Publicación de Dircom DiryGe

Compartiremos cómo “Transformar la experiencia en un activo en evolución” en la #Ponencia de Beatriz Lamas, Directora de #ExperienciadeCliente y Accesibilidad en Renfe Viajeros Ave. Todo esto y más en la XII Edición de #CXCongress ¿Te lo vas a perder? cxcongress.com

[#España] RENFE adjudica la renovación de los sistemas de información en estaciones de Rodalies a la UTE Inetum España-Deimos Space (Elecnor Deimos) El contrato para el suministro, instalación y mantenimiento de los equipos de sistemas de información al viajero incluirán: ➡ Elementos de #megafonía: formados por amplificadores de voz. ➡ Elementos de #visualización: formados por teleindicadores y monitores. ➡ Equipos de #interfonía: dotados de dispositivos para permitir la comunicación de personas con problemas auditivos. Esta actuación se enmarca en el plan ‘Transformem Rodalies’ para el impulso de la transformación digital de #Renfe, que cuenta como uno de sus pilares la mejora de la atención al #cliente, situándolo en el centro de todas las decisiones de la compañía, y en el Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia, #NextGenerationEU. #Inetum

👨💼 Jorge Ruiz, Jefe de Área de Gestión de Movilidad Internacional en Renfe, analiza las tendencias y necesidades de la movilidad internacional laboral con el foco orientado hacia los aspectos normativos. 📻 Escucha el podcast completo "20 años de Movilidad Internacional con FEEX Asociación Española de Movilidad Laboral Internacional". 👉 https://lnkd.in/dKQwAg2g #FEEX #movilidadlaboralinternacional #GlobalMobility #MovilidadInternacional

👋 ¡𝗛𝗼𝗹𝗮 𝗳𝗮𝗻𝗮́𝘁𝗶𝗰@ 𝗱𝗲 𝗹𝗮 𝗺𝗼𝘃𝗶𝗹𝗶𝗱𝗮𝗱! 🚄🌍⁣ Esta semana iniciamos la primera parte de un nuevo caso de estudio en el que exploraremos cómo la movilidad ferroviaria de alta velocidad en España puede responder a los retos de sostenibilidad, digitalización e intermodalidad.⁣ 🔍 𝗖𝗼𝗻𝘁𝗲𝘅𝘁𝗼:⁣ España cuenta con una red de alta velocidad líder en Europa y la segunda más extensa del mundo, con aproximadamente 𝟰,𝟬𝟬𝟬 𝗸𝗺 𝗱𝗲 𝘃í𝗮𝘀 en servicio. Desde el inicio del desarrollo de esta infraestructura, se ha acumulado una inversión de más de 𝟳𝟬.𝟬𝟬𝟬 𝗺𝗶𝗹𝗹𝗼𝗻𝗲𝘀 𝗱𝗲 𝗲𝘂𝗿𝗼𝘀.⁣ El mercado se liberalizó en 𝟮𝟬𝟭𝟮, y en 𝟮𝟬𝟮𝟭 entró el primer operador privado, OUIGO, seguido en 𝟮𝟬𝟮𝟮 por Iryo. Estos nuevos actores han dinamizado el sector, incrementando la oferta y mejorando la accesibilidad para los usuarios.⁣ 📈 En 𝟮𝟬𝟮𝟯, la alta velocidad española transportó más de 𝟯𝟬 𝗺𝗶𝗹𝗹𝗼𝗻𝗲𝘀 𝗱𝗲 𝗽𝗮𝘀𝗮𝗷𝗲𝗿𝗼𝘀, y en el 𝘀𝗲𝗴𝘂𝗻𝗱𝗼 𝘁𝗿𝗶𝗺𝗲𝘀𝘁𝗿𝗲 𝗱𝗲 𝟮𝟬𝟮𝟰, alcanzó un 𝗿𝗲́𝗰𝗼𝗿𝗱 𝗱𝗲 𝟭𝟬,𝟮 𝗺𝗶𝗹𝗹𝗼𝗻𝗲𝘀 𝗱𝗲 𝗽𝗮𝘀𝗮𝗷𝗲𝗿𝗼𝘀, lo que evidencia la creciente demanda y consolidación de esta alternativa de transporte.⁣ 💡 𝗢𝘁𝗿𝗼𝘀 𝗱𝗮𝘁𝗼𝘀 𝗿𝗲𝗹𝗲𝘃𝗮𝗻𝘁𝗲𝘀:⁣ • 𝗖𝗼𝘀𝘁𝗲 𝗱𝗲 𝗺𝗮𝗻𝘁𝗲𝗻𝗶𝗺𝗶𝗲𝗻𝘁𝗼: La red requiere aproximadamente 𝟮.𝟱𝟬𝟬 𝗺𝗶𝗹𝗹𝗼𝗻𝗲𝘀 𝗱𝗲 𝗲𝘂𝗿𝗼𝘀 𝗮𝗻𝘂𝗮𝗹𝗲𝘀 para su correcto funcionamiento y conservación.⁣ • 𝗖𝗼𝗻𝘀𝘂𝗺𝗼 𝗲𝗻𝗲𝗿𝗴𝗲́𝘁𝗶𝗰𝗼: La alta velocidad consume alrededor de 𝟯 𝗧W𝗵 de energía al año, lo que exige eficiencia y sostenibilidad en el uso de recursos.⁣ • 𝗘𝗺𝗶𝘀𝗶𝗼𝗻𝗲𝘀 𝗱𝗲 𝗖𝗢₂: Con 𝟭𝟱 𝗴 𝗱𝗲 𝗖𝗢₂ 𝗲𝗺𝗶𝘁𝗶𝗱𝗼𝘀 𝗽𝗼𝗿 𝗽𝗮𝘀𝗮𝗷𝗲𝗿𝗼-𝗸𝗶𝗹𝗼́𝗺𝗲𝘁𝗿𝗼, la alta velocidad es una alternativa sostenible comparada con otros modos de transporte.⁣ 🚧 𝗗𝗲𝘀𝗮𝗳í𝗼𝘀:⁣ 🛠️ Tecnológicos: La modernización de la infraestructura y la digitalización operativa son esenciales para mejorar la eficiencia y reducir incidencias.⁣ ⚖️ Regulatorios: Tarifas de acceso elevadas y exigencias de seguridad suponen cargas para los operadores y requieren una coordinación eficiente.⁣ 💸 Económicos: El mantenimiento de la red representa una presión financiera importante.⁣ 🧑🤝🧑 Sociales: Ampliar la accesibilidad en áreas rurales sigue siendo un desafío importante para lograr una mayor cohesión territorial.⁣ 📅 𝗠𝗮ñ𝗮𝗻𝗮 profundizaremos en el 𝗮𝗻𝗮́𝗹𝗶𝘀𝗶𝘀 𝗗𝗔𝗙𝗢 del sector ferroviario español y europeo. ¡No te lo pierdas!⁣ 👉 ¿𝗤𝘂𝗲́ 𝗼𝗽𝗶𝗻𝗮𝘀 𝘀𝗼𝗯𝗿𝗲 𝗲𝗹 𝗽𝗼𝘁𝗲𝗻𝗰𝗶𝗮𝗹 𝗱𝗲 𝗹𝗮 𝗮𝗹𝘁𝗮 𝘃𝗲𝗹𝗼𝗰𝗶𝗱𝗮𝗱 𝗲𝗻 𝗘𝘀𝗽𝗮ñ𝗮? ¡Gracias por leer y que tengas un excelente comienzo de semana! 🚀⁣

🚆 Renfe Cercanías Madrid ha superado un impresionante hito al transportar a 175 millones de usuarios hasta septiembre, lo que representa un aumento de 6.5 millones de pasajeros respecto a 2023. Esta cifra no solo refleja la importancia del transporte público en la capital, sino también la confianza y preferencia de los ciudadanos por un servicio eficiente y comprometido con la movilidad sostenible. 👏 La capacidad de Renfe para adaptarse a las necesidades de una ciudad dinámica y en crecimiento es evidente, y estos números subrayan su papel esencial en la vida diaria de miles de personas. Para más detalles sobre esta noticia, puedes leer el artículo completo aquí: [Renfe Cercanías Madrid y sus números crecientes](https://lnkd.in/dTQhkRSn) #transporte #movilidadsostenible #renfecercanias #madrid #movilidadurbana

Ayer participamos en el Global Mobility Call en IFEMA MADRID, en una enriquecedora mesa redonda moderada por María Luisa Domínguez ADIF. Durante la sesión, se abordaron temas clave relacionados con la #liberalización de los servicios comerciales de viajeros en España y su impacto en el sector ferroviario.   La mesa contó con la participación de Raúl Míguez Bailo de ADIF, quien destacó el recorrido y los esfuerzos realizados para alcanzar la posición actual, además de los próximos pasos en este proceso transformador. También intervino Iván Santos Esteras de la CNMC (Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia) aportando una perspectiva sobre los resultados obtenidos hasta ahora, y nuestra vicepresidenta Maria Concepción Ortega Ortiz que subrayó el impacto de esta liberalización en la industria ferroviaria española. La entrada de competidores ha demostrado ser una palanca para incrementar la demanda de los servicios de alta velocidad y favorecer el cambio modal. La potencia y capacidad de la industria ferroviaria española ha conseguido la fabricación e implementación de los elementos necesarios nuevos trenes, señalización, comunicaciones, actualizaciones energéticas y la gestión de un mantenimiento eficiente que redunda en un mejor servicio. MAFEX y su industria ha contribuido en la liberalización al éxito de incremento de pasajeros de más de 10 millones alta velocidad (provenientes del avión y del vehículo privado) en menos de 3 años que suponen unas externalidades para la ciudadanía (más oferta, menores tiempos de viaje, mejores precios, menor huella de carbono, menor gasto energético. Los costes externos del avión y del coche generan unos costes externos nueve y treinta y dos veces superiores, respectivamente, al ferrocarril (según el Handbook on the extraernal cost of transport).   Sin duda una valiosa oportunidad para visibilizar una historia de éxito: más de 30 años de alta velocidad, un logro que posiciona a España y a nuestro sector ferroviario a la vanguardia mundial en #innovación, #competitividad y #sostenibilidad.  

🚌 La Gestión del Transporte de Pasajeros: Un Desafío Clave en Muchos Sectores 🚌 Hemos identificado que varios sectores enfrentan desafíos críticos en la gestión del transporte de pasajeros. La falta de soluciones adaptadas a necesidades específicas puede generar ineficiencias y afectar la experiencia del usuario. 💡En Halcón Gestion de Transporte, ofrecemos soluciones personalizadas diseñadas para optimizar la movilidad de pasajeros y garantizar una experiencia segura, eficiente y cómoda. ¿Tu empresa enfrenta estos retos? Estamos aquí para ayudarte a superarlos. ¡Conversemos sobre cómo podemos transformar el transporte de pasajeros juntos! ¿Tu empresa enfrenta estos retos? ¡Estamos aquí para ayudarte! 📞 Escríbenos a nuestro WhatsApp: 3013688838 📧 O a nuestro correo: sac@vayed.com ¡Conversemos sobre cómo podemos transformar el transporte de pasajeros juntos! #TransporteDePasajeros #Movilidad #SolucionesPersonalizadas #GestiónDelTransporte #Innovación

🚆 Parados los trenes de Talgo que unen Madrid con Galicia y Asturias Los trenes Talgo Avril, que operan en las rutas de alta velocidad entre Madrid y Galicia/Asturias, permanecen detenidos por una incidencia informática. Renfe ha informado que está trabajando en reubicar a los pasajeros en otras composiciones para garantizar su movilidad y está manteniendo a los viajeros informados de los cambios. 🔄 Según Adif, todos los trenes autopropulsados de la serie 106 (ancho estándar y convencional) están fuera de servicio y se está llevando a cabo el cambio por otras unidades. 🚂 Los Talgo Avril son conocidos por su alta capacidad y su ligero peso, lo que mejora la eficiencia energética y reduce el consumo. 💡 Con una longitud de 200 metros y 12 coches, estos trenes de última generación son fundamentales en el transporte de alta velocidad. 📍 Rutas afectadas: Gijón-Chamartín Madrid: Retrasos y cambios Castellón-Gijón: Supresión del tren con plan alternativo de transporte por carretera hasta Valencia Joaquín Sorolla 🚗 🔧 Renfe y Adif están trabajando para solucionar la incidencia y asegurar el mejor servicio posible a los viajeros. #Renfe #TalgoAvril #AltaVelocidad #Trenes #Movilidad #Transporte #Infraestructuras #Innovación #EficienciaEnergética #Ferrocarril #Logística

¿Qué pasa incluso con los mejores trenes de Media Distancia? He tomado esta foto unas cuántas veces, desde Chamartín o Atocha. Esperamos que anuncie su vía un tren dirección Albacete, con parada ADEMÁS en entre 7 y 12 municipios de CLM que congregan a más de 100,000 habitantes (excluyendo Aranjuez). Se anunciará con 2 minutos de antelación. Es la norma (a veces es peor). Es imposible llegar al andén en ese tiempo. Me genera un ESTRÉS tipo RYANAIR, y eso que: 1. Tengo donde quedarme si falla el servicio. 2. Conozco las estaciones de Madrid. 3. Tengo una salud que me permite moverme agilmente, esperar de pié lo que haga falta. 4. Tengo un móvil que se usar para mirar alternativas. 5. Además voy a la única parada con servicios AVE y tengo infinitas frecuencias más disponibles... 6. que puedo pagar en caso de emergencia. Para buena parte de las otras personas que pretenden ser servidas por este servicio, ninguna o solo algunas de estas condiciones se cumplen. La conclusión es que, teniendo una línea estupenda, con trenes fantásticos que hacen el trayecto en un tiempo más que razonable, LA EXPERIENCIA PARA LA GENTE DEL RURAL ES TERRIBLE, y me parece lo más lógico que prefieran hacer el trayecto en coche. Mi perfil se parece mucho más a un usuario de Cercanías (y las frecuencias), que es como se ha planificado (o no planificado) la experiencia de los Media Distancia. Tanto en las estaciones madrileñas como en la obtención de billetes (la cuál merece capítulo aparte). La "inclusión y cohesión social y territorial de la España menos poblada¨ a la que hacía alusión el Ministro de Transportes y Movilidad Sostenible el pasado martes necesita acciones concretas. Porque la Media Distancia no estaba en los buenos números ni de crecimiento ni de inversión. Creo que particularmente en CLM necesitamos saber que RENFE y ADIF le dedican recursos a la Media Distancia; Que entienden que el perfil y la realidad de sus usuarias es distinta a la de Cercanías y que requiere conocimiento y un trato diferenciado. Y que, en un momento en el que lo más visible son los proyectos de eliminación de vía, hay un plan para que el ferrocarril también vaya a más en la España que no es ni AVE ni Cercanías. Esto puede empezar por una simple auditoría con perspectiva equitativa y plural de la UX de MD.

RENFE, OPERADOR INTERNACIONAL. #MEDINA - LA #MECA, #FRANCIA El presidente de RENFE, Raül Blanco, aseguró que "el principal corredor de alta velocidad gestionado por RENFE no es Madrid-Barcelona" en favor del #Haramain: "El AVE #Medina- #LaMeca muestra datos muy contundentes a nivel de operación. En marzo 2024 tuvimos 851.250 #viajeros con una #puntualidad del 97%", una cifra que supone el máximo mensual transportado en esta línea desde su inauguración en 2018. La ruta arábiga se beneficia de la #estacionalidad de las dos grandes #peregrinaciones religiosas (#hach y #umrah) y el #Ramadán. Este período, celebrado entre el 11 de marzo y el 13 de abril, movilizó a más de un millón de viajeros (1.090.000 concretamente), mejorando en un 17% las cifras del año previo —cuando movió a 927.000 viajeros— y rompiendo a la vez su propio récord de tránsitos. Raül Blanco resaltó la dificultad de prestar estos servicios, "con una operativa compleja, adaptándonos a los horarios ya que hay circulaciones nocturnas y que se hacen en la banda de mantenimiento de la infraestructura". En esos 32 días, el consorcio en el que se integra RENFE programó 3.163 #frecuencias, un 41% por encima de la oferta habitual, al pasar de 66 a 93 #servicios #diarios. La puntualidad media se situó en el 97,4%. La línea Medina-La Meca, que opera en #consorcio con otros socios españoles encargados del #mantenimiento de las vías (ADIF, Indra, Talgo, Invensys, Imathia, COPASA, Cobra e INSTALACIONES INABENSA, S.A.), ha pasado a ser la niña bonita de RENFE, tras unos primeros años convulsos por obras e incidencias.