Publicación de Iñaki Echeverria

PLAN DE VUELO COMO MATERIA PRIMA DE TODO LOS PROCESOS EN LA AVIACION

La Terminal Intermodal de La Boella del Port de Tarragona mueve más de 800 TEUS en una semana: La Terminal Intermodal de La Boella puede operar hasta 50.000 TEUs anuales de forma inmediata Synergy, de la mano de Euroports, WEC Lines y Multirail, son las empresas ferroviarias responsables del incremento en tráficos con operativas de tierra a cargo de Transpaís Este hito viene provocado por situación temporal por las obras de adaptación del […] La entrada La Terminal Intermodal de La Boella del Port de Tarragona mueve más de 800 TEUS en una semana se publicó primero en Actualidad Marítima y Portuaria.

Despierta Perú! Excelente descripcion de lo que se viene! LAP continua firme en mantener fecha de entrega el proximo diciembre. Las aerolineas buscan posponer fecha de entrega pues es obvio que la inaguracion y puesta en operacion del nuevo terminal demanda mucho mas en diversos frentes a que solo se cumpla con entregarlo en fecha contractual. El Estado como siempre reventando bombos y platillos con la inaguracion de parches y remiendos. Entregar el terminal listo no significa que pueda operar como todos deseamos y esperamos. Asi fue con la Torre de Control ATC. Se entrego en fecha en enero del 2023 mas Corpac no habia adquirido los equipos, luego el tema de los vidrios y la verdad es que no se sabe si ya opera o no. Con el tema de la segunda pista lo mismo. Que si, que no, que alla, que aca, que la supuesta interferencia de las Gruas Portico del puerto en el aterrizaje de aeronaves de gran tamaño, que la pista no es lo largo suficiente, que no hay el espacio adecuado para las luces de aproximacion, que solo se le construyo una pista de salida hacia el terminal. En fin! Hemos visto a LAP paseando y mostrando en pseudo “fam tours” los avances del terminal, pero existen mas preguntas que respuestas, como recietemente lo señalo un alto ejecutivo de una reconocida aerolinea En realidad lo que propiciara este menjumje es la firma de una nueva addenda donde se compense como siempre a LAP y de paso se aproveche la oportunidad, ante el caos y verguenza, la renegociacion de las nuevas tarifas a ser cobradas a las aerolineas por operar desde el nuevo terminal y que como siempre, estos aumentos sean absorbidos por el Estado y por ende los contribuyentes. Esto ya sucedio con la demora en la entrega de los terrenos para la construccion de la segunda pista. Mientras esto demoraba se pacto mediante adenda al contracto 10 años mas de concesion con opcion a 10 adicionales y el cobro de una tasa a los pasajeros que vengan a transitar via Lima por el terminal a ser inagurado en el AIJCH. Estamos en ruta de colision y desastre. Es harto conocido que las negociaciones se definen mucho antes de sentarse a la mesa. El “contexto” es y define todo. Como reza el dicho: “A rio revuelto ganancia de pescadores”.

Espero que Ositrán Perú y la Contraloría General de la República del Perú participen y eviten la situación que se describe en el comentario adjunto

Buque MSC MARIE, el neopanamax de mayor capacidad de carga en transitar por el Canal de Panamá Este récord supera al buque Ever Max, que ostentaba el título con 17,312 TEU’s cuando tránsito en agosto de 2023 El buque portacontenedores MSC MARIE marcó un hito en el Canal de Panamá, al convertirse en el neopanamax de mayor capacidad de carga que ha cruzado la vía interoceánica. Con una longitud de 366 metros (1,200 pies) y un ancho de 51 metros (167.4 pies), el MSC MARIE cuenta con una capacidad máxima de 17,640 TEU’s estableciendo un récord, informó el Canal de Panamá. Este logro supera la marca anterior del buque EVER MAX, que ostentaba el título con una capacidad de 17,312 TEU’s desde su tránsito inaugural en agosto de 2023. La llegada del MSC MARIE a Panamá, procedente del puerto de Manzanillo en México, resalta la capacidad del Canal para manejar los buques más grandes y modernos, además de su importancia como un eje clave en el comercio global. Este logro es también el resultado del esfuerzo continuo de los trabajadores del Canal, cuyo compromiso reafirma la confiabilidad y eficiencia de nuestra ruta. Por el Canal de Panamá transitan entre 13 mil a 13 mil buques por años. El tiempo promedio de transito es de 8 a 10 horas. Cerca del 3% del comercio marítimo global transitan por el Canal de Panamá

La terminal tarraconense de La Boella aumenta sus tráficos por las obras del Corredor Mediterráneo. La instalación ha registrado un movimiento de 800 teus en una semana, la mayoría de ellos en contenedores de 20 y 45 pies. Las conexiones ferroviarias de ancho ibérico que han aumentado los tráficos se han realizado con País Vasco, Castilla y León, y Andalucía, y han sido gestionadas por Synergy - Hutchison Logistics, WEC Lines y Euroports, que se han sumado a los tráficos ya operativos de Multirail. Estas conexiones han sido traccionadas por Captrain España y Continental Rail y las operativas de tierra han sido realizadas por TRANSPAIS, S.A. 📢 “Esta operación demuestra nuestra capacidad para entender al cliente y desarrollar soluciones”, Carlos Soleto Ordax, director de Desarrollo de Negocio de Euroports. 📢 “Este desvío temporal debería minimizar el riesgo de interrupciones y retrasos para nuestros clientes”, Patrick Ram, director general de WEC Lines España. Más detalles ➡ https://lnkd.in/d8qCHm_P Port Tarragona #intermodalidad #transporte #cortesdevía #ferrocarril ADIF

Cuando pensamos hasta que lugar llegamos,no podemos dejar de tener en cuenta los que marcaron el camino antes... La línea de vuelo de Shorts Sandringham operó con los hidroaviones en la darsena de areneros siendo está una idea original de Dodero quien era un armador muy famoso, pasando este material a Aerolíneas Argentinas durante la creación de la empresa. Está línea de vuelo cubría el litoral: Línea Paraná y Uruguay operando de puerto a puerto una idea que hoy en día podría ser brillante de no ser que esté tipo de aeronaves fuera quitado del mercado aerocomercial en todo el mundo, no existiendo muchas líneas de hidroaviones en el mundo.

#Maniobra Desembarco de Práctico de Nave #MscGenova perteneciente a la naviera MSC Mediterranean Shipping Company, el cuál realizo la cantidad de 3.700 movimientos en el sitio 1 de San Antonio Terminal Internacional S.A. del Puerto San Antonio. A simple vista pareciera una tarea fácil, pero detrás de esta maniobra, existe una gran experiencia por parte de los capitanes para mantener las lanchas navegando al costado del buque, a la misma velocidad que este, sin pasar a llevar la escalera y considerando las condiciones climatologicas que muchas veces no son favorables. Se destaca la importancia y experiencia de los tripulantes en cubierta para velar por la seguridad de los Prácticos cada vez que realiza una maniobra tanto de Embarco como Desembarco.

Qué gran noticia! El arribo del primer barco al puerto de Chancay marca un hito importante en la logística y el comercio de Perú. Este puerto, que se ha venido desarrollando como un mega puerto, se proyecta como un centro clave para el comercio internacional, especialmente con Asia. Esto impulsará el crecimiento económico de la región, facilitará la exportación e importación de mercancías y reducirá los tiempos de transporte. ¿ Cómo impacta esto en tu trabajo en la gestión de acopio nacional y en la producción de Frutas y Hortalizas y demás rubros ? Tener negociaciones más directas con Asia, a través de un puerto como el de Chancay, presenta muchas oportunidades y desafíos para Perú. Algunos de los beneficios que podrían surgir de esta conexión son: 1. Mayor Acceso a Mercados Emergentes Asia es uno de los mayores consumidores a nivel mundial, y economías como China, Japón, Corea del Sur e India presentan una demanda creciente de materias primas, productos agrícolas y manufacturados. Esto podría abrir nuevas oportunidades para exportaciones peruanas de productos agrícolas (como frutas y granos), minerales y otros bienes. 2. Reducción de Costos y Tiempos de Transporte Tener una vía directa de transporte hacia Asia puede reducir significativamente los tiempos de envío y los costos asociados, aumentando la competitividad de las empresas peruanas en esos mercados. Esto hace que los productos peruanos lleguen más rápido a destino, mejorando la cadena de suministro. 3. Diversificación de Exportaciones Con el acceso a Asia, las empresas peruanas podrían diversificar sus productos y servicios, adaptándolos a la demanda de estos países. Esto podría fomentar la innovación en el sector agrícola, pesquero, textil y minero. 4. Aumento de Inversiones Extranjeras La mejora de las conexiones comerciales con Asia también podría atraer inversiones asiáticas a Perú. Empresas asiáticas podrían ver a Perú como un centro estratégico para sus operaciones en América Latina, lo que generaría empleos y transferencia de tecnología. 5. Desafíos en la Competencia y Estándares Competir en los mercados asiáticos también exige cumplir con altos estándares de calidad, regulaciones estrictas y prácticas comerciales eficientes. Las empresas peruanas tendrán que adaptarse para cumplir con estas normativas, lo cual puede ser un desafío en algunos sectores. 6. Intercambio de Tecnología y Conocimiento Las negociaciones comerciales no solo se tratan de productos, sino también de conocimientos y tecnología. Asia, especialmente países como Japón y Corea del Sur, son líderes en tecnología e innovación. Esto podría abrir puertas para la cooperación en áreas como agricultura de precisión, manufactura avanzada y energías renovables. En resumen, el comercio con Asia promete ser una vía para el crecimiento económico de Perú, pero exigirá adaptaciones para competir en un mercado tan exigente. #agroexportacionesperuanas #seguidores #todos #puertodechancay #agroindustrias

Buenas cosas se vienen para la industria de la agroexportación.