En un país que de acuerdo con la ENL 2022 del Departamento Nacional de Planeación tiene costos de operación del 17.9% (mostrando deterioro en dos años, en el 2020 fue de 13.5%) alejándonos de la meta trazada en el CONPES 3547 - Política Nacional Logística (2022: 12.9%, 2024: 12.3%, 2026: 11.5%, 2028: 10.6 y 2030: 9.5%). Los países de la OCDE tienen costos de operación entre el 5% y el 9%.
En mi opinión, intervenir y regular tarifas que deberían ser el resultado de las fuerzas naturales del mercado (oferta y demanda) y de las decisiones estratégicas empresariales por reducción de costos: adopción de tecnologías de punta, fortaleciemiento de las capacidades del talento humano, ascenso tecnológico, apalancamientos financieros, entre otras, es un gran error. Así las cosas, las relaciones económicas del transporte de carga por carretera se verán profundamente afectadas.
Amanecerá y veremos si estas nuevas políticas tarifarias y disposiciones sancionatorias, serán de beneficio no sólo para la eficiencia empresarial, sino, para las cubrir necesidades y preocupaciones de los pequeños empresarios del transporte, personalmente creo que no.
#ojoaldato Actualización SICE-TAC: Impacto significativo en cambios de los costos de transporte
Ayer, el Ministerio de Transporte publicó una importante actualización al SICE-TAC, incorporando los ajustes definidos en la última resolución. En Imétrica, hemos analizado cuidadosamente los cambios, que incluyen:
✅ Modalidades: Cargado vs. Vacío.
✅ Tipos de operación: Contenedor, Furgón, Granel sólido, Granel líquido (tanques) y Refrigerado.
Con esta actualización, recalculamos los costos en las 6,760 rutas actuales de nuestro modelo, encontrando impactos relevantes que serán cruciales para la planificación y la toma de decisiones estratégicas en el sector.
💡 Si quieres conocer más sobre estos cambios y cómo pueden afectar a tus operaciones, debes estar pendiente porque el miercoles háremos un live en esta red!! .
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Carolina Salamanca Pedraza Juan Pablo Matiz Gaviria