Publicación de Global Trends Comex

Gran artículo de Katerina Franz en Global Trends Comex, las tarifas portuarias pueden representar hasta un 500% más altas que en países vecinos como explica en el mismo. Además necesitamos que la ley de etiquetado frontal se modifique o se derogue, ya que la misma funciona como una medida para-alancelaria contrayendo la oferta importadora. #Exportaciones #Importaciones #Argentina #Economía #Noticias #Artículos #Comex

Informe de la CIRA | Cámara de Importadores de la República Argentina Las Tarifas Portuarias en la Argentina son las más caras de la región En una Argentina que se postula hacia el camino de la competencia se torna indispensable comparar la actualidad de ciertos costos dentro del comercio exterior para evaluar cuál es la situación del país respecto de la región, con el fin de encontrar soluciones que mejoren las condiciones de toda la cadena de valor de la importación y exportación. La CIRA elaboró un informe sobre los costos portuarios que pueden descargar al final del presente documento.

Argentina enfrenta tarifas portuarias hasta 500% más altas que otros países de la región Un análisis de la Cámara de Importadores de la República Argentina (CIRA) revela que los puertos de Buenos Aires presentan tarifas mucho más elevadas que otros puertos de Latinoamérica. El Ministro Sturzenegger plantea la urgencia de revisar costos y contratos para mejorar la posición de Argentina en el comercio exterior. Un análisis reciente de la Cámara de Importadores de la República Argentina (CIRA) destaca que los puertos de contenedores en Buenos Aires presentan tarifas significativamente más altas que las de otros puertos en Latinoamérica, con incrementos que varían entre el 50% y el 500%, según el tipo de contenedor y operación. Este encarecimiento, observado en comparación con puertos de Chile, Brasil, Uruguay y Perú, representa un notable obstáculo para la competitividad de las exportaciones argentinas y ha motivado la solicitud de una revisión profunda de los costos logísticos y operativos. La CIRA también enfatiza la urgencia de debatir temas estructurales, tales como la situación jurídica de los contratos de concesión, la mejora en la seguridad de la carga y la transparencia en la eficiencia operativa de las terminales. Un factor particularmente costoso es la verificación en el “canal rojo”, que puede adicionar hasta 3.000 dólares por operación. La situación se agrava para contenedores estándar de 40 pies, cuyo movimiento en Argentina es costoso en extremo debido a un modelo de tarifas portuarias con contratos que no han sido actualizados en décadas. Las tarifas incluyen cobros adicionales, como estacionamiento sin función específica o el costo de carga desconsolidada, una práctica que, según la CIRA, carece de fundamento operativo. En una reciente entrevista en LN+, al respecto, el Ministro de Desregulación y Transformación del Estado Dr.Federico Sturzenegger se refirió sobre el tema, dejando prever que en ese punto argentina debe utilizar la «motosierra» para que los sectores del comercio exterior encuentren condiciones favorables y competitivas, comparando el puerto de contenedores de Montevideo con el de Buenos Aires, marcando una diferencia sustancial que impacta en la competitividad de productos y empresas argentinas.

Otro costo argentino: las tarifas del puerto, hasta 500% más que en la región La CIRA | Cámara de Importadores de la República Argentina (#CIRA) advirtió sobre los altos costos de operar contenedores en el país, afectando especialmente a empresas de #Córdoba que deben importar y exportar a pesar de la falta de puertos en la provincia. Según un informe reciente, operar un contenedor en Argentina resulta significativamente más caro que en países vecinos como #Chile, #Brasil, #Perú y #Uruguay. CIRA sostiene que esta situación se agrava en el caso de los contenedores de 40 pies “high cube”, con costos hasta un 500% superiores en comparación con otros países de la región. Uno de los aspectos más críticos es el costo total de retirar un contenedor dentro de los siete días de arribado al país, sin verificaciones aduaneras, que en #Argentina asciende a USD 1.014. Este monto contrasta fuertemente con los valores de otros puertos en la región, como Santos (#Brasil) con USD 248 o Valparaíso (#Chile) con USD 149. Además, el informe denuncia cargos adicionales por verificaciones exhaustivas en “canal rojo”, que pueden superar los USD 3.000, así como la falta de turnos y doble cobro de servicios en las terminales, lo que genera un sobrecosto inusual. El informe también destaca los obstáculos burocráticos, señalando que el Puerto de Buenos Aires se ha convertido en el más caro de la región debido a constantes aumentos y procedimientos obsoletos. CIRA insta a modernizar los trámites mediante tecnología y a discutir los incrementos en audiencias públicas. Estas demandas coinciden con las políticas de desregulación impulsadas por el ministro de Transformación del Estado, Federico Sturzenegger, quien ha comenzado a implementar algunas medidas, aunque la Cámara sostiene que aún queda mucho trabajo por delante para reducir estos costos que impactan negativamente la competitividad del país. #economia #economix https://lnkd.in/e8dMDjAb

Costo argentino: las tarifas portuarias son hasta 500% más caras que las del resto de la región La Cámara de Importadores de la República Argentina (CIRA) analizó el tema y comparó los costos locales con los de Chile, Brasil, Perú y Uruguay Aseguran que existen conceptos y costos extra asociados a movimientos y operaciones difíciles de constatar tanto para los exportadores como para importadores. Un contenedor de 40 pies “high cube” tiene un costo de entre 50% y 500% más caro que en los otros países de la región. Por ejemplo, la “entrega dentro del forzoso sin verificación aduanera”, es decir que se retira el contenedor dentro de los 7 días de arribado al país, el costo local es USD 1.014, en Santos (Brasil) USD 248; Callao (Perú), USD 224; Montevideo (Uruguay), USD 438; Valencia (España), USD 55; y en Valparaíso (Chile), USD 149. El informe asegura parte del problema responde a que más del 80% de las operaciones las realizan tres alianzas navieras “Hay otras situaciones que afectan los costos portuarios como inconvenientes informáticos que mejorarían la cantidad de turnos disponibles dentro del forzoso o publicaciones de estudios sobre tarifas portuarias que no contemplan mejoras de costos y competitividad de los usuarios finales (importadores/exportadores) ni le dan participación a estos últimos para trasladar sus necesidades y propuestas de mejora”, precisa CIRA. La Unión Industrial Argentina (UIA) señaló que el costo de operar un contenedor de 40 pies HC es hasta tres veces más caro para las exportaciones y hasta 13 veces más caro para las importaciones, en comparación a otros puertos de la región. También declaró “Las terminales portuarias han aprovechado la instancia de renegociación de contratos bajo los cuales se eliminó el precio máximo al que pueden establecer sus tarifas por servicios mediante el Decreto 299/23″. Ese proceso tuvo como resultado resultado un incremento de más del 25% del costo en dólares.” Esto afecta la competitividad en un marco en que, según el Institute for Management Development (IMD), el país ocupa el puesto 66 de 67 países, descendiendo tres posiciones respecto a la medición previa. El Gobierno ha implementado medidas para facilitar las importaciones con el objetivo de fomentar la competencia en el mercado local y la baja de precios. Recientemente se acortaron nuevamente los plazos de acceso al mercado de cambios (MLC) para el pago y se redujeron aranceles en 89 productos. Asimismo, se derogaron resoluciones que obligaban la participación de veedores sectoriales en la verificación de mercadería cuando esta ingresaba al país por el canal rojo. las mismas permitían a representantes de distintas cámaras industriales supervisar los procesos de importación en sectores específicos, como el calzado, el acero o los caños para la industria petrolera. #comercio https://lnkd.in/dpQcPiRd

Las tarifas portuarias en Buenos Aires: hasta un 500% más caras que en el resto de América Latina. En el sector exportador, la preocupación por los altos costos logísticos en Argentina es un tema recurrente. Según diversos actores del comercio internacional, los costos operativos en los puertos nacionales son significativamente más altos que en otras partes del mundo, lo que deja a las empresas locales en desventaja frente a sus competidores internacionales. Un reciente informe de CIRA | Cámara de Importadores de la República Argentina, destaca que las tarifas portuarias en Buenos Aires pueden ser entre un 50% y un 500% más caras en comparación con las de otras ciudades de América Latina, dependiendo del tipo de operación. Además, señalan que es urgente abrir un debate sobre el estado de los puertos argentinos. Entre los temas a revisar están los costos, los contratos de concesión, la necesidad de modernización tecnológica y la transparencia en la operativa de las terminales. El informe compara las tarifas portuarias de Buenos Aires con las de Valparaíso, Montevideo, Santos y Lima, revelando que Argentina enfrenta costos adicionales que podrían superar los 3.000 dólares por contenedor en ciertos casos. Estos sobrecostos incluyen cargos por trámites administrativos obsoletos, falta de disponibilidad de turnos, y el cobro duplicado por servicios que se realizan una sola vez. Un ejemplo concreto en el que se destaca que el contenedor de 40 pies, ampliamente utilizado en el comercio internacional, es considerado "fuera de norma" en Argentina, lo que agrega costos adicionales. Este problema se agrava debido a la falta de actualización de los contratos de concesión portuaria, que llevan más de 30 años sin modificaciones significativas. Por otro lado, La Unión Industrial Argentina (UIA) también ha expresado su preocupación por los costos excesivos, los cuales superan a los de Brasil, Chile, Colombia, Perú y Uruguay. Un factor adicional que impacta negativamente en la competitividad es el incremento de las tarifas de peaje en la Vía Navegable Troncal, lo que complica aún más la situación para las empresas exportadoras e importadoras. En resumen, los costos logísticos en Argentina representan un obstáculo importante para la competitividad del país en el comercio internacional. Las reformas en este sector son urgentes para que las empresas locales puedan competir en igualdad de condiciones con el resto del mundo.

Las Tarifas Portuarias en la Argentina son las más caras de la región En una Argentina que se postula hacia el camino de la competencia se torna indispensable comparar la actualidad de ciertos costos dentro del comercio exterior para evaluar cuál es la situación del país respecto de la región, con el fin de encontrar soluciones que mejoren las condiciones de toda la cadena de valor de la importación y exportación. En la CIRA elaboramos un informe sobre los costos portuarios que pueden descargar al final del presente documento. La realidad de los puertos en nuestro país demanda una profunda discusión sobre sus costos, la situación jurídica de los pliegos de licitación, la necesidad de securitizar y otorgar mayor trazabilidad a los movimientos de carga, auditar y transparentar la productividad y la capacidad operativa de las Terminales y una agenda de temas con alto impacto para la producción y el consumo de los argentinos. Comparar una “tarifa núcleo” entre los puertos de contenedores en Buenos Aires y otras ciudades de Latinoamérica como Valparaíso, Santos, Montevideo o Lima, pone en evidencia un extra-costo para los argentinos entre un 50% y 500% según el tipo de contenedor y operación. Solamente por una verificación exhaustiva en canal rojo se suman a la operación habitual otros costos extraordinarios por montos que podrían superar los 3.000 dólares. Pero además surgen otros aspectos problemáticos como la falta de disponibilidad de turnos para retirar las mercaderías dentro del plazo de arribo forzoso (Tarifa 1); la cantidad de extra movimientos facturados que son incomprobables; el doble cobro del Terminal Handling Charge por parte de la Terminal y la Línea Naviera (cuando es un servicio que solo se presta una vez); porque se considera el contenedor de 40 pies high cube como un equipo fuera de medida (con importantes extra-costos) cuando desde hace casi dos décadas es el contenedor más usado y frecuente en el comercio internacional y una cantidad de trámites administrativos en la órbita portuaria que son obsoletos y requieren de aplicación de nuevas tecnologías que faciliten la acción de los agentes de comercio exterior para garantizar rapidez y control por parte del Estado, para lograr así eficiencia en los tiempos, securitización de la información y trazabilidad para el Estado Nacional y los privados. El presente trabajo encara no solamente la situación actual de las tarifas, sino también alguno de los aspectos mencionados anteriormente y que bien vale la pena profundizar con el objeto de discutir una política portuaria que responda a las necesidades del comercio internacional y no viceversa. #comerciointernacional #costosportuarios #argentina

🚢 Tarifas Portuarias en Argentina: Las más caras de la región 📊 En un contexto donde la competitividad internacional 🌎 es clave, comparar los costos del comercio exterior se vuelve indispensable. ¡Atención importadores y exportadores! ⚠️ Los puertos de Argentina están afrontando costos hasta 500% mayores que en otros países de la región, como Chile 🇨🇱, Brasil 🇧🇷, y Uruguay 🇺🇾. 🔍 Algunos de los problemas identificados: - Verificación exhaustiva en canal rojo 🔴: Puede sumar más de 3.000 USD a la operación. - Doble cobro del Terminal Handling Charge 🏗️. - Sobrecostos por contenedores de 40 pies high cube 📦. 🌐 Jennifer Lanis 🌐   Timing International Trade 🌎 Hashtags: #ComercioExterior #Logística #CostosPortuarios #Argentina #Competitividad

🛑 ARGENTINA ENFRENTA TARIFAS PORTUARIAS HASTA 500% MAS ALTAS QUE OTROS PAISES DE LA REGION 🛑 Un análisis de la Cámara de Importadores de Argentina (CIRA) revela que los puertos de Buenos Aires tienen tarifas mucho más altas que otros puertos latinoamericanos, con incrementos de entre el 50% y el 500%. Esto afecta la competitividad de las exportaciones argentinas, llevando al Ministro Sturzenegger a señalar la necesidad de revisar costos y contratos. La CIRA también destaca la importancia de discutir temas estructurales como la legalidad de los contratos de concesión y la eficiencia operativa. Además, la Unión Industrial Argentina (UIA) ha advertido sobre el aumento de costos en los puertos, lo que encarece tanto las exportaciones como las importaciones, limitando la competitividad del país en el mercado internacional.

🛑 ARGENTINA ENFRENTA TARIFAS PORTUARIAS HASTA 500% MAS ALTAS QUE OTROS PAISES DE LA REGION 🛑 Un análisis de la Cámara de Importadores de Argentina (CIRA) revela que los puertos de Buenos Aires tienen tarifas mucho más altas que otros puertos latinoamericanos, con incrementos de entre el 50% y el 500%. Esto afecta la competitividad de las exportaciones argentinas, llevando al Ministro Sturzenegger a señalar la necesidad de revisar costos y contratos. La CIRA también destaca la importancia de discutir temas estructurales como la legalidad de los contratos de concesión y la eficiencia operativa. Además, la Unión Industrial Argentina (UIA) ha advertido sobre el aumento de costos en los puertos, lo que encarece tanto las exportaciones como las importaciones, limitando la competitividad del país en el mercado internacional. #Comex #Puertos