Publicación de INTERNATIONAL TRANSPORT LAWYERS (ITL)

La congestión portuaria tensa la relación entre los eslabones de la cadena marítima. Los cargadores reclaman un comité de crisis al puerto de Barcelona y lamentan lo que ven como una falta de transparencia de las navieras. 💡 “Enterarnos de lo que ocurre con los contenedores por la prensa es incorrecto”, Jordi Espin Vallbona, responsable de Relaciones Estratégicas de European Shippers' Council. 💡 “Ahora mismo la única opción para no parar mi fábrica es aumentar el stock”, Marc Sabata Castella, responsable de Logística de DENSO. 💡 “En todas las crisis discutimos lo mismo y no miramos otras alternativas”, Joseph Santo Director de Martico, S.L. 💡 “Los cargadores deberán pagar el flete acorde a un buen servicio”, Oscar Calvo . Transporte marítimo, director general de JCV Shipping & Solutions. Transitario marítimo. https://lnkd.in/gKwAHHAE #crisisdelMarRojo #transporte #logística Port de Barcelona SIL Barcelona

La situación que están viviendo algunos puertos del occidente Mediterráneo en términos de congestión está tensando las costuras de la comunicación entre los eslabones de la cadena marítima. Un ejemplo claro toma forma en el puerto de Barcelona, beneficiado por el volumen de contenedores de transbordo que le ha traído la crisis del Mar Rojo, pero en los últimos meses afrontando problemas de capacidad para gestionar los flujos. A tenor de ello, y en el propio stand del recinto en el Salón Internacional de la Logística (SIL), representantes del sector cargador han sido tajantes en sus reclamaciones a la gestión que se está realizando de esta crisis, especialmente en lo relativo a la transparencia de navieras y del propio recinto, que acaba siendo reflector de la información de las compañías marítimas. “La situación actual requiere una actividad más excepcional, le pido al puerto que generen un comité de crisis con la comunidad portuaria para actuar. Más transparencia. Podemos comprender la congestión, pero esto no funciona con un comunicado de ‘tenemos un problema’ y ya está” ha manifestado el responsable de Relaciones Estratégicas de European Shippers’ Council (ESC), Jordi Espín.

Enmiendas a los anejos del Acuerdo sobre transportes internacionales de mercancías perecederas y sobre las unidades especiales utilizadas en estos transportes (ATP): Enmiendas adoptadas en Ginebra el 29 de octubre de 2021, el 6 de mayo de 2022 y el 28 de octubre de 2022, a los anejos del Acuerdo sobre transportes internacionales de mercancías perecederas y sobre las unidades especiales utilizadas en estos transportes (ATP), hecho en Ginebra el 1 de septiembre de 1970. Texto consolidado […] La entrada Enmiendas a los anejos del Acuerdo sobre transportes internacionales de mercancías perecederas y sobre las unidades especiales utilizadas en estos transportes (ATP) se publicó primero en Actualidad Marítima y Portuaria.

Los puertos españoles aceleran el ritmo en mayo, en gran parte, aupados por los contenedores en tránsito. En todo caso, los volúmenes acumulados en los cinco primeros meses crecen en todas las tipologías de mercancías salvo los graneles sólidos. Consulta y ordena la evolución de los tráficos por autoridad portuaria y tipo de mercancía ➡ https://lnkd.in/dAVSyciz #economía #comercio #puertos Puertos del Estado Puerto de Vigo Autoridad Portuaria de Vilagarcía de Arousa Autoridad Portuaria de A Coruña Autoridad Portuaria de Ferrol-San Cibrao Puerto de Marín-Autoridad Portuaria de Marín y Ría de Pontevedra Autoridad Portuaria de Las Palmas Autoridad Portuaria de Ceuta - Port of Ceuta Autoridad Portuaria de Melilla Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife. Puertos de Tenerife Autoridad Portuaria de Gijón Autoridad Portuaria de Santander BilbaoPort Pasaiako Portu Agintaritza - Autoridad Portuaria de Pasaia Port de Barcelona Port Tarragona Autoridad Portuaria de Castellón Autoridad Portuaria de Valencia Autoridad Portuaria de Cartagena Autoridad Portuaria de Alicante Autoridad Portuaria de Sevilla Autoridad Portuaria Bahía de Algeciras - Port of Algeciras Autoridad Portuaria de la Bahía de Cádiz Puerto de Málaga AUTORIDAD PORTUARIA DE ALMERIA Autoridad Portuaria de Motril - Granada Puerto de Huelva

Con la Ley N° 32049 que ha modificado el artículo 4 del Decreto Legislativo 1413, el Perú elimina la reserva y abre unilateralmente el cabotaje marítimo, a empresas navieras constituidas en el extranjero y a buques de bandera extranjera. En los próximos meses sabremos si líneas navieras como MSC, Maersk, CMA CGM o Cosco, por citar algunas, o alguna naviera constituida en un país de la región -excepto de la Comunidad Andina que hace años tiene el cabotaje abierto-, se animará a cargar y descargar contenedores, por ejemplo, entre el Callao y Paita o entre Matarani y Pisco. Sin embargo, surgen algunas interrogantes ¿Ese tráfico residual de contenedores será suficiente masa crítica para establecer servicios regulares? ¿Podrán competir esas navieras con las flotas de camiones -formales e informales- que transitan por la carretera Panamericana de Tacna a Tumbes? La citada Ley es interesante. Tiene aspectos curiosos como esa precisión de lo que se entiende por tráfico marítimo internacional. Despierta expectativa conocer cómo se diseñarán esos "mecanismos de promoción del cabotaje" que auspiciará el Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Los románticos se quedaron sin ilusiones y costará imaginar buques de bandera peruana operados por empresas navieras constituidas en el país, navegando en nuestro dominio marítimo y en otros mares, y transportando cajas de 20 o 40 pies entre puertos peruanos y del mundo. Mucho ruido por el cabotaje y poco interés en reemplazar el obsoleto Libro III del Código de Comercio de 1902, cuya vigencia desentona con la realidad del tráfico marítimo, y no concuerda con los convenios internacionales de los que el Perú es parte, como las Reglas de Hamburgo; y que opaca el proceso de modernización portuaria que ha llevado al puerto del Callao a ser el número 1 de la Costa Oeste de Sudamérica. Que sea lo mejor para el país. #cabotaje #transportemaritimo #puertos #ReglasdeHamburgo #derechomaritimo

El Puerto de Vigo mantiene una intensa semana de reuniones con la Comunidad Portuaria debido al incremento de tráficos: La APV convoca a los operadores en una semana en los que los tráficos portuarios siguen al alza Los datos de estos siete meses consolidan el crecimiento del Puerto de Vigo El fuerte incremento en el tráfico de contenedores que en el mes de julio representó un ascenso de más del 40 % sobre el […] La entrada El Puerto de Vigo mantiene una intensa semana de reuniones con la Comunidad Portuaria debido al incremento de tráficos se publicó primero en Actualidad Marítima y Portuaria.

🔵 El sector logístico insta al Consell a desarrollar un puerto seco para evitar el colapso de Valenciaport La crisis del Mar Rojo ha provocado un verdadero tsunami en las cadenas de suministro mundial, con grandes repercusiones en el tránsito marítimo. Y es que muchas navieras han redirigido sus buques por nuevas rutas para evitar el Canal de Suez y, en este contexto, el Puerto de Valencia se ha beneficiado, en gran parte, de esos desvíos. No obstante, sus terminales están sufriendo problemas de congestión por acumulación de contenedores, una circunstancia que preocupa a los empresarios portuarios y logísticos. Por ello, instan a la Generalitat Valenciana y a la Autoridad Portuaria de Valencia (APV) a activar un puerto seco, aunque sea de manera transitoria, para aprovechar esos nuevos tráficos que están llegando y mantener la atracción de las navieras por el recinto portuario valenciano. #PuertoValencia #Valenciaport #sectorlogístico #AutoridadPortuariaValencia

Manejar la crisis portuaria en Manzanillo requiere un enfoque estratégico y coordinado que permita resolver tanto los problemas inmediatos como establecer medidas preventivas a largo plazo.

El Puerto de Algeciras ha movido hasta el mes de julio un Tráfico Total de 61´5 millones de toneladas de mercancías, un volumen de actividad que en los primeros siete meses del año supone un crecimiento del 0´4% respecto al año anterior. De esta cantidad, 16´6 millones de toneladas correspondieron a Graneles Líquidos, que crecieron un 9% en el periodo; 102.961 (-66´6%) toneladas fueron Graneles Sólidos; mientras que la Mercancía General sumó 40´6 millones de toneladas (-2%), de la que 33´4 millones correspondió a Mercancía Contenerizada (+1´8%).  Por su parte, el suministro de combustible a buques se mantiene en niveles similares a los del año pasado, con un total de 2 millones de toneladas de productos (- 0´3%). En cuanto a la Pesca, tras un julio de nuevo sin incidencias meteorológicas destacables, las descargas en las Lonjas de Algeciras y Tarifa crecen un 76%. https://lnkd.in/dNUSdWta

¡CONGESTIÓN! Situación a la que tenemos que ir dándole soluciones. Son diversos factores los que influyen desde las propios procedimientos portuarios, pasando por las mafias de cupos, seguridad, falta de preparación de choferes y asistentes y normas de la municipalidad.