Publicación de Grupo HAM

🎉 ¡Alcanzamos más de 8,000 vehículos de transporte pesado a GNV! 🚛🚌 Es un orgullo formar parte de este avance hacia un futuro más sostenible. Este año el #GasNaturalVehicular ha permitido a miles de empresas y conductores ahorrar hasta un 50% en costos de combustible, promoviendo rutas más eficientes y sostenibles. Felicitaciones a todas las empresas transportistas y generadores de carga que han iniciado su proceso de cambio de matriz energética. Sigamos avanzando juntos hacia un Perú que apuesta por el transporte sostenible. 🌱 Mis recomendaciones para las empresas que aún no han iniciado el cambio: 1. #Evalúen_los_beneficios_económicos: El ahorro en combustible es realmente significativo. 2. #Consideren_la_sostenibilidad: Adoptar GNV es una medida efectiva para reducir las emisiones contaminantes en el transporte. 3. #Realicen_pruebas_de_ruta: Si aun no se convencen, validen el rendimiento y eficiencia en condiciones reales. 4. #Consulten_con_empresas_que_ya_migraron: Aprendan de las experiencias y desafíos de otras empresas que ya han migrado. ¡Sigamos liderando el cambio!

Si hablamos de sostenibilidad como estrategia en el sector transporte, es fundamental comprender los conceptos de intensidad energética e intensidad de emisiones. El transporte de carga pesada es uno de los sectores más difíciles de electrificar. Por ello, en América Latina, donde el gas natural es un recurso abundante, este combustible se presenta como una opción destacada. El gas natural ofrece múltiples beneficios para el transporte de carga pesada: representa un ahorro significativo en costos debido a su menor precio en comparación con el diésel y la gasolina, y tiene una intensidad energética competitiva. Además, el uso del gas natural en el transporte de carga pesada contribuye a una reducción considerable de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) gracias a su baja intensidad de emisiones en comparación con otros combustibles fósiles. Estos factores son clave para determinar la dirección del sector transporte en su contribución al desarrollo sostenible. #desarrollosostenible #masificacióndelgasnatural

Hoy arranca el FORO EMPRESARIAL DE TRANSPORTE, evento organizado en el marco de la Asamblea General de ASTIC (Asociación del Transporte Internacional por Carretera) y donde se expondrán diversos contenidos técnicos vinculados a la sostenibilidad ambiental, social, económica y empresarial. El lema de esta edición es "Las ruedas del cambio" y las temáticas abordarán la materias como la Sostenibilidad Ambiental del sector y la aplicación del "Green Deal" de la U.E. sobre el Transporte por Carretera. También habrá una mesa redonda acerca de la transición energética con participación tanto de fabricantes de vehículos como de combustibles. La parte enfocada al conductor abordará la escasez de conductores y se presentará el informe de IRU que aborda el tema. La jornada finalizará con una mesa redonda entre cargadores y transportistas.

Informe de Logística sostenible: carrera con diversas vías en exploración. ⏩️ Los #combustibles limpios suponen algo más del 9% de la #energía consumida en el #transporte (de mercancías y viajeros) en España, de modo que nuestro país se sitúa por encima de la media comunitaria. Aun así, la actividad transportista (por carretera, ferroviaria y marítima) tiene un mayor camino por delante en este sentido en nuestro país, pues supone el 29,6% del total de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) generadas, frente al 22,4% de media en la UE. En la carrera hacia la #sostenibilidad medioambiental, el tráfico y la logística se encuentran aquí con dificultades como el coste y la financiación -pese al plan Moves llevado a cabo-, la falta de #vehículos, la reducida electrificación y la escasa cuota del tren, cuyo volumen de #mercancías se contuvo en 2022 y aumentó solo un 1,2% en 2023. Mientras, en el último año, se ha avanzado con la puesta en circulación de camiones eléctricos pesados con una autonomía de hasta 400 km, iniciativas de reparto urbano, la expansión del HVO y los #proyectos de nuevas fábricas para este diésel renovable y la autorización de los duotráileres en Cataluña, de modo que estos camiones de gran volumen ya pueden circular por toda España. Operadores logísticos, como Carreras Grupo Logístico, Sesé, XPO Logistics Europe, DSV - Global Transport and Logistics, Ondara Logística y LODISNA y compañías de gran consumo, como Nestlé, Mercadona, Condis Supermercats y Carrefour España han implementado una apuesta combinada, que en algunos casos incluye #megacamiones y ferrocarril. Por su parte, Grupo Bimbo, Pascual, Makro España, Grupo Dia, Eroski, Transgourmet Ibérica, etc. se han sumado al reparto urbano con unidades eléctricas y Mercadona destaca por el empleo de megas y camiones a gas. En el presente informe incluimos cuadros con las últimas medidas de #movilidad sostenible de los operadores logísticos y las compañías de gran consumo, datos de vehículos sostenibles, matriculaciones de eléctricos, consumo energético y eficiencia y cifras de tráfico por modo de transporte. 🔘 Índice del informe: ☑️ Mercadona y grandes flotistas, al frente en megas ☑️ La electrificación y el HVO avanzan en una apuesta combinada ☑️ El gas, una fórmula de suministro a tiendas de retail ☑️ Fábricas y acuerdos para biocombustibles ☑️ Llamada a la puerta de la colaboración ☑️ En las plantas, placas y cámaras menos contaminantes ☑️ Llegará la Ley de Movilidad Sostenible ☑️ La financiación y otros retos ☑️ Solo 155 camiones eléctricos matriculados en 2023 ☑️ Más eléctricos para ecommerce y retail ☑️ El ferroviario no despega ————— #logísticasostenible #cadenadesuministro #supplychain #movibilidadsostenible #últimamilla #granconsumo #retail #distribución #operadoreslogísticos #informesdemercado #vehículoseléctrivos 👉🏻 Para acceder al informe:

¡Muy buenas! ¿Ya le habéis metido un pellizco a la nómina de agosto para pagar la "Vuelta al Cole"? Yo me sé de una que sí, jajaja. Bueno, al lío familia, que viene el último trimestre y hay que cumplir objetivos. Yo, después de una verano de 💩 empieza el nuevo curso y con ello más noticias del sector #hidrógeno. Para pelearnos un poco con el sesgo de confirmación de los "abrazalitio". Una noticia que muestra una gran empresa como Lidl France aumentando sus experiencias con el #h2. Hace unos años los veíamos testeando las carretillas de Plug Power y ahora, con los amigos de Lhyfe (conozco personalmente al equipo técnico y saben tela), se meten, poco a poco, en el #heavyduty. ¿Tendrán éxito? Absolutamente sí, porque están probando un camión. Uno. Si el piloto funciona, maravilla, se escala el proyecto. ¿No funciona? ¡Oye! Pues ya lo sabemos y no ha sido tan costoso, para eso están los presupuestos de I+D y los proyectos pilotos. Me queda la duda de si Groupe Jacky PERRENOT está reutilizando un Hyundai Motor Europe #XCIENT del piloto suizo que terminó hace ya unos meses, sería muy interesante si fuera el caso. El #hidrógenoverde lo produce #lhyfe en su planta de Nantes, no es una planta específica para este proyecto. Bravo, diversificación. La noticia es escueta: https://lnkd.in/dQYvAswr

El transporte de carburantes es un proceso que requiere de una planificación meticulosa de rutas, el mantenimiento de una flota de vehículos especializados y el cumplimiento de una serie de normativas internacionales que regulan el manejo de materiales peligrosos. ¿Cuáles son los estrategias logísticas necesarias para garantizar un transporte de carburantes seguro y eficiente? Te lo contamos en el blog de Sunhe Group Ibérica.

Te invitamos a ingresar a nuestra web y leer la nota en el blog sobre “Córdoba creará el primer corredor de surtidores de biocombustibles y electromovilidad”. 📝🧐 Un convenio entre Córdoba y Santa Fe, impulsa la producción, el abastecimiento y el expendio de biocombustibles y energía eléctrica generada por fuentes renovables.⚡🤝 Cabe recordar que Córdoba es una de las cuatro regiones del país (junto a CABA, Buenos Aires y Santa Fe) que focalizan tres cuartas partes de las Estaciones de Servicio GNC de Argentina, dado que entre los cuatro territorios mencionados totalizaron 2029 expendedoras de gas natural comprimido a diciembre 2020, según el último reporte anual de gestión del Ente Nacional Regulador de Gas (ENARGAS). ⛽ 📊 🔸Lee a la nota completa aquí 👉https://lnkd.in/d-DQtDZs 📲Solicitá más información aquí @maestriama o al ws 0351 15-327-0186 ⌨️O por mail a: maestriama@fcefyn.unc.edu.ar #blog #nota #notadeblog #mba #unc #notadeinterés #CorredorBiocombustibles #ElectromovilidadCórdoba #EnergíasRenovables #SurtidoresVerdes #CórdobaInnovadora #BiocombustiblesArgentina #EnergíaSostenible #ConvenioCórdobaSantaFe #EstacionesGNC #MovilidadSostenible

ATDL avanza en la reducción de emisiones utilizando HVO en sus rutas de duotrailer #diariodetransporte #diariodetransporte #empresas #ATDL #duotrailer #transportedemercancias #transporteporcarretera #combustiblesalternativos #HVO #emisiones #descarbonizacion

La #sostenibilidad está marcando el rumbo a los #puertos del futuro y a las terminales de #contenedores y, en este sentido, uno de los grandes retos a los que se enfrentan las #empresasestibadoras es el de la transformación de toda la maquinaria que se precisa para la manipulación de mercancías en los puertos.   De esto habla hoy nuestro secretario general Jose Luis Romero Castaño en el blog de #ANESCO👇 #estiba #terminalesportuarias #estibadores #patronal #puertos #ports Marta de la Rica Puertos del Estado https://lnkd.in/d2nRMdiu 

Interesante conferencia la organizada por ACE y Transprime sobre la descarbonización. El aceite vegetal hidrogenado (HVO) es nueve céntimos por litro más caro que el gasóleo y consume un 4% más. Al no haber una regulación específica para este combustible tampoco se puede entrar con vehículos que lo utilicen en las Zonas de Bajas Emisiones. Aún así, la mitad de la flota del Grupo Freixenet que realiza la distribución a Madrid lo utiliza, según explica su responsable de Medio Ambiente, Gloria Martí de la Llave, "porque reduce un 85% las emisiones de CO2" respecto al gasóleo. ¿Por qué no se potencia el uso de un combustible que tiene ese ahorro mientras avanzan otros sistemas de energía limpia? ¿No tiene sentido favorecer y fomentar este uso cuando sea posible (que en general para los vehículos de última generación lo es sin necesidad de ninguna modificación) con incentivos que se aplican también en otros casos? Sentido común.