Publicación de elEconomista

🚆 En 2️⃣0️⃣2️⃣4️⃣ la llegada de los #trenes Avril en el mes de mayo y, especialmente, la gratuidad de la Media Distancia a través de los abonos, consolida el sorpasso en la movilidad De Santiago 🇪🇸 👉🏼Los 4,3 millones de #usuarios del #tren suponen agrandar la brecha de los 3,6 millones del aeropuerto. El #avión ganó 100.000 usuarios el pasado año, mientras que el #tren creció el doble: 200.000 más. 👉🏼 El tren en Santiago rompe su techo en 2024 y alcanza más de 4,3 millones de viajeros. La efervescencia del tren, aunque sea en parte alimentada con fondos públicos a través de los abonos, no se ve sin embargo respaldada del todo por Renfe, ya que está previsto que mueva trenes de Media Distancia del Eixo Atlántico a líneas de Cataluña y los sustituya por otros de menos plazas; mientras que en la Alta Velocidad también hay quejas de que la línea Madrid-Santiago-A Coruña tiene menos Avril que la de Vigo o la de Gijón, pese a que esas dos mueven menos gente.

AVE (Avril de Talgo) ENTRE MADRID Y GALICIA....(Construyendo ESPAÑA) EL 21 de mayo, se inauguraron los nuevos servicios ferroviarios de Renfe entre Madrid y Galicia, estrenados con los flamantes y esperados trenes Avril de Talgo, que una vez en manos de la operadora pública han sido renombrados como "serie 106", siguiendo la numeración habitual de su flota. Los primeros servicios, fueron estrenados con notables incidencias, hasta el punto de que uno de los trenes entre Vigo y Madrid llegó más de dos horas tarde a su destino. Los trenes que hacían el recorrido entre Madrid y Galicia hasta ahora lo hacían limitados a un máximo de 220 kilómetros por hora en su recorrido entre A Coruña y Ourense (ruta conocida como Eje Atlántico), mientras que los que ahora entran en servicio serán capaces de alcanzar los 300 kilómetros por hora, con determinados límites en tramos como la tristemente famosa curva de A Grandeira. Esto, a priori, debería conllevar una reducción del tiempo de viaje, pero no consta en los horarios.

🚆 🚨 Con la llegada de los primeros S-106 Renfe renueva y rejuvenece su #flota de #trenes de Alta Velocidad. Los últimos trenes #AVE en incorporarse a la flota de #Renfe fueron los S-112, una evolución de los S-102 (conocidos como ‘patos’), en 2010, con el estreno del AVE Madrid-València. Los S-114, trenes para el servicio de Media Distancia Alta Velocidad (#Avant), llegaron a la flota de Renfe en 2011 🇪🇸 👉🏼Los S-106 forman parte del paquete de inversiones en nuevo material que la compañía tiene en marcha, con más de 5.000 millones de euros para la compra de nuevo material y renovación del actual. 👉🏼Renfe encargó a Talgo la fabricación de 30 trenes S-106, de los que existen 4 tipologías: 10 vehículos de Ancho Fijo y otros tantos vehículos de Rodadura Desplazable, en su versión AVE. Y, en la versión Avlo, 5 vehículos de Ancho Fijo y otros tantos de rodadura desplazable.

En este artículo hablamos en detalle del Avril de Talgo, explicando por qué va a suponer una gran mejora para el ferrocarril español.

El AVE en Galicia ya es, desde hace un tiempo, una realidad, después de que se prometiese su construcción hace 20 años. Aunque en verdad —ya se sabía— es un AVE a Ourense porque aquellos usuarios, por ejemplo, de A Coruña o Santiago que quiera viajar en un tren de alta velocidad a Madrid deberán coger, primero desde sus respectivas estaciones, un Alvia hasta Ourense (desde A Coruña tardará una hora y ocho minutos) y allí bajarse del tren (habrá que esperar 15 minutos) para, ahora sí, subirse al AVE con destino a la capital española tras dos horas y quince minutos de viaje. Un AVE híbrido en definitiva. Es cierto que el nuevo servicio híbrido Alvia-AVE de A Coruña a Madrid y viceversa ha conseguido reducir el tiempo del trayecto por debajo de las cuatro horas. Aunque para ser un AVE aún es excesivo. Según la web de RENFE el viaje entre la ciudad de A Coruña y Madrid llevo, en el mejor de las opciones, 3.37 minutos. Este tiempo se rebajará en unos 20 minutos. A partir de este próximo mes de mayo será cuando RENFE ponga en servicio en esta línea los trenes de la serie 106 de Talgo (Avril). p Pese a lo anunciado, no aumentarán las frecuencias. Solo sustituirán un tren diario por sentido entre Vigo y Madrid, y otro de lunes a viernes y el domingo entre A Coruña y Madrid, y viceversa. Si bien ese primer desembarco de los Avril en Galicia que se producirá el próximo mes de mayo no revolucionará ni frecuencias ni tiempos de viaje, sí es cierto que supondrá un aumento de las plazas ofertadas. Al tratarse de convoyes con más capacidad (casi el doble que los Alvia), RENFE prevé poder ofrecer 6.600 asientos más cada semana en estas conexiones con la capital de España. A ver si somos capaces de exigir a TODAS las administraciones, [fuera colores políticos] que tengamos un transporte ferroviario acorde a lo qué los #gallegos nos merecemos. Y lo digo sin acritud. Papá ven en tren.#renfe

🚄 Talgo: freno y probable ganador de la segunda liberalización de la alta velocidad 📑 El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible reveló ayer sus planes para dar entrada a nuevas operadoras que compitan con Renfe en las nuevas rutas que unen Madrid con Galicia, Asturias, Cantabria, Cádiz y Huelva. Pero para llegar a todos estos destinos y competir con Renfe, los potenciales interesados tendrán que comprar nuevos trenes, ya que no cuentan con flota disponible para hacer frente a la extensión de servicios, en caso de ser escogidos. 📍 Y dadas las características técnicas de estas rutas, el único suministrador, a priori, es Talgo. Los cinco destinos seleccionados por el Ministerio para dar entrada a nuevos competidores tienen en común que no forman parte del tronco central de la red de alta velocidad y su infraestructura es compartida por trenes rápidos y otros más lentos, como los Cercanías, Media Distancia o mercancías. Un tema de Víctor de Elena Escaladas

🚄 El plan maestro de RENFE para ahorrar: Atocha y Chamartín serán solo estaciones de paso 📍 La última reorganización de #servicios propuesta por Renfe tiene como novedad más destacada el hecho de que las dos cabeceras de la alta velocidad en Madrid, Chamartín y Puerta de Atocha, dejan de actuar como tal para algunos #trenes que pasarán a ser transversales, recorriendo España de punta a punta. 🛤️ Aunque mantendrán la parada en la capital, estos servicios sólo estarán de paso por sus vías, frente a la situación actual, en la que ambas estaciones sirven para estacionarlos mientras esperan hacia sus nuevos destinos. 👨💻 Lo cuenta Víctor de Elena Escaladas

Hoy viajo en el tren AVE de Renfe, a un promedio de 300km x hora...puedo ir trabajando o disfrutando el recorrido. Necesitamos trenes en RD, más allá del metro o monorriel en las dos principales ciudades del país, que puedan cruzar la isla en ambos sentidos. Los trenes proveen una solución segura de transporte (personas y carga), inversión en infraestructura, nuevas alternativas de empleo, profesiones innovadoras a nuestra juventud, eficiencia en el consumo de energía, rapidez entre los trayectos, tarifas estables, menos contaminación (baja huella de carbono), rapidez en el intercambio comercial, entre otros.

#Empresas | Renfe, la principal operadora de trenes en España, ha anunciado su expansión internacional al adquirir un 33% de la compañía italiana Arenaways, la marca bajo la que opera la sociedad #Longitude, con la intención de debutar en el mercado ferroviario de Italia a principios de 2025. En un comunicado, Renfe ha detallado que sus dos primeros servicios en Italia tienen un valor de 54 millones de euros. El primero, entre Cunneo, Saluzzo y Savigliano, comenzará en enero, y el segundo, entre Ceva y Ormea, una vez finalicen las obras de adaptación de la infraestructura. Todo ello en el Piamonte. La entrada de Renfe en #Arenaways ya trascendió el pasado mes de octubre, cuando su consejo de administración aprobó la compra de una participación relevante, ahora concretada en el 33%, al mismo tiempo que la incorporación de Serena al consorcio. Esta incursión, que se produce en colaboración con la empresa española, marca un hito en la estrategia de internacionalización de Renfe y supone un paso importante para la principal empresa de transporte ferroviario de pasajeros y mercancías teniendo en cuenta que el mercado europeo del tren de alta velocidad está experimentando una creciente competencia entre distintas operadoras, no solo en España, sino también en otros países. Con la llegada de nuevas compañías a nuestro país, el sector ferroviario español se ha vuelto más competitivo, lo que beneficia a los pasajeros en términos de tarifas, trayectos y calidad del servicio. En este contexto, conviene hacer una comparativa entre los principales actores del mercado de alta velocidad en España: #Renfe, OUIGO España, iryo y #AVLO. Estos operadores compiten ofreciendo una variedad de opciones que van desde servicios de lujo hasta soluciones más económicas, cada uno con características distintivas. Marta Menéndez Rodríguez analiza las características y situación actual tras la liberalización  del transporte de viajeros de alta velocidad #RenfeItalia #TrenAltaVelocidad #RenfeArenaways https://lnkd.in/dPMXCW_z

https://lnkd.in/ewgwRHNP LA GALICIA MÁS ALLÁ Dentro de unos días, se arrancará la venta de los billetes "AVRIL". Tras un periplo marcado de controversía y retrasos se han entregado las primeras unidades esta semana. Estas prestarán servicios de Alta Velocidad a Galicia y al principado de Asturias (Atlantico, 2024). Se preve disponibilizar un mayor número de plazas en estos corredores. Se lo cifran en 507 en configuración AVE. En cuanto a la configuración AVLO se incrementa a las 581 plazas. De esta manera, la capacidad se verá aumentada significativamente. Asimismo, los precios se saldrán bastante baratos. Durante el periodo entre el 7 y 20 de mayo, la venta se saldrá más beneficiosa, proporcionando billetes promocionales a 20 euros Estos hitos novedosos, sin duda, son un avance positivo para el ferrocarril español: Se creará más posibilidades de viajar en tren. Sin embargo, los AVRIL también se caben dentro de la política de Alta Velocidad. Muy probablemente, el recorrido de Ourense a Vigo se pasará por Santiago de Compostela. Dejando de lado a localidades como Lalín, Ribadavia o Guillarey. La Alta Velocidad y el ferrocarril convencional NO se deben ser dos OPONENTES que se excluyan. A través de una planificación compartida se pueden combinar ambos. Algunos ejemplos para concretizarlo: * En Alta Velocidad se viaja hasta Ourense. Allí se puede cambiar cómodamente a una "LANZADERA" con destino Vigo por la línea del Miño. * En Alta Velocidad se llega a A Coruña. Enseguída, una LANZADERA se dirige a la ciudad romana de Lugo. Algunas paradas intercalares incluye Betanzos o Curtis. Cabe destacar que ambas conexiones lanzaderas estuvieron en vigor desde no hace mucho. Antaño, existían más frecuencias. En el 2001, aún salían cinco trenes al día de Lugo hacía A Coruña recoge el Progreso de Lugo. Por último, esta opción lanzadera les puede resultar lucrativa a las CADENAS DE HOTELES o EMPRESAS DE AUTOBUSES. Se puede "retener" a los mismos huéspedes o viajeros. La gestión de estas lanzaderas les puede ser atribuída. Fuentes adicionales: https://lnkd.in/eTjJkxdp https://lnkd.in/ef7qDPBR