Publicación de FCC Construcción

Grandes avances para un proyecto que será clave para la vertebración de la movilidad del Este del país Una de las mayores operaciones ferroviarias de España de la que FCC Construcción forma parte clave de su desarrollo

🚆El Estudio Informativo incluye una instalación #ferroviaria en el tramo comprendido entre la incorporación del nuevo ramal del aeropuerto y la #estación actual de El Prat que permitiría realizar labores de #regulación y apartado de #trenes, dado que en la actualidad el corredor sur de la costa posee una capacidad de estacionamiento/apartado muy limitado 🚉 👉🏼La futura estación técnica aportara una mayor #flexibilidad y #fiabilidad a la operativa de trenes de #cercanías, especialmente para los servicios de la línea R2 de la red de cercanías de Barcelona, incluyendo los futuros del nuevo ramal al aeropuerto, que circulan en ese tramo de la línea. 👉🏼Asimismo, los servicios comerciales de los #regionales provenientes del norte de Barcelona (R11) finalizan actualmente el servicio comercial en Barcelona-Sants, pero al no existir instalaciones donde estacionar los trenes a la espera de empezar nuevos servicios, estos trenes tienen que continuar en vacío hasta El Prat y Gavá. Se plantea el establecimiento de una nueva #estación técnica para realizar todas estas labores que se están realizando de forma dispersa en distintos puntos de la red, para mejorar su #explotación, disminuir los recorridos en vacío y mejorar la #circulación de los trenes de la R2 al evitar #cizallamientos.

🚝 La terminación efectiva de la línea de alta velocidad Madrid-Galicia no se celebró el 21 de diciembre del 2021, cuando se terminó el último tramo entre Pedralba y Ourense después de veinte años de proyectos y obras. 🚉 Pese a la importancia histórica que tenía la fecha, estaba claro que esta puesta en servicio se había producido sobre una serie de situaciones provisionales que deberían solventarse en los años siguientes: una red interior de alta velocidad en ancho ibérico que limita los tipos de trenes que pueden llegar a las ciudades del eje atlántico y más de 120 kilómetros en vía única que condicionan la capacidad y la fiabilidad del nuevo acceso ferroviario a Galicia. ➡ Será cuando se solventen estas situaciones cuando se podrá dar por terminada la conexión ferroviaria de alta velocidad, algo que en ningún caso sucederá antes del 2030.

🚆🚨Gracias a la reciente #obra ejecutada para ampliar los #andenes en la estación de Arc de Triomf a 200 metros, hoy a comenzado la #circulación de #trenes Civia de cinco coches en composición doble (200 metros) en la R1 de #Rodalies 🚉 ⏫️De este modo, se permite aumentar un 20% la #capacidad de los actuales trenes más largos (160 metros), logrando una capacidad máxima en estos servicios de cerca de 2.000 personas en diez coches. 👉🏼Una pequeña obra con gran repercusión ya que, de este modo, se empieza a dotar de más capacidad la línea R1, que finalizará con la llegada de los nuevos trenes.

🛤️ Invertimos 51 M€ en las nuevas instalaciones de seguridad del tramo La Encina-Alicante. ➡️ Operación estratégica para el #CorredorMediterráneo y el transporte de #mercancías. 🎯 El objetivo es adaptarlo a la futura explotación en ancho mixto, con la implantación del tercer carril y la nueva configuración de vías para trenes de hasta 750 m. 🚆 La actuación promoverá la interoperabilidad de trenes de #mercancías. También contribuirá a ello la implantación del ancho estándar entre La Encina-Bifurcación Xàtiva, en su conexión con el baipás de Almussafes-València Font de Sant Lluís. Más información 🔗 https://bit.ly/3WOYzIX

El diseño ferroviario se basa en varios factores clave: capacidad de las vías, calidad geométrica, velocidad, señalización, control e infraestructura existente. En #Europa, la infraestructura bien mantenida y la coordinación centralizada permiten gestionar más de 160 trenes diarios gracias a vías dobles y tecnología avanzada. Es esencial que las inversiones sean constantes y rigurosas para mejorar la capacidad y eficiencia del sistema, con fondos públicos y privados auditados estrictamente para mantener las vías en óptimas condiciones. En #Norteamérica, los trenes largos, adoptados por #México, generan ineficiencias operativas, problemas de seguridad y conflictos urbanos. Estos trenes ocupan más tiempo y espacio en la infraestructura, limitando el número de trenes diarios y afectando la eficiencia. Es crucial ajustar la longitud de los trenes para optimizar su rendimiento y seguridad. En #México, las velocidades de los trenes de carga son bajas, afectando la eficiencia del transporte. Para solucionar esto, es fundamental desarrollar vías de uso mixto que permitan la coexistencia de trenes de carga y pasajeros, mejorando la calidad de las vías como en #Alemania. También es necesario establecer reglas de operación que se apliquen a todos los actores del sector ferroviario, con un mando centralizado bajo un organismo estatal, similar al funcionamiento de un aeropuerto. Las vías generales de comunicación son propiedad del Estado, y los concesionarios deben permitir su uso para trenes de pasajeros. Este enfoque mejorará la coordinación y garantizará seguridad y fiabilidad en el sistema ferroviario. En #México, la división de responsabilidades entre la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario (ARTF) y la Dirección General de Desarrollo Ferroviario y Multimodal ha fracasado en lograr que los concesionarios bajen su alta siniestralidad, debilitando la seguridad del sistema. La falta de supervisión y coordinación efectiva ha resultado en una alta siniestralidad, situando a #México entre los sistemas ferroviarios con mayor siniestralidad a nivel internacional.

🚆Este fin de semana se ha vivido un nuevo caos ferroviario fruto del descarrilamiento del AVE en el túnel entre Atocha y Chamartín, más conocido como el túnel del Chato. Un caos que, unido a las constantes averías de trenes, se ha convertido en algo habitual en la red ferroviaria española y lo seguirá siendo hasta que terminen las obras de infraestructuras importantes para el servicio de #tren. 🚉Una de ellas es la estación pasante de Atocha. Esta futura terminal dará servicio al túnel que comunica esta estación con la de Chamartín permitiendo que los trenes de alta velocidad puedan efectuar parada en ambas estaciones, completando así la conexión total de la mitad norte y la mitad sur de la red de alta velocidad de España. https://lnkd.in/d93xUrG5

🚇 ✈️ Hace 2️⃣5️⃣ años de la llegada de la red de #metro de #Madrid al #aeropuerto Adolfo Suárez Madrid- #Barajas. Con esta ampliación, se ponía a disposición de los #viajeros una nueva opción para sus desplazamientos. 👉🏼El tramo que entró en servicio partía de Campo de las Naciones, la #estación que ahora se llama ‘Feria de Madrid’. En la actualidad, el metro llega a las cuatro terminales con las estaciones de aeropuerto T1-T2-t3, Barajas y aeropuerto T-4. La última de ellas se inauguró el 3 de mayo de 2007. 👉🏼En cuanto a los planes de futuro, están en marcha las obras de #ampliación de la línea 5 que conectarán Alameda de Osuna, con las terminales T1-T2 y T3. Una vez finalizado el proyecto habrá enlace directo, sin transbordo, desde Carabanchel hasta el aeropuerto.

🔔Grandes noticias🔔 ADIF ha iniciado las obras para conectar la red de alta velocidad con el #AeropuertoAdolfoSuárez Madrid-Barajas. 🚝+✈️ Así esta alternativa sostenible, en la #estacióndeChamartín -Clara Campoamor, pieza clave de #MadridNuevoNorte, hará que se consolide como un nodo estratégico multimodal, integrando alta velocidad, Cercanías, metro y autobús y con esta conexión, se sumará el avión. 🚩Esta #inversión de 18 millones de euros permitirá la circulación segura y eficiente de los trenes #AVE a lo largo de los 8,8 kilómetros del nuevo trazado. Y hará posible la llegada en alta velocidad al primer aeropuerto del país, promoviendo la conexión entre distintos modos de transporte y los servicios ferroviarios de largo y corto radio a viajeros de vuelos internacionales. 👉 En concreto, accederán a Barajas los trenes de los corredores de alta velocidad del norte y el Levante, que tienen origen y destino en Chamartín; los del corredor sur (a través del túnel de alta velocidad bajo el centro de Madrid) y, próximamente, a través de un enlace en construcción, los del corredor de Barcelona. #Movilidad #MNN https://lnkd.in/eKggB2Tq