Publicación de DIREBÚS

Choque de trenes ¿beneficio para el consumidor? 🚄 Ayer por la noche leía la siguiente noticia en Preferente: https://lnkd.in/dwRVCPFV Bajo mi punto de vista la guerra de precios 💵 en el sector ferroviario español ha supuesto un gran beneficio para los consumidores. La llegada de nuevos operadores como Ouigo e Iryo ha provocado una bajada considerable en los precios de los billetes de alta velocidad, especialmente en los trayectos más concurridos. En el caso de Ouigo, la compañía ha basado su estrategia en ofrecer precios low cost, similares a los de las aerolíneas de bajo coste. Esto ha permitido que muchas personas que antes no podían viajar en AVE ahora puedan hacerlo, democratizando el acceso a este medio de transporte. Por otro lado, Iryo ha apostado por un servicio de alta gama, con precios algo más altos que Ouigo, pero con una serie de ventajas añadidas. Entre estas ventajas se encuentran asientos de piel muy cómodos, wifi gratuito, mayor espacio para el equipaje y una atención al cliente más personalizada. Pero la guerra de precios no solo ha beneficiado a los consumidores en términos económicos. También ha supuesto una mejora en la calidad del servicio, ya que las empresas se han visto obligadas a competir no solo en precio, sino también en otros aspectos como la puntualidad, la limpieza de los trenes o la atención al cliente. En definitiva, la guerra de precios en el tren ha sido una buena noticia para los consumidores. Los precios más bajos, la mayor variedad de opciones y la mejora en la calidad del servicio han hecho que el tren sea un medio de transporte más atractivo para todos. Sin embargo, es importante recordar que la sostenibilidad del sector ferroviario a largo plazo está en juego. Es necesario encontrar un equilibrio entre la competencia y la rentabilidad de los operadores para asegurar que el tren siga siendo una opción de transporte viable para el futuro. Como diría el padre del liberalismo económico, Adam Smith, el mercado se regula a sí mismo, mediante una mano invisible que regula la economía y las fuerzas de la oferta y la demanda. ¿Se regulará por si solo el mercado ferroviario en España o desde el Gobierno tendrán que ayudar a los nuevos players a “entender” las reglas del juego? #renfe #iryo #ouigo #ave #tren #altavelocidad #turismo #viajescorporativos

Eso de la competencia está bien, pero sin pasarse, no vaya a ser que lo hagan mejor que tú. Lo dice el ministro de Transportes, Oscar Puente: no se pueden vender billetes de tren tan baratos, que fastidias a los demás... Lo que no comprendo es cómo se pretende que el sector del ferrocarril en España se abra al libre mercado si se pretenden regular las tarifas de los competidores de RENFE porque son más baratas. Si nosotros mismos no respetamos las reglas del juego, quizá habría sido mejor no jugar. Y la excusa de que OUIGO España pertenece al Estado francés y tan solo quiere fastidiar a España es la excusa de los tontos. Ouigo está en el mercado porque ha cumplido los requisitos que España ha impuesto para que así sea. Si estar participada por un Estado impide que opere en nuestro país, así habrá que definirlo en las reglas del juego, pero claro, en ese caso, Renfe tampoco podría participar. Vaya... Una cosa está clara, si en Galicia tuviéramos alternativa, que no la tenemos, me olvidaría de Renfe aunque fuese mucho más barato, porque su servicio aquí es un despropósito. Todavía estoy esperando el reembolso de un billete de noviembre de 2023 por un retraso de 5 horas. Sí, habéis leído bien, 5 horas. Seamos serios. Si realmente tiene razón, si los precios se tiran para ganar mercado haciendo daño al resto de competidores, algo conocido como "dumping", y se está infringiendo alguna ley, lo que hay que hacer es denunciarlo a la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia y ya está. No son necesarias declaraciones incendiarias, ni ruedas de prensa, ni razonamientos de un niño de 5 años. Quizá, antes de criticar a los demás por hacerlo mejor que nosotros y de amenazarles con la destrucción total, deberíamos mirar más lo nuestro y luchar por ser más competitivos tanto en servicio como en precios. Pero como el dueño del balón es el gobierno, si no le gusta cómo jugamos, siempre puede cambiar las reglas del juego. A no ser que el dueño del campo también tenga algo que decir al respecto. Mientras tanto, OUIGO feliz viendo la campaña publicitaria gratuita que le han puesto en bandeja y como todo el mundo la conoce por ser la más barata, que esra su objetivo. Ni que eso fuera algo malo, a no ser que seas ministro. 📰 Suscríbete a mi newsletter en ivanfernandezamil.com para recibir historias inspiradoras exclusivas. Recuerda que, semana que pasa, historia que te pierdes. Sígueme en 𝕏 https://lnkd.in/da-Bq87A e 📷 Instagram https://lnkd.in/dtrf-H9W Aquí puedes hacerte con mis libros: https://lnkd.in/djtHR559 ivanfernandezamil.com #Historiasinspiradoras #Historiasqueinspiran #HistoriasdelaHistoria #Whatinspiresme #Inspiration #Yolotengoclaro , ¿y tú? #Storytelling

La CNMC (Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia) concluye que OUIGO puede prestar servicios entre Cuenca y Madrid, Albacete y València Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha concluido que Ouigo puede prestar servicios entre Cuenca y Madrid, Albacete y València, ya que los nuevos trayectos que propone la empresa no comprometen el equilibrio económico del contrato de servicio público 2018-2027 entre el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible y Renfe Viajeros, según el análisis de la institución. Según ha informado el organismo en un comunicado, el análisis ha seguido la prueba de equilibrio económico determinada en la metodología aprobada el 16 de julio de 2020 y ha presentado diversas conclusiones, entre las que se encuentra que algunos de los servicios de Renfe son sustituibles. #Transporte #Movilidad #Trenes #Ouigo

Los Efectos de la Liberalización Ferroviaria. Seguimos con la batalla comercial que están ejerciendo los actuales operadores de transporte ferroviario de viajeros en España. Cada empresa sabrá sus costes y sus márgenes empresariales para ser productivos, pero con la liberalización también el que gana claramente es el ciudadano, que dispone de más oferta en horarios y precios para utilizar la alta velocidad. Sube la cuota modal en detrimento de un transporte de viajeros por carretera que, si no se liberaliza gradualmente, su aportación como servicio público va a ser cada vez menor. #direbus #noticiasdirebus https://lnkd.in/du7EQPZ2

🔴 OUIGO España ofrecerá cuatro #servicios diarios entre #Madrid y #Valladolid tras el visto bueno de la CNMC (Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia) Es la primera vez que un rival de RENFE opera fuera de las tres líneas principales que unen la capital con #Sevilla, #Barcelona y #Levante. La compañía, que llegó a #España en mayo de 2021 y es la tercera operadora de alta velocidad low cost junto a #Avlo (#Renfe) e iryo , puede entrar en esta ruta porque “no compromete el equilibrio económico del contrato de servicio público firmado entre el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible y #RenfeViajeros”, según explica el organismo supervisor en un comunicado difundido este miércoles. #Transportes #Ferrocarril #Transportepúblico #altavelocidad #operadores #operadoras #Serviciopúblico #Conectividad #Transportedeviajeros #empresas #FranciscoGómezValencia

Hoy, el Ministro de Transportes y RENFE han presentado los principales cambios que supone que este año reciban de TALGO, 30 nuevos trenes S-106 (los AVRIL), y como se reubicarán los actuales 15 ALVIAS (S-730) a lo largo de 2024. Dentro de estos 30 nuevos trenes AVLOS y 15 ALVIAS que se reubican en distintas lineas, se anuncia que uno de los ALVIAS (S-730) será asignado en junio a la linea de Madrid- Badajoz en sustitución del actual Intercity que se hace en la actualidad con Talgo VI, y se mantendrá esta linea con los actuales dos servicios, pero mejorando en 600 plazas a la semana. Y se anuncia que a lo largo del año 2024 se reasignará otro AVIA a esta línea, incrementandose a 3 las frecuencias diarias e aumentando en 3.600 plazas a la semana. Esto mejora el servicio de la linea de Madrid- Badajoz, tanto por la mejora del tren y por tanto más confort y menos averías, el pequeño tiempo que puede mejorar al disponer ya de dos trenes electrificados y sobre todo no tener que cambiar de sentido la máquina en Mérida. Además mejorará a lo largo del año con un nuevo servicio de Alvia, lo que debería permitir salir algo antes el primer servicio de mañana y retrasar el último de la tarde. Y esperemos que también entre en servicio el bypass de Mérida. Sin embargo, siendo conscientes que no vamos a estar en primera linea de la noche a la mañana, tampoco debe vendersenos esto como una gran mejora con la que ya debemos estar agradecidos o sentirnos privilegiados. Esta bien, pero que nadie nos pida satisfacción ni anestesiarnos de nuestras demandas, ni que tengamos que festejar nada. Permitanos algunas reflexiones: 1.- El principal problema que tenemos es de infraestructuras, y en ellas deben centrase nuestras mejoras de expectativas. Hoy no tocaban las infraestructuras, pero se lleva mucho tiempo diciendo que pronto o inminete sería la decision de la solución de Toledo y Talavera de la Reina, y aun no sabemos ni las decisiones ni sus consecuencias sobre posibles nuevos aplazamientos o retrasos. 2.- El nuevo ALVIA que sustituye al TALGO VI no es una notica, lleva mucho tiempo anunciandose y retrasandose. Mas bien debemos decir, ¡Por fin! Es lo que pasa cuando se anuncia y no se cumple. Ha llegado pero con retraso. 3.- Se dice que habrá un tercer servicio con ALVIA antes de final del año. Decisones de éste tipo ya se han dicho en muchas ocasiones. Bienvenidas, es una buena noticia, pero lo queremos ver hecho realidad y anunciado con fechas concretas, ya nos han generado demasiadas falsas expectativas y frustraciones. 4.- Llevamos mucho tiempo esperando la noticia de que podrá haber un tren directo de Madrid a Lisboa. Nada se nos dice de esto. No podemos seguir esperando a que se construya una nueva línea. Hay que empezar con las infraestructuras existentes en la actualidad. 5.- Esperamos una nueva comparecencia pronto del Ministro con las decisiones verdaderamente importantes para la conexión Madrid - Badajoz- Lisboa. #TrenMadridLisboaYa

Renfe cambia su política de reembolsos por puntualidad para equiparla a los operadores low-cost. Hasta ahora, los viajeros tenían derecho a recibir un reembolso del 100% del precio del billete en retrasos superiores a 30 minutos. A partir de ahora, los reembolsos serán del 50% en retrasos de 60 minutos (antes de 15 minutos) y del 100% en aquellos trenes que se retrasen más de 90 minutos. En Estrella Digital analizamos las nuevas condiciones del servicio de la principal compañía ferroviaria de España tras los incidentes de los últimos meses y como afecta a los usuarios las novedades que entrarán en vigor a partir del 1 de julio... Renfe, Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible #ave #alvia #intercity #operadoreslowcost

Los Efectos de la Liberalización Ferroviaria. Siendo una liberalización parcial solo implicada de momento para el largo recorrido, que es lo que se necesita en el transporte por carretera, los operadores de manera libre marcan sus estrategias comerciales en las líneas que operan, tanto en términos de oferta horaria como tarifaria. Siempre que no se alcance dumping de precios, nadie tiene la facultad de imponer a una empresa a que acomode su oferta a la suya. Por supuesto que tolerancia cero a vender a pérdidas. Pero las declaraciones del titular del Ministerio parecen ir en contra del desarrollo de un derecho empresarial como es la libre competencia y la igualdad de oportunidades entre iguales. #direbus #noticiasdirebus https://lnkd.in/dH8WUhbH

TALGO YA HA ENTREGADO A RENFE 10 DE LOS 30 #TRENES AVRIL #CONTRATADOS. El ministro de Transportes, Óscar Puente, confirmó este jueves la llegada de los 10 primeros trenes Avril adquiridos a Talgo por RENFE y que compondrán la nueva serie 106 de la operadora ferroviaria pública, después de años de retraso que se han traducido en un conflicto económico entre ambas partes. Confirmada la llegada de estas primeras diez unidades, y tras asumir la recepción de otros 5 que todavía no se han trasladado a sus talleres, el resto del pedido hasta las 30 unidades adquiridas serán entregadas por Talgo a lo largo del año, con excepción de una que se quedará realizando pruebas en #Francia. La primera tanda entregada por Talgo contempla 10 trenes de ancho variable y 5 de ancho fijo que se destinarán a los servicios Avlo. Está previsto que el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible convoque un acto para dar la bienvenida a estos nuevos trenes llamados a revolucionar el negocio que actualmente presta RENFE. Los planes de RENFE contemplan que 24 de estos 29 trenes disponibles presten servicio entre mayo y octubre en los corredores que unen #Madrid con #Galicia, #Asturias, #Barcelona -en forma de servicios Avlo- y #Levante -con trenes pasantes hacia el norte-. Las unidades restantes entrarían en servicio en 2025 y tendrán como destino #Francia una vez se logre la #homologación de sus equipos técnicos y se ejecuten sus #pruebas de fiabilidad y servicio. Aprovechando que estos testeos no son permanentes, Renfe estaría planeándose ampliar sus servicios Avlo con algunos de estos trenes. Para ello, el pasado 5 de abril tramitó la modificación de un contrato de vinilado de trenes para que otras cuatro unidades más de las inicialmente previstas circulen con los colores de la firma low cost de la operadora.

Focalizar las Decisiones del Ministerio en Un Solo Objetivo. El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible anuncia que Renfe está preparando una denuncia contra Ouigo ante la Comisión Europea por ir contra el proceso de liberalización ferroviario. El ministro ya ha criticado en varias ocasiones los bajos precios de Ouigo, vendiendo billetes muy por debajo del coste desde el principio y arrastrando a Iryo y a Renfe a unos resultados muy malos en corredores que eran altamente rentables. El ministro reconoce que la liberalización ferroviaria ha traído cosas positivas, ha aumentado la oferta y ha reducido los precios, pero hasta un nivel que es insostenible para las tres competidoras. El ministro lleva varios meses acusando a la compañía francesa de competencia desleal, dumping de precios, y de contar con una ventaja competitiva por las ayudas procedentes del gobierno francés. Desde Ouigo siempre han hecho caso omiso a sus acusaciones, y han continuado con su estrategia, la oferta va a seguir, es su posicionamiento de origen y su forma de funcionar. Hay negocio, y apuestan por su hoja de ruta. #direbus #noticiasdirebus https://lnkd.in/dEm8T6n8