Publicación de Grupo INMAPA

Actualmente, me encuentro haciendo un curso de "montaje de estructuras" y "verificador e inspector de calidad aeronáutica", con miras a cambiar de sector de trabajo y dedicarme a un mundo apasionante y diferente como es éste.

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¿Cuánto pesa la pintura de un avión? ✈️ Cada kilo cuenta. Por ejemplo, antes pintar un Airbus A320 requería 250 kg de pintura (sí, había clickbait en el vídeo, para así leer esto). Hoy gracias a avances en técnicas y materiales con 100 kilos basta. Menos peso = menos combustible. ✅ Eficiencia al máximo. Sí, el color importa, de ahí que la mayoría de los aviones son blancos, porque: ➼ Refleja la luz solar y evita que el avión se caliente demasiado. ➼ Hace más fácil detectar problemas como fugas o desgaste. ➼ Decolora más lento, así que hay que repintarlos menos. 💡 Curiosidad económica: Pintar un avión cuesta entre 40.000 € y 160.000 €, dependiendo del tamaño y estilo. Así que ya lo sabes: la pintura no solo hace al avión bonito, también hace que sea más eficiente y seguro. ✈️

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https://lnkd.in/eydNybKS Cómo elegir una careta de soldar o casco de soldadura 🛡️ Os enseñamos a elegir una careta de soldar o casco de soldadura, diferenciando los distintos tipos y tecnologías que existen actualmente.

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Sábado de equipo. Entender los roles del equipo. Los dúos de operaciones son comunes en los trabajos de construcción metálica, como la soldadura o el corte con flama, donde el ayudante se convierte en guía en el proceso. Debe estar atento a las condiciones del entorno de trabajo. #sábado #mensajedeldía #equipodetrabajo #trabajo #operaciones #procesos #responsabilidad #prevención #seguridadysaludlaboral #prevenciónderiesgos CAC-ITC

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Mantenimiento Aeronáutico (09) Existen un sin número de P/Ns que deben contar con su redundancia, según el P/N y el sistema al que pertenezca será el tipo de redundancia con que se cuente. El mantenimiento comienza en el diseño, en la concepción. En general, si es una parte estructural, larguero, cuaderna, etc., la redundancia será incorporada en el diseño (cálculo), en general mediante un coeficiente de seguridad. Esto da como resultado que nuestro P/N debe tener mayor espesor que el necesario resultante del cálculo. Las técnicas de producción y la economía productiva también agregan otro tanto. El tren de aterrizaje retráctil mediante sistema hidráulico, en general, es otro caso de análisis de la redundancia en el diseño, ya que se los diseña (cinematismo) de tal forma que, en caso de falla del sistema hidráulico, su extracción se logre mediante las fuerzas de gravedad (peso propio) y el trabado de tren abajo es consecuencia de la acción de la fuerzas aerodinámicas. Algunas lámparas, computadoras, o equipos eléctricos cuyo momento de fallo no está definido, se suelen duplicar o hasta cuadruplicar, ya que la probabilidad de que fallen dos al mismo tiempo es infinitesimal. El caso del Fly by Wire requiere un análisis particular, ya que los resultados de los cálculos computacionales no son exactos ni cuentan con repetitividad. Por ejemplo, en el caso de falla del sistema de extracción del tren de aterrizaje principal (MLG) del Beechcraft T-34, falla del motor eléctrico, existe un sistema mecánico (palancas, cables y poleas) mediante el cual se puede extraer el MLG. Estos son algunos ejemplos de los tres tipos más comunes de redundancia: de diseño (cálculos, cinematismos, etc.) de parte (duplicación de P/N) de sistema