rumbo recíproco, gire en el centro del buque El giro de Scharnow 1.- Gire el timón con fuerza hacia la persona. 2.- Después de desviarse del rumbo original unos 240 grados, mueva el timón con fuerza hacia el lado opuesto. 3.- Cuando se desvíe unos 20 grados del rumbo recíproco, coloque el timón en el centro del barco para que la embarcación gire hacia el rumbo recíproco. El giro de Anderson 1.- Pare los motores. 2.- Ponga el timón hacia la persona 3.- Cuando se haya alejado de la persona, vaya todo adelante a tope, todavía usando el timón al máximo. 4.- Después de desviarse del rumbo original unos 240 grados (alrededor de 2/3 de un círculo completo), retroceda los motores 2/3 o al máximo. 5.- Pare los motores cuando el punto objetivo esté a 15 grados de la proa. Alivie el timón y retroceda los motores según sea necesario.

Asombroso

CONTROL DE Lobesia botrana Los tres pilares fundamentales para un control efectivo son: 1.- Usar el producto comprobadamente eficaz. Dosis por concentración. No usar dosis por hectárea. 2.- Oportunidad de Aplicación (momento oportuno). Monitoreo y diagnostico precoz de plagas y enfermedades. 3.- La CALIDAD de la aplicación, alto cubrimiento, correcta distribución y uniformidad de la aplicación, sin pérdidas de producto por exoderiva (viento) y endoderiva (escurrimiento al suelo), dejar el nivel de depósito de ingrediente activo a una concentración letal, aplicar bajo condiciones adecuadas de clima (T°, HR, Viento, Delta T°, radiación, inversión térmica), usar el volumen de aplicación correcto, usar el tamaño de gota efectivo, usar productos selectivos respetuosos del medio ambiente, poner el producto en el blanco objetivo de la aplicación, respetar el agroecosistema, la salud de los operarios, capacitar al personal responsable de las aplicaciones, dosificación, evaluación de calidad de aplicaciones agrícolas. Usar agua de calidad en las aplicaciones agrícolas, variables como pH, contenido de sales, asepsia, dureza, presencia de microalgas, inocuidad es importante considerar. www.martignani.com

Control de Lobesia botrana en Chile https://lnkd.in/ea6M2ihq Articulo N° 5273 Respecto a los productos a utilizar.  Es obligatorio utilizar sólo los productos comerciales autorizados por el SAG y no otro producto con el mismo ingrediente activo, ya que la autorización es para los productos comerciales. Aplicar el mismo ingrediente activo de otro producto comercial no autorizado para Lobesia botrana es una transgresión a la normativa SAG.  Las dosis y/o concentraciones de los productos comerciales a aplicar deben corresponder a lo señalado en la declaración de eficacia del plaguicida para el control de Lobesia botrana. Se priorizará de la siguiente manera para determinar la cantidad de plaguicida a utilizar: 1) cc/hL o gr/hL 2) cc/ha o gr/ha "Aquí se debe especificar el volumen de aplicación, de lo contrario se puede caer en un problema de Sub dosificación o Sobre dosificación, segun el volumen de agua usado para aplicar el producto. Es recomendable aplicar los productos para Lobesia botrana usando la dosis por concentración: gramos o cc , ml de producto comercial /100 litros de agua, manteniendo la dosis letal de Insecticida"

⚠️ ALERTA METEOROLÓGICA ⚠️   Desde la asociación francesa UNOSTRA informan de la complicada situación meteorológica en gran parte de las red de carreteras, con fenómenos de nieve y hielo, está ocasionando que diversas regiones adopten medidas de restricciones y limitaciones a la circulación para vehículos de transporte de más de 7,5 T de MMA cuya duración se mantendrá mientras persistan las malas condiciones meteorológicas. En concreto, las restricciones se establecen en los siguientes departamentos: Departamento de Seine-Maritime 1.⁠ ⁠Prohibición temporal de circulación a vehículos de +7,5T de MMA sobre toda la red viaria departamental. Por el contrario se encuentra abierta la red viaria nacional, en concreto las vías A-28, A-29, A-131, A-150 y A-151 que se encuentran accesibles. 2.⁠ ⁠Estarán exentos de esta prohibición los transportes de emergencia, salvamento o de productos esenciales (leche, animales vivos). Departamento de la île-de-France y Zona Oeste 1.⁠ ⁠Obligación de reducción de la velocidad en 20 km/h en todas las vías afectadas. 2.⁠ ⁠Prohibición de adelantamiento para los transportes de mercancías de +7,5T de MMA 3.⁠ ⁠Vías afectadas: Île-de-France : las restricciones y limitaciones se aplicarán en la A-1, A-6, A-13, RN-118 y en el Bulevar periférico. Zona Oeste: se encuentran afectadas los principales ejes viarios, en especial la N-12, N-164, N-176, A-84, N-174, N-154, A-13, A-28 y A-29

🇦🇷🇦🇷🇦🇷UN RESCATE PARA NUNCA OLVIDAR 29 DE MAYO🇦🇷🇦🇷🇦🇷 La decisión ya estaba tomada   Luego de volar 700 km en condiciones de extremo peligro, no era la respuesta que precisamente querían escuchar. De manera instintiva, ambos pilotos giran la cabeza y se miran fijo. La respuesta unánime llega con rapidez desde sus ojos y sin pronunciar palabra alguna. Nunca se les cruzó por la cabeza en volver al continente. Contestación radial: “Si habían llegado hasta aquí no se volverían sin aterrizar, que prepararan los heridos para embarcarlos de inmediato, vamos a aterrizar en pocos minutos”. Estos valientes no regresarían por nada del mundo, había que cumplir con la misión sí o sí. Tomada la decisión, informan que iban a aterrizar pese a todo. Acariciando la superficie de la Isla Borbón, buscaban de manera desesperada una referencia que les permitiera aterrizar de inmediato. Sabían que estaban expuestos a ser localizados por una Patrulla Aérea de Combate enemiga. Barriendo la costa con la vista, lo primero que divisan es un Pucará sin la pata de la rueda de nariz, que yacía inclinado hacia delante. Esta primera imagen les dio la certeza de que esa era la pista de destino, un campo donde se podía llegar a aterrizar asumiendo muchos riesgos por las condiciones de la improvisada pista de campaña, que presentaba signos de haber sido bombardeada recientemente. En una evaluación rápida de la situación y del terreno, dibujan en la mente el improvisado circuito de aterrizaje. Al enfrentar al potrero hecho pista, lo hacen con rumbo general Oeste, buscando, como es lógico, tener viento de frente, que permitiría reducir la carrera de aterrizaje. Alineados al eje de aproximación, el sol les juega una mala pasada. Una bola de fuego a la altura del parabrisas los enceguece totalmente, sumado a que los cristales de sal pegados en el plexiglás, a causa de volar a muy baja altura sobre el mar, dificultaban aún más la visión, aproximando prácticamente a ciegas, condiciones que conducían a un seguro accidente.

Necesitamos estar preparados para que no muera más gente. Estos sucesos denominados Dana se repetirán más veces en los sucesivos años hay que tomar medidas para poder recoger toda esa agua que de golpe cae para evitar el impacto y las muertes de personas. Hay que aplicar la inteligencia artificial para estos fenómenos y para las sequías. Siento enormemente las muertes que han sucedido por este motivo y espero que escuchen y hagan lo necesario para minimizar que esto que volverá a suceder no ocasione más muertes. https://lnkd.in/dRjCGXna