Publicación de ENVIO x ENVIO - La Transitaria Digital de Europa

Interesante y preocupante alerta de Asociación para el Fomento de la Infraestructura Nacional - AFIN. Como bien decía el Ing. Rolando Dennis Vicuña Gaspar en un post sobre esta noticia, este caso que expone #AFIN es muy común en concesiones co-financiadas (especialmente en las #IIRSA's), porque dada la modalidad del #contrato de #concesiónvial en los que se encuentran enmarcadas sus obligaciones y derechos, en gran parte de los casos de NUEVOS SECTORES INESTABLES, la responsabilidad del concesionario es básicamente "informar oportunamente" la alerta de este tipo de #sectoresInestables y proponer soluciones conceptuales para dar solución a la problemática a través de un informe de requerimiento de obra accesoria. Generalmente se proponen 2 ó 3 alternativas para elección de parte de OSITRAN y/o MTC. Estos informes se presentan casi de manera inmediata. Paso siguiente, es que el Regulador (#OSITRAN) evalúe oportunamente y verifique que las condiciones o evento no se haya generado debido a falta de mantenimiento por parte del concesionario, sino que es por eventos naturales (geotécnicos, hidrológicos, geomorfológicos, etc.). Esta revisión por OSITRAN puede demorar hasta 06 meses, si no está bien sustentado por parte del concesionario. Posteriormente, si el "requerimiento de Obra Accesoria" es aprobado por OSITRAN, el MTC recién solicita al Concesionario que se desarrolle la Ingeniería de Detalle de dicha obra. ¿Cuánto demora desarrollar este estudio de ingeniería detallada? Pues esto puede variar de 06 meses hasta más de 02 años dependiendo de la magnitud del problema. Paso siguiente es que el MTC revise y analice la(s) alternativas propuestas por el concesionario. De acuerdo la estadística que he presenciado personalmente, el promedio de tiempo de revisiones (idas y vueltas con levantamiento de observaciones) puede durar hasta más de 1.5 años). Luego, aprobada la ingeniería, sigue la aprobación del presupuesto lo cual puede durar hasta 0.5 años más (en el mejor de los casos) Y si la propuesta de ingeniería más viable técnicamente sustenta que la solución es construir un #TUNEL ... es muy poco probable que esta propuesta vea la luz, sino que -tal como ha sucedido frecuentemente- se aprueben solamente "SOLUCIONES PALIATIVAS" Entonces, haciendo aritmética simple, un sector inestable nuevo que fue identificado con #RiesgoPotencial alto, con suerte, desde su identificación hasta su inicio de ejecución, en el caso de las concesiones cofinanciadas puede demorar como mínimo 2 años, y tal como dice #AFIN, hasta 4 ó 5 años. Mientras tanto, muchas personas arriesgamos nuestras vidas al transitar por sectores tan críticos como el que se muestran en el video. Entonces ¿Es evidente que la #gestión de aprobación de proyectos debe mejorarse? ¿Qué deben hacer las partes o involucrados: concesionarios, OSITRAN y MTC para acelerar la aprobación de estas obras de estabilización? ¿Hasta cuándo el MTC seguirá aprobando soluciones paliativas?

📢 𝗔𝘃𝗶𝘀𝗼 𝗶𝗺𝗽𝗼𝗿𝘁𝗮𝗻𝘁𝗲 𝘀𝗼𝗯𝗿𝗲 𝗿𝗲𝘀𝘁𝗿𝗶𝗰𝗰𝗶𝗼𝗻𝗲𝘀 𝗱𝗲 𝘁𝗿á𝗻𝘀𝗶𝘁𝗼 𝗲𝗻 𝗩𝗮𝗹𝗲𝗻𝗰𝗶𝗮 𝗱𝗲𝗯𝗶𝗱𝗼 𝗮 𝗹𝗮 𝗗𝗔𝗡𝗔 La Conselleria de Justicia e Interior de la Comunitat Valenciana ha emitido la Orden 6/2024 en respuesta a los efectos de la DANA que comenzó el 28 de octubre de 2024 y ha causado daños significativos en la provincia de Valencia. Con el objetivo de proteger la movilidad y la seguridad de la población, se han implementado restricciones temporales de tránsito en varias vías desde las 00:00 horas del 4 de noviembre hasta las 23:59 horas del 5 de noviembre. 🔹 𝗥𝗲𝘀𝘁𝗿𝗶𝗰𝗰𝗶𝗼𝗻𝗲𝘀 𝗱𝗲 𝘁𝗿á𝗻𝘀𝗶𝘁𝗼: Durante este periodo, solo se permitirá el desplazamiento de vehículos por motivos esenciales, tales como: Asistencia a centros de salud y servicios sanitarios. Cumplimiento de obligaciones laborales o institucionales. Retorno al lugar de residencia habitual. Cuidado de personas mayores, menores y dependientes. Actuaciones urgentes ante organismos públicos y judiciales. Causas de fuerza mayor u otras necesidades debidamente justificadas. 🔸 𝗩í𝗮𝘀 𝗮𝗳𝗲𝗰𝘁𝗮𝗱𝗮𝘀: 𝗔𝗰𝗰𝗲𝘀𝗼𝘀 𝘆 𝘀𝗮𝗹𝗶𝗱𝗮𝘀 𝗮 𝗺𝘂𝗻𝗶𝗰𝗶𝗽𝗶𝗼𝘀 𝗱𝗲𝘀𝗱𝗲 𝘆 𝗵𝗮𝗰𝗶𝗮 𝗹𝗮 𝗩-𝟯𝟭 𝗲𝗻 𝘀𝘂 𝘁𝗼𝘁𝗮𝗹𝗶𝗱𝗮𝗱, excepto la entrada a la ciudad de Valencia. 𝗔𝗰𝗰𝗲𝘀𝗼𝘀 𝘆 𝘀𝗮𝗹𝗶𝗱𝗮𝘀 𝗱𝗲𝘀𝗱𝗲 𝗲𝗹 𝗸𝗺 𝟬 (𝗽𝘂𝗲𝗿𝘁𝗼) 𝗱𝗲 𝗹𝗮 𝗩-𝟯𝟬 𝗮𝗹 𝗸𝗺 𝟵 (𝗮𝗰𝗰𝗲𝘀𝗼𝘀 𝗮 𝗹𝗮 𝗔𝟯), en ambos sentidos, excepto la entrada a Valencia. 𝗖𝗩-𝟯𝟯: 𝗔𝗹𝗯𝗮𝗹-𝗧𝗼𝗿𝗿𝗲𝗻𝘁 𝗖𝗩-𝟯𝟲: 𝗩𝗮𝗹𝗲𝗻𝗰𝗶𝗮-𝗕𝘆𝗽𝗮𝘀𝘀 𝗖𝗩-𝟯𝟲𝟲: 𝗔𝗰𝗰𝗲𝘀𝗼 𝘀𝘂𝗿 𝗧𝗼𝗿𝗿𝗲𝗻𝘁 𝗖𝗩-𝟰𝟬𝟬: 𝗩𝗮𝗹𝗲𝗻𝗰𝗶𝗮-𝗔𝗹𝗯𝗮𝗹 𝗖𝗩-𝟰𝟬𝟯: 𝗫𝗶𝗿𝗶𝘃𝗲𝗹𝗹𝗮-𝗧𝗼𝗿𝗿𝗲𝗻𝘁 𝗖𝗩-𝟰𝟬𝟳: 𝗣𝗶𝗰𝗮ñ𝗮-𝗦𝗲𝗱𝗮𝘃í 𝗖𝗩-𝟰𝟭𝟬: 𝗔𝗹𝗮𝗾𝘂à𝘀-"𝗕𝗼𝗻𝗮𝗶𝗿𝗲" 🔹 𝗔𝗱𝗮𝗽𝘁𝗮𝗰𝗶ó𝗻 𝗱𝗲 𝗻𝘂𝗲𝘀𝘁𝗿𝗮𝘀 𝗼𝗽𝗲𝗿𝗮𝗰𝗶𝗼𝗻𝗲𝘀: Es crucial que todos nuestros trabajadores tengan en cuenta estas restricciones y adapten sus desplazamientos para garantizar la seguridad de todos los equipos y recursos durante este periodo. Estas medidas buscan facilitar el trabajo de los servicios de emergencia y asegurar el abastecimiento de agua, energía, comunicaciones y alimentos en las zonas afectadas. #DANA #Valencia #Emergencia #RestriccionesDeTránsito #Seguridad #Movilidad #ConselleriaDeJusticia #Infraestructura #ComunitatValenciana #TrabajoEsencial

Ya se tuvo una primera década para alinear el Plan Nacional de Seguridad Vial a las políticas internacionales de Vision zero de WHO y ONU...Ahora en esta nueva década de acción 2022-2031 y el plan actualizado a la misma viene el reto desde el gobierno para que lidere una verdadera articulación con los territorios y con las distintas agremiaciones y se empiece a implementar dicho Plan como carta de navegación, si se quiere ver realmente una reducción en la siniestralidad en el país... https://lnkd.in/gX7BzxhX

Impactos por los bloqueos de vías en conductores y usuarios. Desde hace aproximadamente dos años hemos visto que en Colombia se han incrementado los bloqueos en las vías nacionales generando pérdidas al sector #transporte y al país en general. El foco del análisis en los efectos que producen los bloqueos habitualmente se dirige al lucro cesante, pérdidas de competitividad, ineficiencias en la #logística, desabastecimiento y afectaciones a la economía y movilidad, reflexiones por supuesto necesarias e importantes de conocer y medir. Sin embargo, es poco lo que escuchamos acerca de los problemas o efectos que los cierres viales pueden generar en conductores y usuarios de nuestras carreteras. Para los conductores estas obstrucciones a la movilidad causan: aumento de horas de trabajo no necesariamente reconocidas, gastos adicionales de alimentación y alojamiento, exposición a hurtos en las vías, afectaciones a su salud, fatiga y el aumento en la incidencia de accidentes que pueden comprometer su integridad o su vida. Por lo anterior es necesario que las autoridades estructuren un plan de trabajo para enfrentar los bloqueos en las vías que incluya: el diagnóstico y solución de las situaciones que los generan, las rutas donde hay mayor incidencia, la atención oportuna en sitio cuando ellos ocurran y el cuidado de los usuarios de las vías durante estas situaciones de hecho. Los bloqueos viales generan no solo problemas económicos y de competitividad, también atentan contra la libre movilización, la seguridad y bienestar de los usuarios de las carreteras nacionales. Te invito a que hagamos consciencia de la importancia del cuidado a conductores y usuarios de vías. En #TSP Trabajamos Siempre con Propósito. #Transporte #Transportedecarga #Logística

La reciente DANA que ha afectado especialmente a la Comunidad Valenciana, tuvo un impacto significativo en el sector del transporte. Las intensas lluvias y las inundaciones resultantes causaron cortes en carreteras principales, como la A-3 y la A-7, y la interrupción de servicios ferroviarios, incluyendo el AVE Madrid-Valencia y varias líneas de cercanías. Además, se implementaron restricciones para vehículos pesados en el área metropolitana de Valencia, limitando su circulación a horarios nocturnos para facilitar las labores de emergencia y reconstrucción.  📢 En situaciones de emergencia climática, el transporte desempeña un papel crucial. Es esencial para la evacuación de personas, el suministro de bienes de primera necesidad y el acceso de equipos de rescate y asistencia. La resiliencia y adaptabilidad de las infraestructuras de transporte son fundamentales para minimizar el impacto de estos eventos y garantizar una respuesta efectiva.  Desde Autoescuela Hinarejos, expresamos nuestro compromiso con las personas afectadas por la reciente DANA. En estos momentos críticos, el sector del transporte demuestra su rol esencial en la protección y apoyo a las comunidades 🤝 #DANA #AutoescuelaHinarejos #Emergencia #ComunidadValenciana #Transporte

❄ 🌨 ⛓ El Principado activa el plan de vialidad invernal para mitigar los efectos de los fenómenos meteorológicos adversos y garantizar la seguridad en las carreteras ✅ El dispositivo, que estará vigente hasta el 30 de abril, moviliza a 123 personas, 35 vehículos quitanieves y ocho fresadoras, entre otros medios ✅ El protocolo de actuación ante situaciones de riesgo establece cuatro escenarios que definen la intensidad de la respuesta  Más ℹ 👉 https://lnkd.in/dS-nywtD

🚨🚫 729 #cubanos murieron en 2023 por #accidentes de tránsito, lo que representa un aumento de la letalidad en comparación con el año anterior La Policía atribuye al «factor humano» la responsabilidad del 91 % de estos hechos. En contraste a la narrativa gubernamental, analizamos por qué el 75% de los viales está en regular o mal estado, de acuerdo a los datos oficiales disponibles. ✅ Crisis acelerada de la infraestructura vial  ✅ Abandono estatal y falta de inversión ✅ Prioridades de inversión en el turismo ✅ Zonas de peligrosidad y deterioro  ✅ Limitaciones en la producción de materiales de construcción 📌 La tendencia internacional es a pasar del enfoque en «el error humano», a crear y preservar las condiciones en carreteras y medios de transporte para que no sean mortales los accidentes. https://lnkd.in/gJSawwNi

En su momento considerada una de las ciudades más peligrosas de Europa para conductores y peatones, Varsovia ha logrado una impresionante reducción en las muertes por accidentes de tránsito. La capital polaca reportó solo 29 fallecimientos el año pasado, en contraste con los 314 registrados en 1991, el peor año en términos de seguridad vial. Varsovia está a punto de alcanzar su tasa de mortalidad más baja en décadas, un logro atribuido al compromiso de la ciudad con la iniciativa Visión Cero. Defensores de la seguridad destacan las medidas locales para mejorar los cruces peatonales, así como las regulaciones nacionales que imponen sanciones más severas a los conductores que infringen las normas. Sin embargo, algunos opinan que aún queda trabajo por hacer. #SeguridadVial #VisionCero #Varsovia #TransporteSostenible #MovilidadSegura #CiudadesSostenibles #PeatonesSeguros #PrevencionDeAccidentes

El informe de la #Dirección #General de #Tráfico (#DGT) hasta el 21 de julio de 2024 muestra un aumento del 5% en #fallecidos por #accidentes #viales en vías interurbanas, pasando de 586 en 2023 a 614 en #2024. Los #siniestros #mortales también crecieron, especialmente en junio y julio. Estos datos subrayan la necesidad de reforzar medidas de #seguridad #vial y #prevención. En el #ámbito #laboral, este incremento se refleja en los #accidentes #in #itinere, destacando la importancia de #campañas de #sensibilización, #mejoras #infraestructurales, regulación estricta, #promoción del #transporte #público y #programas de #prevención en empresas para reducir estos #incidentes. Conocias estos datos?

Las intervenciones en entornos ferroviarios pueden venir originadas por el propio medio de transporte, por una avería grave en sus instalaciones o porque se produzca un siniestro que le afecte indirectamente. Estas actuaciones presentan una serie de complicaciones añadidas, como son: 1.     Riesgo eléctrico: por las catenarias de las vías discurre corriente eléctrica en alta tensión. Por ello una de las primeras actuaciones de Bomberos es solicitar el corte de tensión y el descenso del pantógrafo. 2.     Grandes infraestructuras: en la mayoría de los casos, sobre todo en estaciones urbanas, se puede dar la situación de que la llegada al foco del incidente sea vea dificultada por tener que cruzar otras vías, estar situadas en terreno poco accesible o distancias interiores elevadas. 3.     Exposición frente a situaciones climatológicas adversas que le puedan afectar, como p.ej un corrimiento de tierra tras unas lluvias torrenciales, o incluso por el avance de un fuego forestal que impida su circulación o que afecte a sus instalaciones auxiliares. 4.     Población expuesta: no sólo los viajeros que pudieran ir dentro de los vagones, sino también los trabajadores y el resto de los usuarios de este medio de transporte pueden verse afectados por una incidencia en una de las líneas de tren. En el caso de que sea mercancía la que se transporte, el origen de la emergencia puede localizarse en ella y dentro de su zona de influencia pueden hallarse núcleos de población.