Publicación de J. Gerardo C.

Removed Top Haciendo necesaria referencia a las Grúas Torres: · puesta en práctica · navegación por planificación a cada región del plano · generando opciones verdaderas cuadro a cuadro. Queens N.º 204 | 4:13 y sin fallos Primeras 👑: 🟧 🟩 🟥 lnkd.in/queens. #cimientos

TORRE VENTADAS PESADAS NORMAS DE LA ORGANIZACIÓN AERONÁUTICA CIVIL – OACI. Señalización de acuerdo con las normas de la O.A.C.I. (Organización Nacional de Aviación Civil), los tramos deberán colocarse alternativamente en colores aeronáuticos blanco- naranja y/o rojo, siendo distinguidos durante el día. Por otro lado, todo objeto debería señalarse con bandas de color alternas que contrasten si: - su superficie no tiene prácticamente interrupción y una de sus dimensiones, horizontal o vertical, es mayor de 1,5 m, siendo la otra dimensión, inferior a 4,5 m o; - tiene configuración de armazón o estructura, con una de sus dimensiones, horizontal o vertical, superior a 1,5 m.  Debería ser anaranjado/blanco salvo cuando no se destaquen contra el fondo. #controldecalidad #calidad #pintura #ASTM #SSPC #OACI #ingeniería

🙋🏻♀️🙋🏻♂️✈️Estudiantes de la cátedra de Transporte II de Ingeniería Civil realizaron la semana pasada una visita al Aeropuerto Internacional Rosario Islas Malvinas. 🚧Durante el recorrido del Lado Tierra visitaron la obra de la Nueva Terminal “Flexible” Internacional, donde observaron los avances de obra y recorrieron el sector que se habilitará como primera etapa, el puente de vinculación con el Pivot y las dos mangas de acceso a las aeronaves ya instaladas. 🛬Mientras que del Lado Aire pudieron conocer las instalaciones del sector operativo, observando distintos aspectos de los siguientes elementos y ayudas a la navegación: - Plataforma - Calles de carreteo - Cuartel de bomberos - Cabeceras - Señalización de pista - ILS (sistema de aproximación para aterrizaje) - PAPI (sistema de luces para ángulo de aterrizaje) - V.O.R. DME (sistema de orientación y distancia al aeropuerto) - ALS Luces de aproximación (recientemente inaugurado) que permitió disminuir los mínimos de visibilidad en más de un 50%.

❌️La situación de la C3 (Valencia-Buñol-Utiel), de 89 km, es muy complicada. El acceso a algunos tramos es casi imposible por lo que el equipo de topografía de INECO de Valencia está utilizando drones para la inspección que permitan abordar la reconstrucción de la plataforma y la vía. ‼️🔴El tramo Loriguilla - Cheste – Chiva tiene daños de mucha importancia. El estado de un viaducto es especialmente complicado ya que tiene un estribo y una pila totalmente destruidos. 🚧Va a tocar reconstruirla prácticamente entera, incluido el viaducto de Cheste. 👉El tramo Xirivella-Loriguilla se va despejando y limpiando la plataforma para montar vía nueva. Limpieza de vía, retirada de balasto, reparación de accesos. ➡️La vía de la estación de Aldaia (C3) ya está desmontada, a la espera de empezar a reponer la plataforma. 👷♂️En el tramo Buñol-Cheste (C3) se está levantando vía en 160 metros y se están realizando vuelos con drones que permiten evaluar el daño de las infraestructuras, verificar accesos para maquinaria pesada y localizar elementos en la vía para su retirada

¿Cómo estimar la potencia del motor de propulsión de una embarcación? El diseño 3D no solo facilita una buena planificación, sino que también permite un análisis más profundo. La resistencia al avance es la fuerza que se opone al movimiento de una embarcación a través del agua, es un factor crucial para determinar la eficiencia y el rendimiento del buque y se puede estimar cuantitativamente en función de la velocidad, el número de Froude, etc. Para conocer la resistencia al avance se construye un modelo a escala de la embarcación y se somete a "Pruebas en canal de remolque", con el fin de medir la resistencia a diferentes velocidades, permitiendo luego extrapolar los resultados al tamaño real de la embarcación. Herramientas como Maxsurf mediante cálculos empíricos (ITTC) permite estimar la resistencia, con esto se obtiene la curva de velocidad versus potencia. Conocer la potencia requerida para mover la embarcación a través de las aguas es esencial para determinar de manera eficiente cuál sería la potencia idónea de motor principal de propulsión. #astillero #diseño #naval #arquitectura #ingeniería

En función de la longitud necesaria de los pilotes, existe la posibilidad de colocar uniones entre los diferentes tramos de pilote mediante juntas metálicas, lo que permite ejecutar pilotes sin limitación de longitud 🏗 #hincadepilotes #candidozamorageomecanica #geomecanica #candidozamora

▶ CONTRUCIÓN NAVAL Y CUERPOS FLOTANTES ✳ No importa si sus proyectos van a realizar un viaje largo o se van a utilizar cerca de la costa, RFEM6 siempre le proporciona herramientas fiables. ✔ Utilice RFEM para calcular de forma fácil y eficiente embarcaciones o componentes de estas, como grúas marítimas, mástiles, cascos o poleas de barcos. ✔ También es posible considerar comportamientos no lineales tales como cables y realizar análisis dinámicos, de estabilidad y de pandeo. ✔ Además, puede modelar y diseñar contenedores marítimos en RFEM. ✔ Además, los programas le permiten diseñar cuerpos flotantes, como pontones, muelles flotantes, islas inflables, balsas especiales, casas flotantes, casas flotantes, dragas, grúas flotantes y muchos más ⬛ Consultas WhatsApp: Https://wa.me/541127527478 ◼ Agenda de Clases diarias: https://lnkd.in/d3BuHDvt <<<<<< #analisisestructural #construccionnaval

Inspección del estado actual de la techumbre. Parte de nuestro proceso 🏗️comercial es hacer un sobrevuelo con un dron 🤖 que hace un barrido fotográfico 📸 de toda la superficie de la cubierta. Que checamos❓ ✔️Cumbrera ✔️Molduras perimetrales ✔️Canaletas ✔️Acrílicos ✔️Laminas ✔️Tornillería ✔️Traslapes Revisar y analizar 🧐 los anteriores elementos nos permite dar con certeza ✅un diagnostico del estado actual de la techumbre de una nave industrial 🏭 y sobre ello proponer el servicio de mantenimiento y/o reparación idóneo. 👨🏻🔧 #navesindustriales #techos #mantenimiento

Aproximación de Barcos 🚢 en Puertos y Muelles 🏗️ La forma en que los barcos se aproximan a las estructuras portuarias es crucial para entender los puntos de contacto en el casco, la dirección y velocidad (vector) y otros factores que afectan la compresión, cizallamiento bajo fricción y efecto palanca en las defensas. 🛠️ Tipos de aproximaciones más comunes: ✅ Atraque de Lado: El barco se posiciona paralelo o con un pequeño ángulo respecto a la línea de atraque, con un vector de velocidad casi perpendicular. La rotación del barco disipa energía en el punto de contacto, que típicamente ocurre entre el 20% y 35% de la proa. Ocurre cizallamiento si la velocidad no es perpendicular. ✅ Atraque por Popa: El barco se desplaza hacia adelante o atrás hacia la estructura, común en rampas y pontones RoRo, barcazas y barcos de carga pesada. Los ángulos de atraque son pequeños, con contacto en una sola defensa o área pequeña. Las defensas deben manejar altas velocidades y poca rotación del barco, y la masa virtual es baja debido a un perfil de casco aerodinámico. ✅ Atraque en Duque de Alba: El barco se coloca paralelo o con un pequeño ángulo, usado comúnmente en terminales de petróleo/gas y puertos RoRo. El vector de velocidad es mayormente perpendicular, con un componente adelante/atrás en puertos RoRo. El contacto ocurre entre el 30% y 40% de eslora en terminales de combustible/gas, y entre el 25% y 35% en puertos RoRo. Ocurre cizallamiento si la velocidad no es perpendicular. ✅ Aproximación a Esclusa: La aproximación es coaxial con la línea central de la esclusa. Si el barco está fuera del centro, la proa puede golpear la esquina del muelle. El vector de velocidad tiene un gran componente de avance, creando fuerzas de cizallamiento mayores y sostenidas. Los puntos de contacto pueden estar muy adelante o atrás, afectando la rotación y disipación de energía. 🔧 El diseño de defensas debe manejar diferentes tipos de fuerzas y vectores de velocidad. Es esencial considerar fricción y cizallamiento para diseñar defensas que soporten las condiciones específicas de cada tipo de atraque. Entender cómo los barcos se aproximan y contactan las estructuras portuarias es crucial para diseñar defensas efectivas y seguras. #Puertos #TerminalesPortuarios #Barcos #DefensasPortuarias #OilandGas #Upstream #Downstream #Petróleo #Gas

⚔️ ¿𝐒𝐚𝐛í𝐚𝐬 𝐪𝐮𝐞 𝐍𝐚𝐩𝐨𝐥𝐞ó𝐧 𝐝𝐚𝐛𝐚 ó𝐫𝐝𝐞𝐧𝐞𝐬 𝐚 𝐬𝐮𝐬 𝐭𝐫𝐨𝐩𝐚𝐬 𝐝𝐞 𝐫𝐨𝐦𝐩𝐞𝐫 𝐞𝐥 𝐩𝐚𝐬𝐨 𝐚𝐥 𝐜𝐫𝐮𝐳𝐚𝐫 𝐩𝐮𝐞𝐧𝐭𝐞𝐬? 🌉 La razón era evitar que el ritmo uniforme de los soldados resonara con la estructura, generando vibraciones que pudieran comprometer su estabilidad. Hoy, siglos después, seguimos estudiando cómo las vibraciones afectan a las infraestructuras, pero con tecnología mucho más avanzada. A través del proyecto HAMERTEC, hemos desarrollado un innovador sistema de análisis dinámico que reproduce las condiciones reales de un tren pasando por un viaducto, simulando las mismas vibraciones que preocupaban a Napoleón, pero ahora para 𝐨𝐩𝐭𝐢𝐦𝐢𝐳𝐚𝐫 𝐦𝐨𝐝𝐞𝐥𝐨𝐬 𝐞𝐬𝐭𝐫𝐮𝐜𝐭𝐮𝐫𝐚𝐥𝐞𝐬 𝐲 𝐠𝐚𝐫𝐚𝐧𝐭𝐢𝐳𝐚𝐫 𝐥𝐚 𝐬𝐞𝐠𝐮𝐫𝐢𝐝𝐚𝐝 𝐟𝐞𝐫𝐫𝐨𝐯𝐢𝐚𝐫𝐢𝐚. Gracias a un vibrador electrohidráulico, inducimos aceleraciones y desplazamientos controlados en los puentes, midiendo los efectos en tiempo real con sensores tanto en el viaducto como a bordo. Esta tecnología no solo optimiza los modelos FEM, sino que también proporciona información crucial sobre el estado de la estructura, mejorando el mantenimiento predictivo. Este sistema ha sido probado en varios viaductos gracias al respaldo del CDTI Innovación - Centro para el Desarrollo Tecnológico y la Innovación y con la participación de Inse Rail , Fundación Caminos de Hierro y ANCO Engineers, Inc., obteniendo resultados que son clave para la seguridad y eficiencia del sistema ferroviario. #InnovaciónFerroviaria #TecnologíaAvanzada #I+D+i #MantenimientoPredictivo #InfraestructuraSegura