Publicación de Global Aviation Training

La fatiga entre las tripulaciones de vuelo no es un fenómeno nuevo en la industria de la aviación; sin embargo, sus implicaciones en la seguridad de vuelo continúan siendo una preocupación crítica para operadores aéreos, reguladores y pasajeros. En la madrugada del 25 de enero de 2024, un incidente involucrando un Airbus A320 de Batik Air, registrado como PK-LUV, puso de relieve esta problemática de una manera dramática. Durante un vuelo doméstico desde Kendari a Yakarta, Indonesia, ambos pilotos, el Piloto al Mando (PIC) y el Segundo al Mando (SIC), cayeron en microsueños simultáneos, lo que resultó en una pérdida temporal de comunicación con el control de tránsito aéreo. Este incidente no solo puso en riesgo las vidas de los 153 pasajeros a bordo, sino que también desencadenó una serie de investigaciones y debates en torno a las políticas de descanso y la gestión de la fatiga en la aviación. Este artículo que he escrito, tiene como objetivo explorar las circunstancias que llevaron al incidente del vuelo PK-LUV, enfocándose en las dinámicas de la fatiga de la tripulación, las decisiones tomadas durante el vuelo y las políticas de descanso existentes. A través del análisis de este caso específico, se busca entender mejor cómo la fatiga afecta la toma de decisiones y el rendimiento de los pilotos, así como examinar las medidas preventivas que pueden adoptarse para mitigar los riesgos asociados. Al adentrarnos en este estudio, es imperativo reconocer la complejidad de la fatiga humana, sus múltiples causas y las limitaciones actuales de las estrategias de gestión en el contexto de la aviación comercial. Con ello, este artículo tiene la pretensión (desmedida seguramente) de contribuir al diálogo sobre la seguridad aérea y a proponer recomendaciones para mejorar la gestión de la fatiga entre las tripulaciones de vuelo, garantizando así la seguridad y el bienestar de todos https://lnkd.in/d6e3dXJE

✈️ Los aviones civiles más vendidos de todos los tiempos ✈️ El mundo de la aviación está lleno de increíbles logros en ingeniería, y algunos aviones se han destacado por su popularidad y éxito en el mercado. En este post, revelaremos el top 3 de aviones más vendidos hasta el 31 de diciembre de 2021: 1️⃣ Cessna 172: El campeón indiscutible con más de 45,000 unidades entregadas. Este avión de cuatro plazas es el favorito para la formación de pilotos gracias a su diseño intuitivo y seguro. 2️⃣ Boeing 737: Con 10,877 entregas, este icónico avión de fuselaje estrecho ha sido un pilar de la aviación comercial desde 1968. 3️⃣ Airbus A320: Con 10,176 entregas, este avión de un solo pasillo es un competidor fuerte y una opción popular para aerolíneas de todo el mundo. Estos aviones han cambiado el panorama de la aviación, destacándose por su tamaño, eficiencia energética, capacidad de pasajeros y carga, y comodidad. ¿Cuál es tu favorito? ✈️ #noticiasdeaviacion #aviacioncomercial

✈ Los pilotos europeos ven peligrosa la propuesta para que los aviones vuelen con un solo piloto. 👩✈️ 👨✈️ La European Pilots (ECA) lanzó hoy una campaña contra la propuesta que estudia la EASA - European Union Aviation Safety Agency para que los aviones comerciales puedan volar con un solo piloto en ciertos trayectos. 👉 La EASA está analizando una propuesta presentada por los fabricantes aeronáuticos, que consideran que los avances tecnológicos permiten que en la fase de crucero de vuelo -menos exigente que las fases de despegue y aterrizaje- la cabina del avión pueda operarse con un solo piloto. 🛏 Según los defensores de la propuesta, esto permitiría que uno de los pilotos pueda descansar durante esas horas sin necesidad de tener un sustituto en cabina. 🛬 En paralelo, también se analiza si también se podrían ampliar las “Operaciones de Piloto Único”, es decir, en los vuelos en los que un solo piloto maneja la aeronave de principio a fin. https://lnkd.in/dFiCB4kp

¿Qué sabes sobre las rutas aéreas? Aunque no los veamos, ahí arriba hay caminos bien definidos y reglas de vuelo muy concretas para que los #aviones puedan surcar el aire de forma segura. Las rutas #aéreas o #aerovías son de gran tamaño y con unas separaciones generosas para disponer de suficiente margen de seguridad. También existen diferentes niveles de vuelo, en función del sentido que lleve la #aeronave, para que los aviones también estén suficientemente separados verticalmente. Antes del inicio de una ruta, los pilotos deben consensuar su plan de vuelo con los controladores de tráfico aéreo indicando exactamente qué aerovías van a utilizar y qué puntos de control van a cruzar. Si todo es correcto, obtienen la autorización correspondiente y pueden iniciar el vuelo. Posteriormente habrá una serie de profesionales que irán verificando que los aviones se mantengan dentro de las rutas autorizadas. La máxima en #aeronáutica siempre es la seguridad. ¡Feliz viaje!

#HybridAirVehicles (#HAV) anunció esta semana que ha iniciado formalmente, con la Autoridad de #AviaciónCivil del 🇬🇧#ReinoUnido (#CAA-UK), el proceso de #certificación de tipo para el #Airlander10, diseñado para ser la #aeronave de gran tamaño más eficiente del mundo. Según describe el fabricante, el Airlander 10 es el primer modelo de una nueva categoría de #aeronaves eficientes, diseñadas para posibilitar nuevos servicios aéreos con #emisiones ultrabajas en todo el mundo. La Certificación de Tipo es un proceso riguroso que asegura un diseño de aeronave seguro. Este proceso está ahora en marcha, superando un hito significativo hacia la #comercialización de una flota de aeronaves Airlander 10 en las funciones de #movilidad, #logística y #turismo y# ocio, informa nuestro medio asociado, Aeroin. #aviacion #aeronautica #ingenieria #tecnologia #innovacion #sostenibilidad

Otra incidencia que demuestra que no procede reducir el número de pilotos a bordo. De hecho, las incapacitaciones son de las incidencias más frecuentes. Según una investigación, ocurren en torno al 0,25% de los vuelos. Lo curioso es que estos autores, consideran esta cifra como punto de partida razonable para desarrollar programas de vuelo con 1 solo piloto. Van ellos a asumir ese riesgo Y RESPONSABILIDAD, cuando el número de accidentes en aviación está en torno a 1 / 1 millón de vuelos, osea un 0,001% y aún se invierte a tope en reducir esta cifra? Que se lo hagan mirar anda! The annual incapacitation rate of commercial pilots. https://lnkd.in/dqSkBgbn. https://lnkd.in/dx2jFqCn

🚀 Nuevo artículo en nuestro blog 🚀 ¿Sabías que la envergadura de un avión es clave para su rendimiento? En nuestro último artículo exploramos cómo las dimensiones de ala a ala influyen en la aerodinámica, la eficiencia de combustible y más. Desde aviones ligeros hasta gigantes de carga, ¡descubre más! ✈️ Lee el artículo completo nuestra web. #aviacion #envergaduraavion #formacionaeronautica

¿Fan de la aviación? Este es un término que vale la pena conocer: El Airbus A320neo (neo, acrónimo de New Engine Option, y también del griego νεο, «nuevo») es una familia de aviones de pasajeros desarrollada por el fabricante aeronáutico Airbus SAS a partir de la familia A320. El principal cambio de esta variante es el uso de motores de mayor potencia y más eficientes, que ofrecen frente a la anterior versión del A320 un consumo 15 % menor, un coste operativo un 8 % más bajo, una reducción del 50 % en emisiones de NOx y menor impacto acústico, de acuerdo a los datos estimados por Airbus.5 - Wikipedia Para leer más sobre el impacto de un A320neo lee la siguiente nota: https://lnkd.in/g3VV2aMJ Wizz Air #wizzair #aerolineas #sostenibilidad

Los aerotaxis más cerca de lo previsto La empresa Archer Aviation ha completado 402 vuelos de prueba con su aerotaxi Midnight, cuatro meses antes de lo planeado para 2024. Este hito es clave para avanzar hacia la certificación de la aeronave por la Administración Federal de Aviación (FAA). Los vuelos han permitido a la compañía recopilar datos cruciales para optimizar el rendimiento, seguridad y manejo del aerotaxi. Archer también ha avanzado en su visión de establecer una red de movilidad aérea en Los Ángeles y ha formalizado una colaboración con Southwest Airlines para desarrollar conceptos operativos futuros. Ya nos tememos que entre los drones de reparto y los aerotaxis el cielo va a parecer un ejambre de abejas. Más Info. aquí: https://lnkd.in/dY6Z9UPr #Accurer #industria #innovacion #mecanizado #aeronautica #aeroespacial

ACCIDENTE DE UN ATR EN BRASIL. ¿? “No se puede entrar en barrena sin entrar en pérdida”, dijo John Cox, piloto de líneas aéreas durante 25 años, quien ahora colabora en la investigación de accidentes aéreos. “Es A más B resulta en C”. Sin embargo, la cuestión de por qué el vuelo 2283 de VoePass pudo entrar en pérdida seguía siendo un misterio. ¿Perdió mucha velocidad? ¿Se elevó demasiado la nariz? ¿Se acumuló hielo en las alas? ¿Falló algún motor? ¿Funcionaba el sistema de aviso de pérdida? ¿Estaban cansados o distraídos los dos pilotos? “Lo principal que sabemos es que nunca se trata de una sola cosa”, dijo Thomas Anthony, director del programa de seguridad aérea de la Universidad del Sur de California. Las autoridades brasileñas habían emitido una advertencia sobre la posibilidad de formación de hielo en el lugar donde volaba el avión cuando se estrelló. Poco antes de la catástrofe, otro avión de pasajeros había experimentado la formación de hielo en las inmediaciones, según declaró su piloto al canal de noticias brasileño Globo. Los aviones de pasajeros disponen de sistemas para deshacer el hielo que se forma en las alas. En el avión que se estrelló, un ATR 72-500 turbohélice fabricado en 2010, ese sistema consistía en tubos de goma en las alas que se supone que se inflan y desinflan para romper el hielo. La teoría más extendida hasta ahora es que el avión se estrelló en parte debido a la formación intensa de hielo en las alas u otras partes del avión, lo que redujo su capacidad aerodinámica y aumentó su peso. Los expertos señalan que, con este tipo de hielo, el avión debe desplazarse a mayor velocidad para evitar entrar en pérdida.