Publicación de Clúster Marítimo Español

UN COMISIONADO PARA EL ESTRECHO               Territorio Comanche con mal tiempo   El día 12 de este mes en Defensa.com publicaron un artículo mío en el que indicaba que existe una brecha de Seguridad Nacional en el Estrecho por las razones que en el explico. Estos días el portal marítimo Naucher ha publicado dos artículos, que recomiendo que lean, en los que critican mi punto de vista, y en el que sorprendentemente se fijan únicamente en aquellas referencias que hago a dos directores de la Dirección General de la Marina Mercante, a la creación del SEMAR y a mi persona por ser marino de guerra, pero no hace ningún análisis sobre lo que allí ocurre y lo que es más grave, minimiza la situación y justifican la actuación de los mandos de la Guardia Civil cuando está meridianamente cristalino que tienen responsabilidad en lo ocurrido y cuando está claro que las decisiones de crear tanto este organismo como el servicio de salvamento ya estaban tomadas a nivel político dentro del PSOE (se aprobó la ley de FCSE86 antes de que la comisión finalizara su trabajo) y que la famosa COMINMAR no fue más que un señuelo. Porque ya se sabe que en la Administración es muy socorrido crear comisiones para que parezca que se hace algo, cuando no se tiene intención alguna de que esta funcione. Como viene a aceptar uno de los articulistas que me contesta, cuando reconoce que la famosaCOMINMAR no sirvió para sus objetivos. En relación con mi apuesta de que fuese la Armada quién se encargarse de gestionar los medios civiles del Estado que operan allí, decidí afinar mejor la propuesta para que no pareciera que lo que se propone es una especie de militarización de dichos medios, cuando mi propuesta es que, ante la vista de los problemas de gestión que provocan esta brecha, sea personal de la Armada, designado por el Consejo Nacional de Seguridad Marítima quién se haga cargo de la gestión de esta situación, como corresponde por la Estrategia Nacional de Seguridad Marítima 2014, como propongo y aclaro en el artículo adjunto. #guardacostas #SEMAR #SVA #SASEMAR #ARMADA #consejonacionalseguridadmaritima #estrechoterritoriocomanche #EMSN2024

La Seguridad Marítima, demanda desde lo operativo, unidad de esfuerzo y coordinación de medios, 24x7x365, sin admitir fisuras, ni perimidas teorías. El mar  a diario  presenta crecientes y complejos peligros y amenazas, que para ser mitigadas exigen la interoperabilidad de  todos  los sensores y medios disponibles, demandando el pasaje de los mismos desde su organización administrativa natural, a una operativa. La República Argentina, como estado extenso en lo territorial y maritimo, con realidades  diferentes, para llegar a esta conjunción, integra medios de su Armada (Ministerio de Defensa)  con los de su Prefectura (Ministerio de Seguridad) para a través del "Comando Conjunto Marítimo (CCM)" enfrentar la pesca ilegal. En oportunidad de su activación el Sr. Ministro de Defensa de la época señalaba  “…El Comando Conjunto Marítimo es fundamental para avanzar en la integración de las tres Fuerzas en las tareas de defensa de los intereses soberanos de la Argentina en el mar….” Uruguay, estado pequeño, con limitados recursos y ancho mar, también sometido al expolio depredador de sus recursos vivos, dispondría de una ventaja , en cuanto los medios navales y los de la Prefectura Nacional Naval dependen de la misma autoridad administrativa, lo que debería facilitar la planificación y conducción de las misiones en el mar , desde un mando operativo único, que en el caso del hermano país, debe articular a través de un componente adicional, como lo es el comando conjunto referido. Los  ilícitos marítimos aumentan y se complejizan por sus sofisticados grados de ocultamiento y diversión, lo que impone un nuevo concepto estratégico basado en la integración y cooperación de los medios que se requieran prescindiendo de su dependencia administrativa, para ser reunidos en una organización operativa única, activada de manera permanente, basada en un amplio y profundo "Conocimiento del Dominio Marítimo", para prevenir, detectar y reprimir, los ilícitos, atendiendo al ordenamiento jurídico correspondiente. Para dar este paso se deben dejar atrás con convicción divisiones que durante décadas, bajo el pretexto de "diferencia de roles", les sirvieron a algunos para argumentar algunas reivindicaciones sectoriales injustificadas.

<<La salida de los vuelos en helicóptero MI-17 de la Armada de México se dio desde el helipuerto de la Embajada de República Dominicana en la capital haitiana hacia el buque ARM "Isla Holvox (BAL-02)>> #ProtecciónConsular #ProtecciónDiplomática

El proceso de traspaso de control de las aguas territoriales ya ha comenzado, lo que implica el inicio de la cesión del control de las fronteras.

Interesante artículo que apoyo totalmente, sobre la actual problemática en la seguridad marítima en el Estrecho de Gibraltar referido sobre todo al narcotráfico y a la inmigración ilegal, solo con una salvedad...creo que ese Mando Naval temporal que se cita, desde mi punto de vista, debiera ser un mando permanente, y que afectara a todo el litoral nacional...¿Quizás una Guardia Costera nacional? https://lnkd.in/drjpfYQT

Venezuela despliega buque y avanza obras de infraestructura en zona en disputa con Guyana Por Redacción - 04/06/2024 En un nuevo episodio de la creciente tensión entre Venezuela y Guyana por la región fronteriza del Esequibo, la Armada venezolana ha desplegado recientemente el barco de desembarco utilitario ARV Margarita (T-71) cerca de la Sede de Defensa Integral (SEDI) Kaituma, localizada en las inmediaciones de la frontera entre ambos países. Según reportes de Monitor Esequibo, este no es el primer despliegue de las Fuerzas Armadas Nacionales Bolivarianas (FANB) en la zona de Kaituma. El pasado 4 de abril, se realizaron operaciones militares en el Río Amacuro, en la misma área fronteriza. Pero las acciones de Venezuela no se han limitado a movimientos navales. Las FANB también han publicado un video en el que se evidencian los avances en la construcción de un puente, presuntamente cercano a la zona en reclamación con Guyana. En las imágenes, un militar señala que se estaría hincando un segundo pilote para asegurar más adelante el soporte de la estructura. La importancia del Esequibo Estos despliegues militares y obras de infraestructura fronteriza representan una clara escalada en las acciones de Venezuela para reforzar su presencia y control en el área del Esequibo, territorio que Caracas considera propio desde hace décadas, pero que Guyana también reclama como parte de su soberanía. Estos movimientos buscan enviar una contundente señal de que Venezuela no está dispuesta a ceder en su reclamo territorial sobre el Esequibo, una región rica en recursos naturales y de gran importancia estratégica. La controversia por el Esequibo es un conflicto territorial de larga data entre Venezuela y Guyana, que se remonta a la época colonial y que ha sido objeto de múltiples intentos de mediación sin resultados definitivos. En los últimos años, la tensión ha ido en aumento, especialmente después del descubrimiento de importantes yacimientos de petróleo en aguas territoriales reclamadas por ambas naciones. Estos últimos movimientos de Venezuela se suman a acciones previas que han intensificado las fricciones, como los ejercicios militares “El Esequibo es Nuestro” realizados a mediados de mayo, donde las FANB patrullaron la zona fronteriza en una clara demostración de fuerza. Además, el reciente sobrevuelo de aviones de combate estadounidenses F-18 en el espacio aéreo guyanés, considerado por Caracas como una provocación que amenaza la paz regional, habría sido otro detonante para esta escalada en las acciones militares venezolanas. https://lnkd.in/extZTFjP

Desafíos en el Mar Rojo: ¿Cómo afecta la seguridad de los cargueros? 🚢 La ruta vital conectando el Océano Índico y el Mediterráneo es testigo de crecientes tensiones, provocando preocupaciones sobre la seguridad de los barcos que navegan por estas aguas. 👉 Conflictos y tensiones geopolíticas en Yemen, guerra civil y bloqueos navieros. 👉 Amenazas de piratería y ataques terroristas. 👉 Bloqueos y restricciones de paso, como en el estrecho de Bab el Mandeb. 👉 Riesgos geopolíticos por rivalidades regionales. ¿Cómo enfrentan los cargueros estos desafíos? 💼 Convoyes y escoltas militares. 🚀 Uso de tecnología avanzada como sistemas de radar y drones. 🎓 Capacitación especializada para la tripulación. 🤝 Coordinación internacional para patrullaje marítimo y acciones conjuntas. ¡Con medidas adecuadas y cooperación global, podemos garantizar un transporte marítimo seguro y eficiente en esta ruta comercial clave! 🌍🛳️ #MarRojo #SeguridadMarítima #TransporteComercial

La reciente intensificación y sofisticación de los ataques de los hutíes contra la navegación en el Mar Rojo es alarmante, especialmente con los incidentes que resultaron en la muerte de un tripulante y heridas graves a otro. Estos ataques no solo representan una amenaza directa a la vida humana, sino también a la seguridad del comercio internacional y la estabilidad regional. Implicaciones de los ataques hutíes 1. Seguridad Marítima: La extensión de los ataques al Índico y el uso de drones y misiles indican una capacidad técnica avanzada que puede complicar las operaciones de seguridad y protección en la región. 2. Impacto Económico: Las rutas marítimas afectadas, incluyendo el Golfo de Adén y el Cuerno de África, son vitales para el comercio global. Los ataques pueden aumentar los costos del seguro marítimo y causar retrasos en la entrega de mercancías. 3. Respuesta Internacional: La comunidad internacional, incluidas las fuerzas navales de varios países, probablemente intensificará sus patrullas y operaciones de seguridad en la zona para proteger la navegación y disuadir futuros ataques. 4. Estrategia de los Hutíes: Estos ataques podrían ser parte de una estrategia más amplia de los hutíes para ejercer presión política y militar en el conflicto yemení, buscando ganar ventaja o forzar negociaciones. Medidas Potenciales - Refuerzo de la Seguridad: Aumentar la presencia de patrullas navales y convoyes escoltados para buques mercantes en las áreas de alto riesgo. - Cooperación Internacional: Fortalecer la cooperación entre países afectados y organizaciones internacionales para compartir inteligencia y coordinar esfuerzos de respuesta. - Tecnología de Defensa: Implementar tecnologías avanzadas de detección y neutralización de drones y misiles en buques mercantes y flotas navales. La situación en el Mar Rojo y sus alrededores subraya la necesidad de una respuesta coordinada y eficaz para proteger la navegación y garantizar la seguridad en una de las rutas comerciales más importantes del mundo.