Publicación de Consorcio de Compensación de Seguros

El Consorcio de Compensación de Seguros ha publicado su 4ª nota 𝗔 𝗹𝗮𝘀 𝟴 𝗵𝗼𝗿𝗮𝘀 𝗱𝗲𝗹 𝟭𝟱 𝗱𝗲 𝗻𝗼𝘃𝗶𝗲𝗺𝗯𝗿𝗲 𝗱𝗲 𝟮𝟬𝟮𝟰 𝗲𝗹 𝗖𝗖𝗦 𝗵𝗮 𝗿𝗲𝗰𝗶𝗯𝗶𝗱𝗼 𝘆 𝗿𝗲𝗴𝗶𝘀𝘁𝗿𝗮𝗱𝗼 𝟭𝟵𝟭.𝟭𝟵𝟲 𝘀𝗼𝗹𝗶𝗰𝗶𝘁𝘂𝗱𝗲𝘀 𝗱𝗲 𝗶𝗻𝗱𝗲𝗺𝗻𝗶𝘇𝗮𝗰𝗶𝗼́𝗻. En su publicación tienes un resumen general y vuelve a recordar los requisitos para que el CCS se haga cargo de las solicitudes: • Póliza de seguro vigente y la prima pagada. • El CCS indemniza bajo las condiciones de la póliza de seguro original (bienes, capital, límites, etc.). • Se cubren los daños causados en personas y bienes asegurados, como viviendas, automóviles, establecimientos comerciales, industrias u obras civiles. También gastos de alojamiento por inhabitabilidad de la vivienda o pérdida de ingresos por paralización de la actividad económica. • Daños en bienes (materiales directos): La póliza debe cubrir riesgos como incendio, robo o daños a equipos electrónicos. Ejemplos: seguros multirriesgo del hogar, comercio, industria, etc. • Daños en vehículos: Se necesita tener cobertura por daños al vehículo (ya sea todo riesgo, lunas, robo) o el seguro obligatorio del vehículo (a terceros). • Daños personales (lesiones o fallecimiento): Se necesita tener un seguro de vida o accidentes con coberturas de fallecimiento, invalidez o incapacidad temporal. • Pérdida de beneficios: Solo está cubierta si la póliza de seguros la especifica y el daño afecta los bienes asegurados.

CREACIÓN DE UNA FRANJA DE BAJA CARGA DE COMBUSTIBLE EN LA PISTA FORESTAL DEL BARRANCO DE CHARCUMS, EN EL TÉRMINO MUNICIPALDE ASCÓ Recientemente hemos finalizado los trabajos de creación de la franja de baja carga de combustible en Ascó. Los objetivos de esta actuación han sido varios: - Objetivo principal: Creación de infraestructuras estratégicas de prevención de grandes incendios forestales, con la sectorización de macizos del municipio de Ascó. - Mejora de la accesibilidad en la red viaria prioritaria del municipio. - Mejora de masas forestales por adaptación al cambio climático. - Actuaciones transversales de mejora ambiental, como es la conectividad de espacios abiertos para favorecer especies protegidas como el águila perdicera. (Aquila fasciata) La zona pertenece al Perímetro de Protección Prioritaria E2 de Serres de Pàndoles y Cavalls. A nivel de incendios forestales, de acuerdo con el Informe facilitado por la Unidad Técnica GRAF RETE de los Bomberos de la Generalitat de Cataluña, este sector se caracteriza por incendios de poniente – mistral así como con entradas de sur, donde el fuego es pega a los contravientos. El tratamiento de franja se ha realizado en un total de 10 a 30 m de ancho entre ambos lados del camino. Esta franja se ha dimensionado para aprovechar al máximo los espacios agrícolas en activo. La vegetación dominante en la zona son formaciones de pino carrasco, algunas formadas por regenerados muy densos originados en el último gran incendio que afectó a la zona durante la década de los años 80. Estas masas en general son claras, con 600-1.000 pies/ha, excepto las masas de regeneración que presentan densidades de hasta 4.000 pies/ha. El sotobosque dominante son matorrales y matorrales, formados principalmente por romero, coscojar y lentisco, con sectores donde también entran algunas encinas de rebrote bajas. Los trabajos han consistido en la eliminación selectiva de la vegetación, con reducción de la densidad de matorral, poda del arbolado y eliminación de los árboles que colgaban sobre el dominio del camino para evitar su caída. Los trabajos han seguido los siguientes criterios: - La zona de tratamiento ha ocupado entre 3 y 15 m a ambos lados de la vía, dependiendo del tratamiento y de la orografía del terreno. - Los árboles que presentaban riesgo de caída en el interior del camino y estaban a menos de 3 metros del borde del camino, se han cortado, - La selección de pies de arbolado se ha establecido la siguiente prioridad de conservación de frondosas de hoja caduca (roble, almez, algarrobo, gata, arce, ...). Con menor prioridad, las especies de elevada inflamabilidad y carga de combustible como: encina, ciprés, pino carrasco o enebro. - Poda de árboles con un máximo de 3,5 metros o hasta la mitad de la altura del árbol para ejemplares menores. En este vídeo podrá ver el antes y el después del estado de los trabajos. https://lnkd.in/d-9xh4GN #gestión #forestal #prevención #GIF #PEG #incendios #silvicultura

No cabe duda de que el colector norte es una infraestructura muy necesaria y urgente. A ver si por fin las administraciones llegan a un acuerdo para ejecutarlo. Los 100 millones de coste se amortizarian rápidamente dados los altos costes de reparación que conlleva cada episodio de lluvias torrenciales.

#Sucesos 📝 La evaluación de los daños de la DANA en el municipio de Antequera se centran especialmente en vías de la comunicación de la zona sur de El Torcal y en el entorno de Bobadilla y Bobadilla Estación.

En ese proyecto hidráulico el Estado debe financiar proyectos de Reforestación de toda la cuenca involucrada en la Represa El Limón del Proyecto Hidroenergético Olmos, de lo contrario, ese proyecto dejará de funcionar mucho antes de cumplir su vida útil para la cual fue diseñado, debido a las cuencas ubicadas aguas arriba de la presa que están deforestadas en gran %, el río seguirá suministrando mucho material de arrastre al embalsamiento del agua (sedimentos, lodos, arena, piedras, etc.)

.#Repost @gobernaciondeltachira ... Ante el daño existente se restringirá temporalmente el paso de carga pesada Sector Los Cacaos requiere un trabajo similar al de El Mirador El inicio de la temporada de lluvias ha impactado en negativo al Táchira, ya que se han registrados tres daños viales, en distintos puntos de la entidad, según lo dio a conocer la primera autoridad Freddy Bernal, destacando que apenas es el comienzo de este período. Por esta razón, el Gobernador mencionó la afectación en el muro de contención del sector Los Cacaos, en la vía a San Antonio; el muro en El Corozo, en la Troncal 005 y el socavamiento en la entrada al Puente Francisco de Paula Santander, como los nuevos puntos afectados. Manifestó toda la intención de reparar los daños de la vialidad a lo largo y ancho del estado, sin embargo, recordó la limitante producto del bloqueo económico que no permite avanzar, por eso, aprovechó la oportunidad para anunciar la campaña informativa #BidenLevantaElBloqueoYa. En cuanto a la vialidad hacia la frontera, específicamente en Los Cacaos, donde hay mucha preocupación por parte de los habitantes del sector, recordó que anteriormente se hicieron unos trabajos de mitigación ante el colapso de una alcantarilla y que gracias a la variante que se construyó -en ese momento- aún hay paso por esta zona. Añadió que “de no haberse hecho este trabajo de mitigación, en el mes de diciembre, el muro que colapsó hace días se hubiese llevado toda la carretera y en este momento estaríamos sin paso hacia San Antonio”. De acuerdo a los estudios que se han hecho en el sitio, se requiere un trabajo muy similar como el que se realizó en El Mirador, un muro de contención con geotextil, producto de las arcillas expansivas del terreno y así restituir el terraplén y poder construir nuevamente la vía y evitar cualquier riesgo. En este sentido, se recomienda restringir temporalmente el paso de buses de dos pisos hacia la frontera y viceversa por este sector, ya que el daño fue de gran impacto y se mantiene el riesgo. La vía alterna que se recomienda es la de El Vallado, tal cual la transitan los vehículos de carga pesada.// Jeniffer Borrero. Prensa @gobernaciondeltachira

Riohacha. Teniendo en cuenta las fuertes lluvias que cayeron el pasado fin de semana en la ciudad de Riohacha, donde el caudal del río Ranchería se incrementó considerablemente, obligó a la Administración Distrital, a la Dirección General Marítima DIMAR y otras entidades oficiales a tomar medidas preventivas para evitar incidentes en las playas y en la desembocadura del Río Ranchería.  La primera respuesta, fue la instalación de Banderas Rojas en la desembocadura del río y en las playas de Riohacha, señalizando la prohibición de cualquier actividad recreativa, deportiva o comercial en el área. La Administración Distrital, dijo textualmente, “Queda estrictamente prohibido el acceso a la zona afectada hasta nuevo aviso, es decir, hasta que las condiciones del río sean nuevamente seguras”. Esta medida busca prevenir accidentes y situaciones de emergencia derivadas de la crecida del río, que puede representar un peligro significativo para quienes ingresen al agua o realicen actividades cerca de su cauce. La administración local hace un llamado urgente a los habitantes y turistas para que respeten esta disposición y eviten poner en riesgo sus vidas”. La prohibición incluye a bañistas, vendedores ambulantes, pescadores y cualquier otra actividad que se lleve a cabo en la desembocadura del río. Las autoridades han destacado la importancia de acatar esta medida, cuyo objetivo principal es proteger a la comunidad y garantizar la seguridad de la ciudadanía. Es preciso indicar que quienes infrinjan la norma se enfrentarán a sanciones económicas, de acuerdo con lo establecido por la ley. Las multas pueden variar dependiendo de la gravedad de la infracción, por lo que se exhorta a evitar cualquier incumplimiento. También se pudo conocer que la Policía Nacional será la encargada de hacer cumplir la disposición, garantizando que no se desarrollen actividades en la zona y controlando que los ciudadanos acaten las indicaciones. De otro lado lo sistemas ambientales recomiendan a la población estar atenta a los pronósticos meteorológicos emitidos por la Dirección General Marítima DIMAR, por el SAT y otras entidades oficiales, que ofrecen información actualizada sobre las condiciones del río y del mar Caribe.

Criterio para la modelación de ríos con altas cargas de sedimentos suspendidos en condiciones de crecida

Persiste Problematica de presencia de turbosina en la zona de la CTM-Aragon, Alcadia Gustavo A. Madero, CDMX. Ahora hay reportes tambien en zona aledaña en la Av. Cuchilla del Tesoro. En el 1er caso, se ha manifestado que ha habido tomas clandestinas en la zona. Dificil de creer siendo una zona densamente poblada donde maniobaras de este tipo serían evidentes y donde hay paso regular de patrullas. En el segundo caso, se sabe de contaminación con turbosina en el subsuelo de la zona de salidas extranejeras de AICM desde hace mucho tiempo que nunca se ha solucionado del todo (DGGIMAR/SEMARNAT) y que eventualmente hala ya migrado a esa zona que se encuentra muy cercana. En ambos casos e independiemntemente de lo antes mencionado, deben tomarse medidas preventivas para evitar que el problema se siga extendiendo y cause daños a la salud por contaminación de agua, suelo y subsuelo e integridad de las personas (explosiones o incendios) dado que es una zona muy transitada, densamente poblada y con altas temepraturas ambientales que sehan regustrado en los ultimos días (34°C). Medidas paliativas como agregar agua con jabon a las alcantarillas, agregar "mosh" y agua para acelerar degradación o excavar y retirar lo que encuentren, NO SOLUCIONAN EL PROBLEMA DE FONDO. Si hubo tomas clandestinas, cual ha sido la extension, profundidad y dirección de derrame ocasionado. DEBEN hacerse muestreos y analisis de suelos en toda esa zona para conocer la magnitud del problema. NO SER REACTIVOS. Deben saber si alcanzo el manto freatico, monitorear permanentemente las alcantarillas y tener un plan de reaccion para esa zona en caso de que se agrave. DEBE participar Pemex, la ASEA, Medio Ambte de la CDMX, Protección Civil de la CDM y de la Alcaldia de Gustavo A Madero, Servicios de Agua y Alcantarillado de la CDMX y el AICM, al menos. Por lo demas, siempre ha sido una buena excusa lo de las tomas clandestinas, para encubrir falta de mantenimiento de instalaciones que tienen decenas de años con un mantenimiento incierto, por decir lo menos. Seguiremos en el tema. Hay familias en riesgo. No mas otro Gudalajara, ni sitios contaminados con hidrocarburos. Primero la gente y luego el aeropuerto u otros intereses. Mi post de hace mas de un mes sobre el caso: https://lnkd.in/e9sJMrXU https://lnkd.in/eiSc86rP

📌 LAS LIMITACIONES DE TRÁNSITO EN EL CANAL DE PANAMÁ PODRÍAN EXTENDERSE HASTA 2025   La Autoridad del Canal de Panamá informó que las restricciones actuales en el número de tránsitos diarios por la vía interoceánica podrían continuar hasta febrero de 2025, debido a la intensa sequía que afecta el país. Actualmente, el canal permite solo 24 tránsitos diarios, una reducción significativa de su capacidad normal de 36 a 38 tránsitos. El administrador del Canal de Panamá, Ricaurte Vásquez, en una reciente entrevista con The Associated Press, explicó que la decisión de mantener las restricciones se basa en el nivel crítico de los lagos Gatún y Alajuela, fundamentales para la operación del canal.  Vásquez indicó que si las condiciones meteorológicas son favorables y las lluvias aumentan el nivel de los lagos, se podría comenzar a escalar progresivamente la cantidad de tránsitos diarios hacia la normalidad, aunque este escenario optimista no se prevé hasta inicios de 2025. La necesidad de limitar el número de barcos que pueden cruzar el canal surgió por primera vez en septiembre del año pasado, como resultado de la peor sequía registrada en la historia del país, que disminuyó drásticamente el nivel de agua de los lagos que alimentan las esclusas del canal. Esta situación alcanzó su punto más crítico en diciembre, cuando solo fue posible permitir el paso a 22 barcos al día. Vásquez también adelantó que en los próximos seis meses, la administración del canal completará un análisis que proporcionará mayor certeza a la industria sobre el volumen de tráfico que se puede garantizar. Este análisis afectará cómo se realiza la planificación y reservación de tránsitos a través del canal. Además de los desafíos climáticos y de infraestructura, el Canal de Panamá enfrenta obstáculos políticos. La administración ha propuesto soluciones a largo plazo, incluida la definición y expansión de la Cuenca Hidrográfica del Canal y la construcción de nuevos embalses, como un proyecto en el río Indio. Sin embargo, la administración del gobierno actual, que termina el próximo 30 de junio, no contempla hacer estos ajustes. “La conversación nuestra con el Gobierno central es que ese tema no se va a tocar en lo que resta de esta administración”, afirmó la autoridad del Canal. Mientras tanto, la autoridad del canal expresó que continúan buscando soluciones técnicas para mitigar los efectos de la sequía y mejorar la capacidad operativa del canal, incluyendo esfuerzos para reducir la salinización del agua y aumentar el número de tránsitos posibles bajo las condiciones actuales. Además, se están considerando mejoras en infraestructura que requerirán inversiones significativas. 🤓👇(…) #facebookmfmpye  #fuente #globalports  #mfmpye #mundofluvialmaritimo #carmenfarigale #fernandobeconi #estudiobeconi #puertosegurofluvial #astillerolabarcadelpescador #cedm #cede #iidmramaparaguaya #wistaparaguay #paraguay #canaldepanama #panama