Publicación de Club de Exportadores e Inversores Españoles

El estrecho del Bósforo es un canal natural que conecta el mar Negro con el mar de Mármara y divide geográficamente la ciudad de Estambul en dos partes: la parte europea y la parte asiática. Con una longitud de aproximadamente 30 kilómetros y un ancho variable que oscila entre 700 metros y 3.7 kilómetros, el Bósforo es una importante vía de navegación que ha desempeñado un papel crucial en la historia y la economía de la región. Además de su importancia estratégica, el Bósforo es conocido por su impresionante paisaje, con colinas cubiertas de bosques y numerosos palacios, mansiones y mezquitas a lo largo de sus orillas. Turquía controla el acceso al Mar Negro en virtud de la Convención de Montreux, que garantiza la libre circulación de los barcos mercantes en tiempos de paz y le otorga el derecho de bloquear a los buques de guerra en caso de que haya un conflicto, y sobre todo si la propia Turquía se considera amenazada. La Convención de Montreux sobre el paso por los Estrechos es un acuerdo internacional firmado en 1936, por el que el Reino Unido transfiere a Turquía la soberanía sobre los estrechos del Bósforo y los Dardanelos y regula el tránsito de buques de guerra de otros Estados a través de los mismos. Mayo 2024

Gracias a la Escuela Nacional de Marina Mercante "Almirante Miguel Grau" de #Perú por la invitación al I Congreso Internacional "Marítimo Portuario: Perspectivas y Oportunidades". Existen riesgos para la economía mundial, la seguridad alimentaria y el suministro de energía debido a la vulnerabilidad de rutas marítimas clave como el #CanalDePanamá, el #CanalDeSuez y el #MarNegro. Factores como tensiones geopolíticas y el clima amenazan las cadenas de suministro, pero persisten desafíos como la guerra en #Ucrania y las tensiones en #MedioOriente. ¿Cómo podrá el transporte marítimo global adaptarse de manera sostenible a las crecientes tensiones geopolíticas y climáticas, mientras equilibra la oferta y demanda para evitar una crisis de capacidad en las rutas clave?

Este verano será distinto para los científicos y militares que vayan a la Antártida: tendrán cartografía actualizada en base a criterios nacionales. ¿Cuáles son los cambios más trascendentes y qué pasa con los nombres de los distintos lugares?

Día Marítimo Mundial el desafío de la seguridad en un mundo en transformación El 26 de septiembre la comunidad marítima mundial conmemora los 50 años del la adopción del Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar (SOLAS) El Día Marítimo Mundial, que se celebrará cada 26 de septiembre, destacará la importancia de la seguridad en el mar en una era de transformaciones significativas y nuevos riesgos. Cincuenta años después de la adopción del Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar ( SOLAS ), adoptado por primera vez en 1914, aborda detalles sobre seguridad de los buques mercantes y en un marco donde la comunidad marítima se encuentra enfrentando e incorporando los rápidos avances en tecnología, desafíos de seguridad global y el cambio hacia la energía verde.

🧵 ¿Por qué el Estrecho de Magallanes es un paso estratégico en disputa? Ubicado en el extremo sur de América, su importancia en el comercio global y las tensiones entre potencias lo convierten en un escenario clave. 🌎 1/ El Estrecho de Magallanes conecta el Océano Atlántico con el Pacífico. Es un nodo crítico para el comercio internacional porque evita la ruta del Cabo de Hornos y reduce costos logísticos en el transporte marítimo. 🚢 2/ Pero ¿por qué es estratégico hoy? El estrecho forma parte de las rutas interoceánicas claves en un mundo en transición. El comercio global busca alternativas ante cuellos de botella como el Canal de Suez o de Panamá. 🌍 3/ Además, el Estrecho de Magallanes tiene un vínculo directo con la Antártida. La región polar se ha convertido en un territorio de disputa por sus recursos naturales y su papel clave en la regulación climática global. 🧊🌐 4/ En este contexto, en una dinámica económica global que se traslada hacia el Asia Pacífico, Estados Unidos y la OTAN buscan asegurar el control del Estrecho. ⚔️ 5/ A pesar de la creciente importancia del estrecho de Magallanes y de la Antártida en las actuales disputas geopolíticas, los países de América Latina y el Caribe carecen de una estrategia conjunta para defender el interés regional en esta zona clave.. 🌎 🔗 Aquí la nota completa para profundizar: https://lnkd.in/dgMQMGS2

La Nación publica hoy la nota adjunta de Americas Quartely, que nos muestra la visión desde Chile respecto de la nueva atención geopolítica y logística sobre Tierra del Fuego.  La restricción medioambiental que está afectando el desempeño del Canal de Panamá generó iniciativas vía ferrocarril en diferentes regiones de América como alternativa al cruce de cargas entre los océanos Atlántico y Pacífico, para atravesar la gran barrera que representa América desde Alaska hasta Tierra del Fuego.  Algunos emprendimientos son muy cercadnos al Canal como el desarrollado por México, otras se proyectan desde Brasil, (siendo esta vía la mas extensa a recorrer) y aun antes de esto conocemos el muy fuerte tráfico entre ambas costas de USA.  En Argentina se está estudiando la viabilidad de la conexión Buenos Aires / San Antonio, como una opción.  A pesar de la distancia de algunas opciones, la realidad es que el volumen de carga y la eficiencia operativa del Canal de Panamá, requerirá cada vez de mayores opciones operando en forma simultanea, si es que el Canal no recuperar su normal desempeño, lo cual parece poco probable.  En la nota adjunta se menciona la existencia de un tráfico creciente por el Estrecho de Magallanes  al norte de Tierra del Fuego, siendo esta la alternativa mas alejado del Canal.  Observando el AIS se puede comprobar algún movimiento, pero también se advierte tráfico al sur de la isla, donde entre otros se puede ver la navegación de buques que parten de Canadá con destino a Finlandia.    Desde la visión Argentina y dejando de lado quién financie el desarrollo en infraestructura, se hace necesario profundizar el análisis para determinar que puerto necesitamos y donde localizarlo, tomando en cuenta varios factores que afectan la región y me atrevo a exponer algunos de ellos: -         Que infraestructura y soporte necesita el tránsito de cargas interoceánicas como alternativa al Canal de Panamá? -         Es posible, y justifica desarrollar un puerto internacional?   -         Debemos pensar en un puerto de cabotaje? (en la medida que las demás regulaciones acompañen el desarrollo de conexiones domesticas y que no sea solo de tránsito internacional) -         Que va a pasar con las excepciones impositivas en Tierra del Fuego? Recientemente Jorge Metz (Ex Subsecretarío de Puertos, Vias Navegables y Marina Mercante) manifestaba su preocupación por el cambio de planes deteniendo el proyecto del puerto de Río Grande en favor de Ushuaia, lo cual se conecta con algunos de los puntos expuestos, destacando la importancia de definir un plan racional en Tierra del Fuego frente a una oportunidad genuina de desarrollo.  

Cabotaje y Cabotaje Regional: Cuando no hay que temer a los megapuertos Expansión del comercio: La razón por la que AIMAS considera necesario resolver el cabotaje de contenedores doméstico y regional de América del Sur Entre el terror a los megabarcos y la oportunidad de la feederización Disponer de un puerto propio para conectar con el Mundo es algo que está  ADN cultural de los Pueblos, los Países, las Naciones, tanto para el comercio como para la defensa. Geopolítica pura y básica. Pero, lo que no estaría contemplando tal genética, es que el tamaño de los buques y de sus empresas encontrara como más rentable no ir a esos puertos. Centro de Navegación Consejo Portuario Argentino Instituto de Capacitación del Centro de Navegación PUERTO FENIX de Puertos & Estibajes S.A Puerto Antioquia Puerto San Antonio Puertos de las Palmas Fundación Mascarona Universidad de la Marina Mercante Foro Interdisciplinario de Mujeres Maritimístas MUNDO FLUVIAL, MARÍTIMO, PORTUARIO Y EMPRESARIAL Federación de Empresas Navieras Argentinas CÁMARA ARGENTINA DE EMPRESAS NAVIERAS Y ARMADORAS https://lnkd.in/dY7DC6Jb

Puertos. Una solución a la incansable carrera de los megapuertos; la "feederización".

Tren Maya - Militares S.A. de C.V. (PODER).- ¿Cómo pasaron los militares a ser empresarios con los megaproyectos del Tren Maya y Corredor Interoceánico? ¿Qué implicaciones tiene esto para la transparencia, el medio ambiente y los DDHH?

Argentina 1989 La crisis económica del gobierno de Raúl Alfonsín entró en una nueva etapa con una devaluación forzada por la corrida del dólar. Ese día comenzó el camino hacia la hiperinflación, que selló el destino del primer gobierno de la democracia renacida con la entrega anticipada del mando a Carlos Saúl Menem. Mientras tanto en Japón...🗾 Se comenzó a vivir el conocido "milagro” económico. Luego de la guerra grupos empresariales japoneses comenzaron a manejarse colaborativamente y con una visión largoplacista. Se inyectaban de capital mutuo para no depender de inversiones extranjeras. 🏮 Estas fusiones de empresas niponas desafiaban las economías occidentales. La industria del automóvil con sus métodos "just in time" generaron una optimización de costos que hicieron crecer exponencialmente la economía. Las empresas japonesas sacaron comunicados en diarios 📰 latinoamericanos y a través de contratistas buscaban descendientes de japoneses que quisieran ir a trabajar.  Y así es como se revirtió el fenómeno migratorio y Japón promulgó una ley que le otorgaba visas de trabajo a jóvenes nikkei de hasta tercera generación. Y en ese contexto mis papás viajan a Japón como DEKASEGI y en este episodio mi mamá Marcela nos cuenta sobre esa experiencia que le cambiaría la vida: 👉 Youtube: https://lnkd.in/daS74HRE 👉Spotify: https://lnkd.in/dTMm5ZhG