Publicación de Grupo Flesan Chile

Actuaciones de la Estrategia #EbroResilience para mitigar el riesgo de #inundación en el tramo medio del Ebro: el Gobierno de Aragón - Government of Aragon, a través del @Instituto Aragonés del Agua, está trabajando este 2024 en tramo 7⃣ de la Estrategia, el de Alcalá de Ebro-Remolinos-Luceni (Zaragoza). El objetivo 👉 incrementar protección de zonas urbanas, evitando hashtag #inundación para avenidas con periodo de retorno de 25 años. LIFE Ebro Resilience P1 #inundación #inundaciones #mitigacióninundación

Conservación de 115 km de caminos acerca más apoyo a las cuatro regiones

1. Para asegurar la conexion eficiente y segura del Megapuerto de Chancay con las Provincias de Huaral, Lima y Callao, con las ciudades de Chancay y Huaral, y con los Distritos de Lima Norte, es crucial compatibilizar planes territoriales, urbanos y proyectos viales, tal como señalamos a continuacion. 2. La Via de Evitamiento de la ciudad de Chancay esta muy bien planteada al este de dicha ciudad, en el PAT de la Provincia de Huaral, en el PDU de la Ciudad de Chancay, y en el PDU de la Ciudad de Huaral. Sin embargo, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones - MTC pretende imponer autoritariamente un trazo de esa Vía de Evitamiento al oeste de la ciudad, destruyendo las posibilidades ecoturísticas, recreativas y paisajísticas del litoral de la ciudad de Chancay. 3. La Carretera Chancay - Huaral - Acos - Vichaycocha - Antajirca - Huayllay - Vicco - Villa de Pasco - Colquijirca - Cerro de Pasco - Pucallpa debe constituirse en un Eje de Integración Macrorregional Transversal, y una vía complementaria a la Nueva Carretera Central. 4. Para la conexión de Chancay con Lima Norte es necesaria la construcción de una vía paralela a la Carretera Panamericana Norte, que debe ser una prolongación hacia el norte de la Av. Isabel Chimpu Ocllo, en el Distrito de Carabayllo (Lima), que cruce el río Chillón con un nuevo puente, y llegue hasta la citada Carretera Chancay - Huaral - Acos - Huayllay - Cerro de Pasco - Pucallpa.

🌍🛠️ 𝐄𝐥 𝐃𝐫𝐚𝐠𝐚𝐝𝐨 𝐧𝐨 𝐞𝐬 𝐬𝐨𝐥𝐨 𝐮𝐧𝐚 𝐨𝐩𝐞𝐫𝐚𝐜𝐢ó𝐧 𝐭é𝐜𝐧𝐢𝐜𝐚, 𝐞𝐬 𝐥𝐚 𝐜𝐨𝐥𝐮𝐦𝐧𝐚 𝐯𝐞𝐫𝐭𝐞𝐛𝐫𝐚𝐥 𝐝𝐞 𝐥𝐨𝐬 𝐠𝐫𝐚𝐧𝐝𝐞𝐬 𝐩𝐫𝐨𝐲𝐞𝐜𝐭𝐨𝐬 𝐝𝐞 𝐢𝐧𝐟𝐫𝐚𝐞𝐬𝐭𝐫𝐮𝐜𝐭𝐮𝐫𝐚 𝐜𝐨𝐬𝐭𝐞𝐫𝐚. Ya sea para la creación de puertos, la recuperación de tierras o la restauración de playas, los 𝐄𝐪𝐮𝐢𝐩𝐨𝐬 𝐝𝐞 𝐃𝐫𝐚𝐠𝐚𝐝𝐨 juegan un papel crucial para garantizar que los proyectos avancen sin interrupciones. 💡 𝐅𝐚𝐜𝐭𝐨𝐫𝐞𝐬 𝐜𝐥𝐚𝐯𝐞 𝐚 𝐜𝐨𝐧𝐬𝐢𝐝𝐞𝐫𝐚𝐫 𝐞𝐧 𝐩𝐫𝐨𝐲𝐞𝐜𝐭𝐨𝐬 𝐝𝐞 𝐢𝐧𝐟𝐫𝐚𝐞𝐬𝐭𝐫𝐮𝐜𝐭𝐮𝐫𝐚 𝐜𝐨𝐬𝐭𝐞𝐫𝐚: - 𝐏𝐫𝐨𝐟𝐮𝐧𝐝𝐢𝐝𝐚𝐝 𝐲 𝐚𝐜𝐜𝐞𝐬𝐢𝐛𝐢𝐥𝐢𝐝𝐚𝐝: Mantener puertos y canales navegables permite el comercio eficiente y la movilización de grandes embarcaciones. - 𝐑𝐞𝐜𝐮𝐩𝐞𝐫𝐚𝐜𝐢ó𝐧 𝐝𝐞 𝐭𝐢𝐞𝐫𝐫𝐚𝐬: Crucial para la expansión urbana en áreas costeras, donde el espacio es limitado. - 𝐂𝐨𝐧𝐭𝐫𝐨𝐥 𝐝𝐞 𝐞𝐫𝐨𝐬𝐢ó𝐧: Los equipos de dragado pueden ayudar a restaurar playas y evitar la pérdida de tierra frente al aumento del nivel del mar. 🔧 𝐓𝐢𝐩 𝐭é𝐜𝐧𝐢𝐜𝐨: La precisión es vital en proyectos costeros. Los equipos avanzados de dragado como los de 𝐄𝐝𝐝𝐲 𝐏𝐮𝐦𝐩 ofrecen una alta precisión en la remoción de sedimentos, reduciendo el impacto ambiental y asegurando un #desarrollosostenible. 𝐀𝐩𝐥𝐢𝐜𝐚𝐜𝐢𝐨𝐧𝐞𝐬: - Proyectos portuarios. - Restauración y conservación de playas. - Expansión de áreas urbanas en zonas costeras. ¿Estás involucrado en proyectos de infraestructura costera? ¡Contáctame para conocer cómo nuestros equipos pueden optimizar tus operaciones! ramon.montero@bombasydragas.com ✍ #EquiposDeDragado #InfraestructuraCostera #Sostenibilidad #ProyectosCosteros #EddyPump #ConstrucciónDePuertos

Este el Plan Regional de Ordenamiento Territorial (PROT) de la Región de Valparaiso (2014-2024). Es la principal carta de navegación para el desarrollo de proyectos públicos y privados de nuestra región. Establece zonas para funciones preferentes, territoriales potenciales, y excluyentes. Destacan las zonas de resguardo (ZRC), desarrollo condicionado (ZDC) , y usos multiples (ZUM) en el area de amortiguación y su entorno de la Reserva Mundial de la Biosfera "La Campana- Peñuelas" #UNESCO. Y la zona de protección de glaciares (ZPG) como reservorio de agua dulce.

Impresionante caudal del río Guadalevín bajo el Puente Nuevo de Ronda Desde SEPREM (Sociedad Española de Presas y Embalses) queremos destacar la importancia crucial de la gestión eficiente de nuestras infraestructuras hidráulicas, como presas y embalses, para regular el flujo de agua y proteger contra las inundaciones. Además, queremos subrayar la importancia crucial de una gestión eficiente de las infraestructuras hidráulicas para preservar las vidas, los bienes y el medio ambiente. Este reciente video muestra el impresionante caudal del río Guadalevín pasando por el Puente Nuevo en Ronda, Málaga, tras la reciente DANA que afectó a la región.

El objetivo es crear en el Guadalhorce un gran parque fluvial para que los malagueños conozcan el río

#NOTICIAS | Choque Petro – Galán por reserva Van der Hammen vs. necesidad de infraestructura Alcalde de Bogotá asegura que si no se desarrolla el proyecto de ampliación de la Av. Boyacá el impacto ambiental será peor y el gobierno nacional contraría que avance el proyecto. El debate sobre la ampliación de la Avenida Boyacá en el norte de Bogotá revive tensiones entre autoridades locales y nacionales en torno a la reserva Van der Hammen. El alcalde Carlos Fernando Galán y la ministra de Ambiente, Susana Muhamad, exponen posturas opuestas, con el alcalde defendiendo la obra como una medida necesaria para el crecimiento urbano y la ministra alertando sobre posibles afectaciones al medio ambiente. Para Muhamad, la ampliación de esta vía representa un riesgo para la sabana de Bogotá, en el contexto del cambio climático y la preservación de ecosistemas locales. En contraste, Galán sostiene que el impacto ambiental sería mayor si no se ejecuta la obra, ya que “el peor impacto sería dejar que el desarrollo urbano se dé sin regulación, promoviendo asentamientos que terminan afectando las fuentes hídricas”, señaló el alcalde en referencia a zonas ambientales sensibles. https://lnkd.in/eBPb7WWa

El Consorcio Cordillera Negra continúa avanzando en el diseño de la variante o vía de evitamiento, con el propósito de mejorar la conectividad y reducir la congestión del tráfico en Huaraz y sus alrededores. El día de hoy se llevó a cabo una reunión crucial en la que participaron los consejeros por la provincia de Huaraz y Recuay, responsables de la unidad ejecutora y la Gerencia de Infraestructura del Gobierno Regional, así como los alcaldes de los distritos de Independencia y Jangas, junto con representantes de los centros poblados cercanos al proyecto. Esta reunión tuvo como objetivo coordinar de manera efectiva el desarrollo del proyecto, involucrando a las partes interesadas clave en el proceso de planificación. Se está formulando el estudio de preinversión a nivel de perfil de la vía evitamiento Recuay – Huaraz – Independencia - Jangas. Este estudio implica una revisión detallada de los terrenos por donde se trazará la ruta, que se extenderá aproximadamente 49 kilómetros desde Collahuasi en Recuay hasta Jangas. Trabajos de campo exhaustivos se han realizado a lo largo de la ruta para garantizar la participación de las comunidades locales y mejorar la circulación vehicular. El objetivo principal es descongestionar el tráfico en Huaraz y sus alrededores, proporcionando una ruta alternativa que alivie la presión sobre las vías principales y contribuya al desarrollo económico local. El diseño de la vía estará finalizado a nivel de perfil en el futuro cercano, sentando las bases para una obra con proyección a futuro. https://lnkd.in/ektZA_Fw

#MVTORecomienda En los años 60, surgió un ambicioso proyecto que proponía la construcción de una autopista sobre el mar para conectar Valparaíso con Viña del Mar. Este proyecto, conocido como "Vía Elevada", buscaba modernizar la infraestructura vial de la región y facilitar el creciente flujo de desplazamientos entre Chile y Argentina. Sin embargo, el proyecto nunca se completó y hoy, la estructura abandonada cerca del muelle Barón, conocida como "La Lobera", es un vestigio de esta iniciativa fallida. La estructura de "La Lobera" no solo suscita debate sobre su origen, sino que también refleja la historia industrial de Valparaíso. Inicialmente, este muelle fue construido en 1914 por la Compañía de Gas de Valparaíso para el desembarco de carbón. Con el tiempo, la estructura quedó en desuso y se ha convertido en un símbolo de los cambios industriales y urbanos que ha vivido la ciudad. Aunque la "Vía Elevada" nunca se materializó, su historia destaca la importancia de modernizar la infraestructura para responder a las necesidades de desarrollo y conexión regional. Fuente: https://lnkd.in/eMKxJnWp #Valparaíso #ViñadelMar #AutopistaSobreElMar #VíaElevada #ProyectosUrbanos #Infraestructura #HistoriaDeValparaíso #MuelleBarón #LaLobera #DesarrolloVial